最新國家高速公路收費年限

A. 2020年高速公路什麼時間開始收費

沒說呢，說是免費到6月份。

B. 高速公路免費截止時間怎麼劃分

高速免費通行的時間為節假日第一天的零點開始，到節假日最後一天的24點結束。

高速為什麼要收費

眾所周知，中國的高速路是收費的，之所以要收費，是有客觀原因的。在上世紀80年代初，中國的經濟比較落後，公路建設普遍滯後，公路亟需建設，但又缺乏資金。

有合格手續，允許在高速行駛的私家客車，七座（含七座）以下的私家客車，以及可以允許上路的摩托車，都能享受在規定時段免費通過。

高速公路免費截止時間怎麼規定的？

根據國家頒發的《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》，高速免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。

免費時段從節假日第一天00:00開始，節假日最後一天24:00結束。

而且免費時段是以你的車下路時的時間為准，即汽車駛出高速路收費站收費車道的時間做依據的。

如果你上路的時候，是免費時段，但到了出口的時候已經不是免費時段，按照規定是要交費的。反之，如果你上路的時候，不是免費時段，但離開高速收費站的時候是免費時段，則可以享受免費。

C. 高速公路過路費票怎麼看時間（年月日）

第1、2、3位：指示收費站代碼。

第4、5位：版表示車道號。

第6、7、8、9位：指示充電行為的年份。權

收費公路通行費電子發票服務平台2018年1月1日正式上線。截至到2018年6月24日24時，發票服務平台累計注冊用戶達到167萬、綁卡350萬張，開具通行費電子發票約5839萬張，其中征稅的發票是5097萬張，可抵扣稅額達到3億。

(3)最新國家高速公路收費年限擴展閱讀：

收費標准一般都從以下幾個方面綜合考慮：工程投資總額，其投資的組成情況；專業部門對該公路及中、長期和遠期交通流量的預測資料；擬批準的收費年限；國家和地區在收費期物價上漲的預測；資本市場的變化趨勢和銀行貸款利率變化的趨勢；

收費公路通行費電子發票服務平台2018年1月1日正式上線。截至到2018年6月24日24時，發票服務平台累計注冊用戶達到167萬、綁卡350萬張，開具通行費電子發票約5839萬張，其中征稅的發票是5097萬張，可抵扣稅額達到3億。

而自2018年6月30日起，高速公路通行費紙質發票不能再用於抵扣稅款，用戶若需抵扣稅款則需開具通行費增值稅電子普通發票。

D. 高速路口的收費站要多少年限

一般的話收費年限是40年的。

E. 2020年1月1日起高速收費標準是漲了還是降了

以山東省高速收費為例：

車輛通行費以元為單位，實行「二舍八入、三七作五」的方法，使費用尾數為「0」或「5」。

並解釋說，以7座(含7座)以下客車、即一類客車為例 ，其高速公路車輛通行費收費率為0.40元/公里，從入口收費站進入高速公路，從出口收費站離開高速公路。

按照上述高速公路通行費計費方法，行駛里程小於(不含)20公里，高速公路車輛通行費計費5元；里程大於等於20公里、小於(不含)32.5公里，計費10元；里程超過(含)32.5公里，計費金額與現行標准一致。

28日起，山東省執行了11年之久的高速公路車輛最低收費標准由每車次15元下調到5元/車次(特大橋、隧道除外)，其中，濟南市民駕車去機場挺受益，有三條線路只需繳納5元的通行費，比原來的10元降低了5元。

(5)最新國家高速公路收費年限擴展閱讀：

山東省高速公路車輛最低收費標准，最早見於1999年1月1日起執行的，由山東省物價局、財政廳、交通廳發布的《關於調整我省高速公路車輛通行費收費標準的通知》。其中規定，「高速公路最低收費標准由現行每車次5元調整為每車次15元(按車次收取車輛通行費的高速公路路段除外)。濟南至機場段10元。」

山東省高速公路車輛收費執行的，則是2006年4月1日起執行的山東省物價局、山東省財政廳、山東省交通廳《關於明確收費公路車輛通行費徵收政策的通知》。

參考資料來源：中新網-山東高速最低收費標准由15元下調至5元

F. 高速路什麼時候開始不收費

在重大節日期間，七座及七座以下的客車是不收費的，是從重大節日當日的0點開始，直至放假結束。

根據《重大節假日免收小型客車通行費實施方案》：

一、實施范圍

（一）免費通行的時間范圍為春節、清明節、勞動節、國慶節等四個國家法定節假日，以及當年國務院辦公廳文件確定的上述法定節假日連休日。免費時段從節假日第一天00∶00開始。

