豐田混合動力專利期限

❶ 避開豐田混動「專利封鎖」，看看本田怎麼做（

已經做出本田雅閣銳混動了！

❷ 如何檢索日本豐田公司在我國申請的關於混動汽車的專利,任意下載一篇,截圖顯示

可以通過國家專利局專利檢索平台進行檢索，通過企業名稱就可以查詢到。

❸ 豐田行星齒輪的專利什麼時間到期

專利會到期啊？
比如你申請一個專利，後到期嗎？

❹ 怎麼看豐田無償開放氫燃料電池技術專利使

第一，豐田在其Mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的博客中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標准國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。 第二，不同於混合動力汽車，氫燃料電池汽車產業鏈長，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業參與氫燃料電池汽車開發和商業化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界范圍內加氫站建設和加氫網路形成，豐田無償開放其技術專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。 第三，關於無償開放專利技術的期限，豐田給出的時間表是到2020年底(氫氣供應及製造等加氫站相關專利無期限)，也就是6年。為什麼？在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田技術專利並實現商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術，Mirai為增加續駛里程，採用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結構和尺寸問題成為車輛設計和總布置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2020年前後，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權衡的結果。 第四，中國車企和關聯企業該怎麼看豐田無償開放專利技術使用權呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬於樣品開發階段，技術水平不可與豐田同日而語，產業鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術可以盡快填平在氫燃料電池汽車方面的技術窪地，降低開發成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發展的企業應該抓住機會。但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。

❺ 豐田的混合動力核心專利什麼時候到期

混合動力車輛審中-實審
申請號：201610121631.8申請日：2016-03-03
摘要：本發明涉及混合動力車輛。一種混合動力車輛的發動機電子控制單元，其被配置為執行異常時起動控制用於當發動機在其中異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信的狀態下被曲柄啟動時起動發動機。混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第一電機使得當異常發生於發動機電子控制單元和混合動力電子控制單元之間的通信時發動機被曲柄啟動的異常時曲柄啟動控制。另外，混合動力電子控制單元被配置為執行用於控制第二電機使得當異常時曲柄啟動控制被執行但是發動機未被起動時混合動力車輛僅通過來自第二電機的動力行駛的異常時電動行駛控制。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本,愛知縣豐田市
發明(設計)人：光谷典丈橋本俊哉
主分類號：B60K6/20(2007.01)I
分類號：B60K6/20(2007.01)I B60K6/442(2007.01)I B60K6/54(2007.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W10/26(2006.01)I B60W20/10(2016.01)I B60W30/18(2012.01)I

❻ 豐田的雙擎專利不是到期了嗎

第一代到期了（1997年量產普銳斯就用了）
但是這二十年豐田也沒原地踏步啊，雙擎技術也在升級啊，升級後的還在專利保護期啊

❼ 豐田混動專利據說今年到期.是不是要井噴了

混合動力車輛審中-實審
申請號：201480044478.2申請日：2014-08-07
摘要：一種混合動力車輛，能夠在其中耦接發動機和電動機的離合器被接合並且車輛通過發動機的驅動力行進的狀態，和其中離合器被解除並且車輛在發動機停止的情況下行進的狀態之間進行選擇，其中如果在已開始解除離合器和停止發動機的控制之後，在發動機正在轉動時，存在重新起動發動機的請求(步驟S5)，那麼依據發動機轉數等於或大於預定閾值的條件(步驟S6)，在電動機的輸出扭矩被限制為先前確定的扭矩或更小的狀態下(步驟S7)，實現增大離合器的傳送扭矩容量的控制(步驟S8)，從而電動機的輸出扭矩被增大到搖轉起動發動機的扭矩(步驟S9)。
申請人：豐田自動車株式會社
地址：日本愛知縣
發明(設計)人：畑建正岩瀨雄二鈴木陽介加藤晃一信安清太郎茂木太郎
主分類號：B60W20/40(2016.01)I
分類號：B60W20/40(2016.01)I B60K6/48(2007.01)I B60W10/02(2006.01)I B60W10/06(2006.01)I B60W10/08(2006.01)I B60W30/20(2006.01)I F16D48/06(2006.01)I F02N11/08(2006.01)I

❽ 豐田混合動力專利樣本

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，全球最大的汽車公回司，豐田喜一郎1933年在豐田自動織答機製作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動織機製作所中獨立出來，成立豐田汽車工業公司。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時...

❾ 為何豐田在混合動力技術上能夠一直處於世界領先地位

汽車圈一直有這么一句話：「世界上只有兩種混合動力技術，一種是豐田，另一種是其它」。

1996年，通用推出了EV-1純電動車，次年，豐田則投產了第一代的混合動力車普銳斯(參數|圖片)。前者為代表的純電動車一直無法逾越續航能力的阻礙，始終無法在市場上普及，而普銳斯則已發展到了第四代，無疑當年的豐田選對了道路，它也是唯一在新能源技術上沒有動搖過的汽車廠家，它們堅持認為混合動力作為一種過渡技術，是不可逾越的發展階段。

豐田混動技術經過20年的升華，如今處於業界處於技術金字塔的頂端，THS系統的成熟性在不僅表現在省油和降低排放上，同時還增強了動力性能和降低噪音，而且使用上無需依賴外部設施為其提供動力，並不以犧牲實用性、可靠性和耐用性為代價。