奧迪a8使用年限

① 奧迪a8預計使用年限

一年跑十來萬，一定是公車。能不能入手取決於保養狀況了。保養得好的話一點問題都沒有。相反如果跑的很少的車，也不一定狀態好哦。

② 奧迪A8質保多久

你從哪兒買的車從哪兒保，5年或10萬公里。

③ 奧迪A8哪年出來的最好准確時間。

第一代A8從94年開始生產，到2002年9月停產，總共銷售了10萬輛

幾月幾日我就不好回答你了

④ 奧迪a8年檢多少年，就是說06年的a8.能開到什麼時候達到報廢

2010年10後6年一檢。只要發動機好，就一直能開的，

⑤ 奧迪A8能用多久

100萬公里

⑥ 2007奧迪a83.0什麼時間到報廢期

汽車使用年限和延長使用年限按以下規定執行：
9座（含）以下非營運載客內汽車（包括轎車、越野容車、輕型小客車、輕微型旅行車等）使用年限為15年。達到報廢年限後需繼續使用的，可延長使用年限。延長使用年限的車輛不需要審批，每年定期檢驗2次。達到20年的，從第21年起每年定期檢驗4次,一個季度檢驗1次。

⑦ 奧迪 a8l 質保 幾年多少公里

奧迪三包三年十萬公里

⑧ 奧迪a8四座年限3年了7萬公里多少錢

奧迪a8四座年限3年了行駛7萬公里，如果車子的車況還有車子手續方面沒有什麼明顯問題，二手車價格大體為同款新車包牌價格基礎上打個六五折左右的價錢。

⑨ 北京奧迪A8車折舊年限如何計算

2008年以後的新企業所得稅法規定的飛機、火車、輪船以外的運輸工具計提折舊年限最低為4年，殘值率一般是5%。

⑩ 奧迪a8是哪一年產的

1994年在歐洲開始產的。
第一代奧迪A8（1994年-2002年）

第一代A8的推出應該是順理成章的，品牌知名度慢慢創立起來了，旗下的車型也足夠豐富了，技術儲備也達到了，抬眼望去，大型豪華車市場的需求量逐年增長。賓士寶馬已經在裡面賺到了第一桶金和第二桶金了，不能再等了，奧迪A8於1994年在歐洲正式推出了。

其實奧迪並不魯莽，在第一代A8推出前，奧迪推出了一款Audi V8來試水消費者對奧迪豪華車的接受程度，這台奧迪V8搭載了3.6L和4.2L兩款V8發動機，最高車速可以達到235km/h和249km/h。這款車型銷量雖然不高，但是評價卻還不錯。這也堅定了奧迪推出大型豪華轎車的決心。

1994年3月，奧迪在當年的日內瓦車展正式推出了旗下最新款的大型豪華汽車A8。第一代A8採用了全鋁車身結構，鋁質材料的特性使得A8相比競爭對手擁有了更輕的重量，而安全性卻沒有降低。

奧迪還同時為A8提供了標准軸距版車型和長軸距版A8L車型。初期的第一代A8有2.8L、3.7L和4.2L三種排量的發動機可以選擇。1997年，奧迪為全系A8提供了Quattro四驅系統,3.7L和4.2L車型更是將Quattro作為標配。

2000年，第一代A8推出了改款車型，外觀的改動集中在前臉，之前的前臉造型太過於平庸，但是改款後的效果並不是太好。這也是這代奧迪的最大弊病。改款A8棄用了3.7L的發動機，卻為A8L加入了一台W12發動機這台的功率非常強勁，W12的推出也成為當時各個媒體爭相報道的消息，同時W12發動機也成為大眾集團旗下頂級車型的御用發動機

值得一提的是，在奧迪A8的車系中，曾經有過一款雙門Coupe轎跑車。這款車型首次亮相於1997年開幕的日內瓦車展中。因為種種原因，這款車型並沒有量產。

1998年，奧迪推出高性能的奧迪S8 quattro挑戰賓士的AMG。搭載的V8引擎經過調教達到了355 馬力，懸架加強裝備大尺寸輪轂、高性能輪胎以及剎車系統，裝備全新的5速tiptronic 自動變速器為標配。

因為奧迪與一汽的合作，所以第一代奧迪A8引入國內非常的快，國內也多見這代A8，如果有細心的讀者就可以發現我國領導人現在所乘坐的專車即為第一代的防彈車。
編者語：第一代A8的推出顯示了奧迪進入大型豪華車市場的決心，但是這款車型過於平庸的外形，使得銷量上略遜色於其他兩個德國對手（第一代A8在8年產品周期中只銷售了10萬輛，要知道：賓士公司在1998年底，基於W220平台推出的S級賓士，到1999年底就慶祝第10萬輛下線了。）。另外，媒體對A8測試的結論使得A8在舒適性方面也落後於其他競爭對手。平庸的外形和「尷尬」使得第一代A8並不十分引人注目。

