豪車的使用年限

1. 二手車網中許多價格便宜又很新的豪車是怎麼回事

1.年限法：新車購置價*（1-使用年限/可使用年限）=市場價（適合時間較久的車）
以04年款的版馬自達6為例：權187000*（1-5/15）=125000元。
2.准新車貶值法：由於准新車使用年限較短，並且折舊率較高
准新車貶值率：第一年：15%~20%
第二年： 6%~ 8%
第三年：6%~8%
以08年高配的馬6為例：187000*15%=16W左右。若是第二年第三年再加上6%-8%。
3採集法：搜集二手車市場同年同款的車型，取其價格的平均值、再減去10%~15%的利潤價格。

2. 相對於大部分私家車，高檔車，豪車在國內規定使用年限是不是更久一些

都一樣

3. 100萬豪車壽命多少

價值100萬的車以開了12年，如果是私家車手續理論上是沒有還有多少年壽命的說法，一般只要能夠通過當地機動車檢測站的年檢就可以一直開下去。

4. 我想買個二手豪車裝逼用，買什麼年限和里程的性價比最高

買個二手豪車 個人認為最好還是年限五年以內，行駛公里數在十萬以內里程的性價比最高，畢竟這個階段車子車況大體還可以，價位相對比較便宜。

5. 豪車的使用年限為什麼會遠超普通汽車

硬體本錢：十五萬的卡羅拉和一百五十萬的寶馬7系(參數|圖片)，首要硬體就差遠了。外表的輪胎尺度、輪轂尺度、車身大小；看不見的底盤用料，發動機工藝水平什麼的一大堆。就單單輪胎不相同，不靈敏的人開著也沒多大差異，但要是車價差了十萬二十萬，即是全車方方面面的質的提高，整個成果就差遠了。

造車材料的選用：現今的造車材料大致可以分為鋼制材料、鋁制材料和碳纖維材料，還有在研發鎂合金材料。重量就不一樣了，安全性能也不一樣。目前汽車發展的方向是走輕量化路線，所以更多的鋁制材料、碳纖維材料就運用到了車身去了。在保證車身強度的前提下，很多高檔車型就推出了全鋁制車身像類似特斯拉、凱迪拉克CT6、奧迪A8之類的。

6. 購車選擇日系車好一些，還是德系車好一些

作為全球最大的汽車消費市場，中國可以說是各家外國車企眼中的香餑餑，對於它們來說，只要能在中國取得比較不錯的成績，正常情況下全球總銷量都不會出現太大的問題。所以我們能看到市面上有來自世界各地的合資品牌供我們挑選。其中，由於德系車和日系車進入國內時間較早，在用戶口碑深度方面相比遲來後到的品牌有著明顯優勢，因此國內合資車市場德系和日系占據了大量份額。不過對於我們消費者來說，購車預算有限，想同時擁有德、日兩大陣營屬實有些力不從心，所以兩者之中如何抉擇則成為消費者購車時所要面臨的首個問題。那麼日系車和德系車誰更好呢？它們在哪些方面互有勝負呢？

至於哪個陣營的車型更值得選擇，沒有正確答案，因為每個人用車場景和對車輛的使用年限不盡相同，有的人將車看作代步工具，買一輛打算開十年，有的人則將車當作大玩具，希望車輛能給自己帶來新鮮感，這部分消費者換車頻率較高。所以，各位還是根據自身需求再做定。

7. 私家車報廢年限是幾年

過去是十五年報廢，但目前私家車報廢已經由年限報廢改為行駛里程數報廢，最大行駛里程60萬公里強制報廢。

1、自2013年5月1日起，開始按照新規定執行淘汰老舊車報廢，其中私家車報廢年限取消，最大行駛里程60萬公里強制報廢。規定稱，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。

2、家用轎車報廢年限新規在商務部正式下發的《機動車強制報廢標准》中取消了對非營運轎車行駛年限的規定，同時將私家車報廢行駛里程限制為60萬公里。這種取消了年限轉而以公里數的限制為標準的方法，大大提高了汽車的使用率。

拓展資料

家用轎車報廢年限取消對車輛的安全技術檢驗提出了更高要求。新政中私家車自注冊登記後的第15年起車輛需要一年進行兩次年檢，超過20年的從第21年起每年定期檢驗4次。年檢中對高齡車輛進行了嚴格規定，在私家車在進行功率檢驗時，底盤輸出功率不得低於發動機額定功率的60%或最大凈功率的65%。

同時，新標准提出，在一個機檢周期內的車輛，安全不合格、環保不達標將強制報廢。功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目，用以淘汰性能指標較差的車輛。由此看來，雖然放寬了車輛使用年限，但是加強了老舊車輛的淘汰，尤其是對於環保標准進行了嚴格把控。

8. 價值上百萬的豪車在中國是否也有報廢期

目前的話，車輛沒有規定一個具體的報廢時間，只要你能通過年審就可以上路行駛！