1. 買方經營周期的長短通常被當作信用期限的合理上限，為什麼
盈利周期，與信用周期重疊…………
2. 復驗期是什麼概念
復驗期主要根據原輔料的性質確定,到期後重新取樣檢驗後才能確定是否合格。有效期是根據穩定性試驗確定的,到期後即為不合格品,主要指的是成品,也有部分原料葯有有效期!
3. 國際貿易中索賠期限是如何規定的
在國際貿易合同中，交易雙方一般是通過檢驗條款和索賠條款明確規專定索賠期限的。在索賠屬期限內，買方才可就品質、數量、包裝等與合同規定不相符合之處向賣方索賠。另外，對於某些商品，特別是需經過一段時間的存放和使用後才能發現質量和性能方面問題的商品，合同中還規定有品質保證期。這里的品質保證期是指，買方接受賣方提交的貨物後，在保存和使用期發生質量問題向賣方提賠的期限。索賠期限以及品質保證期的長短，一般都由合同雙方根據商品特點、運輸方式和驗收條件協商確定。此外，索賠時效(索賠期和品質保證期)應正確選定起算日期，通常應訂為「貨到目的地卸完之日起」或「貨到買方最終目的地之日起」，而不是「從進口之日起」或「到岸之日起」，更不能是從「發運之日起」。
在合同約定了索賠期的情況下，買方應抓緊檢驗驗收，一旦發現貨物有不符合合同規定的情況，因立即請檢驗機關復驗出證，並嚴格按約定的期限提賠。而在對貨物訂有品質保證期的情形下，只要所出現的質量問題是出在保證期內，買方都可向賣方索賠。
4. 關於買方長期不提貨的問題
按照來合同法的規定源
《合同法》對買賣合同交付期限作了如下規定：
一、當事人沒有約定標的物的交付期限或者約定不明確的，可按下列方式確定：
1、協議補充。不能達成協議補充的，按照合同相關條款或者交易習慣確定;
2、履行期限不明確的，債務人可以隨時履行，債權人也可以隨時要求履行，但應當給對方必要的准備時間(《合同法》第六十二條第四款)。
《中華人民共和國合同法》第一百六十一條規定的買受人應當付款的時間，作為訴訟時效開始的時間。
根據該法第一百六十一條的規定，買受人應當在收到標的物或者提取標的物單證的同時支付價款是法律為買受人設定的履行付款義務的時間。
你就以這個依據，向對方履行義務
然後你方變成債權人，向對方行使追討權，債權的訴訟時效是2年
5. 檢驗時間和地點的規定與買方復驗權的行使有什麼關系
檢驗時間和地點的規定與買方復驗權的行使有什麼關系?
6. 購銷合同未約定買方提貨期限怎麼辦
依據合同法的相關規定，未約定交貨期限的，可以重新約定，約定不明內的可以依據交易習慣容確定。
對方無故一直不受領，你可以將該貨物，到公證部門申請提存，提存之日起，你就算完成了交貨，直接可以索要貨款。該貨物滅失，就由受領人承擔。
你可以到你們當地的公證處詳細了解該操作程序。
7. 發盤中為什麼要規定買方還盤的時間期限，剛入外貿，我有些不明白。
商品的價格是有波動的，比如前幾個月原油100多美金一桶，這樣中國的生產成本也高，現在90美金一桶，柴油汽油也下調了，所以成本就低了一些。商品的價格不能成年累月地不變。
8. 甲乙雙方訂有長期協議，其中規定「賣方必須在收到買方訂單後的14天內予以答復。如在14天內未作答復。則
如果來長期協議中對於供貨產品的自價格、質量、賣方收到訂單後供貨的時間等買賣合同所必備的主要條款，都有約定，而且買方也能證明，賣方通知買方不能供貨的時間已經超過了約定的期限，那麼，訂單所涉及的買賣合同確已成立，買方可以依據長期協議和相關法律主張權利。
9. 商務談判中，一旦報價,買方必須在報價規定的期限內接受對嗎
商務談判中一旦報價買方必須在報價規定的期間內接受，對嗎？那是不可能的。
10. 國際貿易實務案例 請哪位高手幫我做一下謝謝
答：（1）損失由出口公司承擔，因為盡管是「倉至倉」條款，但實際上， FOB、CFR條件下由買方投保，保險合同在貨物越過船舷後生效（保單是攥在買方手裡的，貨物利益在越過船舷後才轉移給買方的，剩下的自己去想）。向保險公司提出索賠的也只能是持有保單的進口方，由於貨物在越過船舷前損失，所以實際上是可看作賣方沒有交貨（如果貨物全損）。
（2）德國客戶索賠無理，因為早就超過了索賠期限，合同規定30天內檢驗，買方有權憑檢驗結果提出索賠，而在這里德客戶提出的索賠已過期。
我方公司可以拒絕，超過了索賠期限。雙方在合同中規定貨到目的港後30天內檢驗。盡管這是一個買方復驗的期限，但實質上是索賠的期限。而德國客戶卻在半年後方向我公司提出索賠，顯然其索賠是超過索賠的期限的，因此，按照有關法律，德國客戶也就喪失了向我方公司索賠權利。
德國客戶索賠理由不盡合理。盡管索賠文件中聲稱有對見的貨物已銹損，但他無法證明這些銹損是裝船前已經存在的，還是裝船後才發生的。按照CFR條件成交，買賣雙方風險劃分界限是裝運港船舷為界。因此，賣方只承擔貨物裝船前銹損的風險，而裝上船後發生的銹揚風險只能由買方自己承擔。在本案例中，買方已按期憑單付了貨款，這說明賣方提交的交貨單據是齊全合格的。間接地也說明了賣方裝上船的貨物是符合合同要求的。故此，貨物發生的70％的綉損可能是裝上船後的風險所至。在這種情況下，買方除非能證明這種銹損是由貨物本身固有的暇疵所至，否則賣方將不承擔任何責任。
德國客戶提供的索賠依據不符合要求。一般情況下，雙方規定在貨到目的港後xx天內檢驗時，買方提供的檢驗證書應由目的港的檢驗機構出具。而就本案例而言，買方提供的檢驗證書卻是由德國內地的檢驗機構出具，顯然是不合格的。這也容易使人產生聯想認為這批貨物的綉損，可能是買方自己在接收貨物後和上市銷售前因保管不善所至。因此，這份索賠依據是不充分的，賣方是有理由拒賠的。