第二代奧迪A8（2002年-2009年）

鑒於第一代A8廣受詬病的不足，奧迪在2002年推出了第二代A8，第二代A8一改上代車型灰頭土臉的造型，取自與A6和A4相同的圓潤設計，看起來飽滿圓潤而不失優雅，使得這款A8看上去討喜了很多。

動力方面，2.8了、3.2L、4.2L和6.0L四款發動機給了消費者更多的選擇。配置方面，更是讓人眼花繚亂，19寸運動輪轂，HID氙氣大燈、胎壓監測系統(TPMS)，主動安全系統等等一應俱全。

2005年，第二代奧迪A8迎來了第一次改款，這次改款最明顯的變化，就是使用了奧迪當時家族化的臉譜式設計，車頭倒梯形的帶有進氣格柵的整體式前臉，也就是俗稱的大嘴版。改為大嘴版的A8在優雅中又多了分時尚，整體效果非常好。

2007年，第二代奧迪A8進行了第二次改款，這次改款在外形上的變化不是很大，而是在靜音方面取得了更大的進步，車身多個部件都進行了靜音處理，同時加入了更多彰顯豪華的配置。而另外高配車型所配備的空氣懸掛，為A8帶來了更高的行駛舒適性。

奧迪同樣為第二代奧迪A8推出了頂級運動版本S8，第二代S8於2006年量產上市，搭載源自蘭博基尼Gallardo的5.2L V10發動機，最大功率444馬力，扭矩540N·m，實際上在巡航行駛時很安靜，但必要時會快速的引起關注。與其搭檔的六速Tiptronic自動變速器，0－100公里/小時加速時間為4.9秒。

第二代奧迪A8應該算是鳳凰涅盤般的產品，流暢動感的外形中包含著雍容典雅，再不似上代產品般生澀。這代車型的銷量相比第一代A8有了明顯的提升，也使得奧迪A8順利進入大型豪華轎車陣營，並在其中占據了一席之地

第三代奧迪A8（2010年至今）

2009年，隨著奧迪直噴發動機的普及以及大型豪華轎車市場的競爭日趨激烈，奧迪的老對手也紛紛推出了換代車型。奧迪順勢推出了第三代奧迪A8。

第三代A8的外觀非常好看，厚重而不失犀利，優雅而不失動感，穩重而不失激情，這就是第三代奧迪A8給人的最直觀的感覺。倒梯形的大嘴設計的使用是新A8對於奧迪家族前臉的忠誠，不過前保險杠、霧燈、霧燈格柵以及前大燈卻在設計師的手中進行了革命似的變化。其中要數前大燈給我們帶來的沖擊力最強，「對號」式的LED日間行車燈幾乎覆蓋了前大燈60%的面積，就連大燈的外形也隨著LED燈組的變化而進行了調整

新A8採用前軸前移技術，這使前翼子板上面輪拱的位置更加靠前，這新車的腰線在輪拱處發生了波動，不過並沒有影響到新A8拱形腰線的設計，這種設計也首次出現在奧迪豪華車型上面。C柱的變化對於奧迪來說是一個非常大的改變，Coupe型的C柱曲線和短小的尾部成為新A8最為明顯的特點，此外尾燈的形狀也進行了改變，顯得更加大氣和動感

動力方面，率先發布的是一款經過優化的V8 FSI發動機（帶AVS氣門正時和升程式控制制），最大功率372馬力，峰值扭矩445N·m/3500rpm，相比之上一代車型使用的350馬力V8有所提升。據奧迪官方公布的信息，搭載這款V8發動機的新A8百公里加速時間5.7秒，同時燃油經濟性提升15%，新A8的極速仍被電子系統限制在250km/h。

而頂級版的第三代奧迪A8則採用了排量為6.3L的W12發動機，最大功率500馬力，最大扭矩625N·m。

傳動部分，8擋自動成為了全新的自動變速箱，提供D擋和S擋兩種換擋模式。與新變速箱搭配的是quattro全時四驅系統，通過中央的托森差速器，新A8的前後軸分別獲得40%和60%的動力。另外需要重點介紹的是，作為新一代A8的選裝配置，後輪動態差速系統（sport differential）可以在新A8的兩個後輪之間進行動力分配，再加上前軸的前移，新A8的操控表現將會有所提升。

懸掛系統採用的是前5連桿（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），後叉臂梯形連桿懸掛（配有管形防傾穩定桿/空氣懸掛），制動系統為前後通風碟式剎車（帶有ESP、ABS、EBD等多種電子系統）。

而即將在國內上市的新奧迪A8L軸距達到3122mm，相比普通版A8的2992mm增加了130mm。而入門級車型將會搭載一款3.0T的發動機，動力上，這款3.0TFSI發動機最大功率285馬力，最大扭矩420N·m。最高車速為限制在了250km/h。

第三代奧迪A8的外形設計的無懈可擊，將動感和優雅完美的結合，顯示了奧迪越來越成熟的設計能力。而前5連桿後叉臂梯形連桿的懸掛結構配合空氣懸掛，可以提供極高的行駛舒適性，新A8也即將登陸國內市場。