節假日最後一天24∶00結束（普通公路以車輛通過收費站收費車道的時間為准，高速公路以車輛駛離出口收費車道的時間為准）。

（二）免費通行的車輛范圍為行駛收費公路的7座以下（含7座）載客車輛，包括允許在普通收費公路行駛的摩托車。

（三）免費通行的收費公路范圍為符合《中華人民共和國公路法》和《收費公路管理條例》規定，經依法批准設置的收費公路（含收費橋梁和隧道）。各地機場高速公路是否實行免費通行，由各省（區、市）人民政府決定。

二、工作要求

（一）加強收費站免費通行管理。

為確保免費政策實施後車輛有序通行，各地區要對公路收費站現有車道進行全面調查，結合重大節假日期間7座及以下小型客車免費通行的要求，合理規劃和利用現有收費車道和免費專用通道，確保過往車輛分類分車道有序通行。

（二）完善收費站應急處置預案。

地方各級交通運輸主管部門和收費公路經營管理單位要全面分析本轄區公路收費站的運營管理狀況，特別是交通擁堵等有關情況。

督促收費站制定並完善重大節假日期間應對突發事件的應急預案。一旦出現突發事件，要迅速啟動應急響應，及時採取有針對性的應對措施，確保收費站正常運行和車輛有序通行。

三、保障措施

在重大節假日期間免收7座及以下小型客車通行費是調整和完善收費公路政策的重要舉措，對於提高重大節假日公路通行能力和服務水平，降低公眾假日出行成本具有重要意義，各省（區、市）人民政府和國務院有關部門要高度重視，切實抓好貫徹落實。

（一）加強領導，明確責任。

重大節假日免收7座及以下小型客車通行費的具體工作，由各省（區、市）人民政府負責統一組織實施。各省級交通運輸、發展改革（價格）、財政、監察、糾風等部門要在省級人民政府統一領導下，制定方案，落實責任，明確分工，密切配合，共同做好實施工作。

交通運輸部、發展改革委、財政部、監察部、國務院糾風辦要成立聯合工作小組，加強對各地區的指導、協調和督查，及時幫助解決出現的問題。

（二）深化研究，完善政策。

各省（區、市）人民政府及國務院各有關部門要深入研究分析、科學評估該政策實施效果及影響，不斷完善相關措施，妥善解決實施過程中出現的問題；要切實做好與收費公路經營者的溝通，爭取其理解和支持，確保各項工作順利開展。

同時，要加快研究完善收費公路管理、提高公路服務水平、促進收費公路健康發展的長效機制和政策措施，更好地服務經濟社會發展。

（三）注重宣傳，正面引導。

各地區要通過政府及部門網站、新聞媒體等多種渠道，加強輿論引導和政策宣傳，及時發布相關信息，使社會公眾及時、全面了解本方案的重大意義及具體內容，為公路交通健康持續發展創造良好的輿論氛圍。

(6)最新國家高速公路收費年限擴展閱讀：

根據《收費公路管理條例》：

第十五條

車輛通行費的收費標准，應當依照價格法律、行政法規的規定進行聽證，並按照下列程序審查批准：

（一）政府還貸公路的收費標准，由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門會同同級價格主管部門、財政部門審核後，報本級人民政府審查批准。

（二）經營性公路的收費標准，由省、自治區、直轄市人民政府交通主管部門會同同級價格主管部門審核後，報本級人民政府審查批准。

第十六條

車輛通行費的收費標准，應當根據公路的技術等級、投資總額、當地物價指數、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算確定。對在國家規定的綠色通道上運輸鮮活農產品的車輛，可以適當降低車輛通行費的收費標准或者免交車輛通行費。

修建與收費公路經營管理無關的設施、超標准修建的收費公路經營管理設施和服務設施，其費用不得作為確定收費標準的因素。

車輛通行費的收費標准需要調整的，應當依照本條例第十五條規定的程序辦理。

第十七條

依照本條例規定的程序審查批準的收費公路收費站、收費期限、車輛通行費收費標准或者收費標準的調整方案，審批機關應當自審查批准之日起10日內將有關文件向國務院交通主管部門和國務院價格主管部門備案；其中屬於政府還貸公路的，還應當自審查批准之日起10日內向國務院財政部門備案。

第十八條

建設收費公路，應當符合下列技術等級和規模：

（一）高速公路連續里程30公里以上。但是，城市市區至本地機場的高速公路除外。

（二）一級公路連續里程50公里以上。

（三）二車道的獨立橋梁、隧道，長度800米以上；四車道的獨立橋梁、隧道，長度500米以上。

技術等級為二級以下（含二級）的公路不得收費。但是，在國家確定的中西部省、自治區、直轄市建設的二級公路，其連續里程60公里以上的，經依法批准，可以收取車輛通行費。

第二十六條

收費公路經營管理者應當按照國家規定的標准和規范，對收費公路及沿線設施進行日常檢查、維護，保證收費公路處於良好的技術狀態，為通行車輛及人員提供優質服務。

收費公路的養護應當嚴格按照工期施工、竣工，不得拖延工期，不得影響車輛安全通行。

第二十七條

收費公路經營管理者應當在收費站的顯著位置，設置載有收費站名稱、審批機關、收費單位、收費標准、收費起止年限和監督電話等內容的公告牌，接受社會監督。

第二十八條

收費公路經營管理者應當按照國家規定的標准，結合公路交通狀況、沿線設施等情況，設置交通標志、標線。

交通標志、標線必須清晰、准確、易於識別。重要的通行信息應當重復提示。

第二十九條

收費道口的設置，應當符合車輛行駛安全的要求；收費道口的數量，應當符合車輛快速通過的需要，不得造成車輛堵塞。

第三十條

收費站工作人員的配備，應當與收費道口的數量、車流量相適應，不得隨意增加人員。

收費公路經營管理者應當加強對收費站工作人員的業務培訓和職業道德教育，收費人員應當做到文明禮貌，規范服務。

第三十一條

遇有公路損壞、施工或者發生交通事故等影響車輛正常安全行駛的情形時，收費公路經營管理者應當在現場設置安全防護設施，並在收費公路出入口進行限速、警示提示，或者利用收費公路沿線可變信息板等設施予以公告；造成交通堵塞時，應當及時報告有關部門並協助疏導交通。

遇有公路嚴重損毀、惡劣氣象條件或者重大交通事故等嚴重影響車輛安全通行的情形時，公安機關應當根據情況，依法採取限速通行、關閉公路等交通管制措施。收費公路經營管理者應當積極配合公安機關，及時將有關交通管制的信息向通行車輛進行提示。

G. 高速公路都是由誰建設由誰收費收費的年限都是多少年

高速公路建設抄資金來源：

一、政府財政投資

政府主導，由各地交通建設局或公路局（一般為事業單位）作為建設單位，國家或地方財政來支出。

資金來源為：燃油附加稅（以前的養路費）和城市建設維護稅。

免費通行。

2、銀行貸款

政府主導，成立投資或管理公司，向銀行貸款（包括國外銀行）。

資金來源：財政配套、銀行貸款。

回報渠道：設設收費站或城市城市車輛收費。

收費標准和年限：由當地發改委的物價部門核准，大致標准：標准車（小汽車）每公里5毛左右，年限不超過20年。

三、社會融資

（一）BT融資

由政府選擇投資商後，由投資商墊資建設，建成後政府直接回購或分期回購，投資商不參與運營。

政府成立相關部門進行運營管理和收費。

地方政府財力強的也可以直接回購，財力弱得，財政補貼一部分，通過收費回補一部分。

收費模式和收費年限同上。

（二）BOT融資

與BT類似，由投資商建設，投資商運營管理和收費，得到約定的合理回報後，交付給政府，以後不再收費。

H. 全國高速公路一再延遲免費政策，這期間國家會損失多少錢

全國高速公路一再延遲免費政策，也就是說該收錢的時候沒有收錢推後了這個情況確實會給國家造成一定的經濟收入減少，但是從實際經濟的角度來說損失也不會太多，因為這種損失它是虛擬上的，並不是真實的。

國家在不斷的去減輕居民生活的負擔，無論是在高速公路的收費標准上，還是說在稅收方面，都是盡可能的降低公司和個人的生活成本，比如現在個人就推出了年終匯算清繳，你可以申報相應的專項附加扣除，然後每年按照你的總收入去核定你的稅收，多退少補很大程度上就降低了人們上稅的比例。在高速公路的免費開放上也是差不多的道理，就是讓居民的生活成本更低一點，國家少在居民這里收一點錢。

I. 部分高速公路已達到收費年限，為什麼還在收費

據相關統計，目前我國的高速公路總里程已經達到了14.3萬公里，成為世界上高速公路最長的國家，徹底的將縣鎮一級地區與各類城市實現「無縫對接」，極大地促進了經濟的發展。

而走過高速公路的朋友們都知道，除了個別國家法定節假日7座及以下載客車輛可以免費通行之外，其他時間上高速交納過路費是必不可少的，這似乎已經成為了「定律」。

山東為例，最早的十餘條高速在2014年時已經相繼達到了收費年限時長，這部分高速理論上來講是需要免費開放的，但隨後相關部門做出了「統收統還」的政策，也就是說達到收費年限的高速繼續收費幫助其他高速公路償還債務，隨後此舉也被其他多省份效仿實行。

上述已經講了，高速公路的收費年限基本都在20-25年左右，而一條新高速連續服役這么長時間後，必然路況不佳出現問題或者已經滿足不了當下的車流需求，這就需要不斷修補甚至擴建。

有些高速達到收費年限也的確免費開放，但一段時間過後，又需要在原有的基礎上進行擴建，等施工完成，又一次取得收費權繼續「收費還貸」。