地下機械車位使用年限

㈠ 升降車位使用年限多長

車位使用年限是多來少年，車位劃分源有幾種。1、產權車位 車位年限與車位所在的土地使用權年限一樣長。因此，在購買時可查看開發商的《土地使用權證書》，確認開發商拿到的土地使用期限。再者，根據《物權法》規定住宅使用土地使用期限屆滿後自動續期，一般而言，不需要為產權車位使用年限的問題.

㈡ 地下室雙層機械車位要求最低凈空空間是多少

不考慮管線安裝抄空間，至少需要凈高2.2米。
以地下室中間層為例：如果考慮管線安裝空間、梁高等因素，層高在3.2-3.9米，還沒有考慮地下室頂層覆土厚度，地下室底層基礎高度。

地下室是建築物中處於室外地面以下的房間。在房屋底層以下建造地下室，可以提高建築用地效率。一些高層建築基礎埋深很大，充分利用這一深度來建造地下室，其經濟效果和使用效果俱佳。

地下室的類型按功能分，有普通地下室和防空地下室。按結構材料分，有磚牆結構和混凝土結構地下室。按構造形式分，有全地下室和半地下室，

㈢ 立體車庫的壽命有多長

一般是設計使用30年的，但這個肯定不可能！要看使用環境和保養，如果室內使用，保養得當及時更換易耗件的話，正常使用8～10年不成問題。

滿意請採納哦，謝謝~~~

㈣ 立體停車庫的折舊年限

你這個應該20年吧

國家稅務總局，關於固定資產計算折舊的最短年限規定如下：
①、房屋、建築物，為二十年。房屋、建築物是指供生產經營使用和為職工生活、福利服務的房屋、建築物及其附屬設施，范圍如下：房屋包括廠房、營業用房、辦公用房、庫房、住宿用房、食堂及其他房屋等；建築物包括塔、池、槽、井、架、棚（不包括臨時工棚、車棚等簡易設施）、場、路、橋、平台、碼頭、船塢、涵洞、加油站以及獨立於房屋和機器設備之外的管道、煙囪、圍牆等；附屬設施是指同房屋、建築物不可分割的、不單獨計算價值的配套設施，包括房屋、建築物內的通氣、通水、通油管道，通訊、輸電線路，電梯，衛生設備等。
②、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為十年。范圍如下：火車包括各種機車、客車、貨車以及不單獨計算價值的車上配套設施；輪船包括各種機動船舶以及不單獨計算價值的船上配套設施；機器、機械和其他生產設備包括各種機器、機械、機組、生產線及其配套設備，各種動力、輸送、傳導設備等。
③、電子設備和火車、輪船以外的運輸工具以及與生產、經營業務有關的器具、工具、傢具等，為五年。電子設備是指由集成電路、晶體管、電子管等電子元器件組成，應用電子技術（包括軟體）發揮作用的設備，包括電子計算機以及電子計算機控制的機器人、數控或者程式控制系統等；火車、輪船以外的運輸工具，包括飛機、汽車、電車、拖拉機、摩托車（艇）、機帆船、帆船以及其他運輸工具。
如果你不按稅務規定的年限做，那麼，到年末匯算清繳時，還要對賬務進行納稅調整，比較麻煩。
所以建議你還是按稅務局規定的年限進行折舊，而且這樣也不去稅務局辦理備案。

㈤ 地下車位在沒有產權的情況下，使用權最多是多少年

按合同法規定，合同最高簽訂使用權或是租用權最多20年，期滿後再續簽。同理，車位使用權也是在二十年內。

有房子的人都會有一張房產證，也就是產權證，這證明這棟房子是真正屬於自己的，不速之客來就可以告他私闖民宅。那麼車位呢？同樣是花錢買，車位是否有產權？

1.車位有沒有產權？
有的車位有產權，有的車位沒有產權只有使用權。有產權的車位，產權人通過產權登記的方式，以行政法規確立了產權人所取得的對車位擁有的所有權權利，包括使用權、繼承權等，這與房產所有權是一個概念

沒有產權的地下車位，一般是通過協議的方式取得對地下車位的使用權利，在租期屆滿時使用權利也就滅失。而且，對開發商不能提供產權的地下車位，往往是與人防工程關聯，對這種情況

協議中一般會約定根據人防需要，可以提前收回使用權。大部分車位都是只有使用權沒有產權的，這也是物業公司怕麻煩造成的。

2.沒有產權的車位使用權有多少年？
按合同法規定，合同最高簽訂使用權或是租用權最多20年，期滿後再續簽。同理，車位使用權也是在二十年內。

只有使用權即車位仍然不是買方的私有財產，依然算租。

(5)地下機械車位使用年限擴展閱讀：

隨著經濟的迅速發展，私家車的數量迅猛增長，造成小區車位 、車庫的數量捉襟見肘。供需的不平衡及權屬不明晰導致越來越多的業主因為車位、車庫的權屬產生糾紛，停車位難成為普遍的現象。當前，關於小區車位、車庫權屬的判定主要有以下兩種觀點：

一、面積分攤說

面積分攤說指的是依照小區車位、車庫的建築面積是否計入小區的公攤面積作為判斷車位、車庫權屬的依據。一般在商品房銷售合同中都有對公攤面積的約定。

依據相關的規定，房屋的銷售面積是套內面積與公用面積的總和，由攤得公共面積的業主來共同享有公用面積的產權。因此有學者指出，在房屋買賣合同中註明的分攤范圍，是我們判斷附屬設施所有權是否屬於全體業主的基本依據。

16如果小區車庫和車位在銷售中並沒有被計算在分攤面積范圍之內，那麼車位、車庫的產權應當歸開發商所有。若反之，那麼業主應當可以享有車位、車庫的產權。

這種做法符合公平交易的原則，找到了業主與開發商間及各業主間的平衡點。而且在現實生活中，車庫大多作為小區的專有部分，其有獨立的產權。

下所以在銷售的時候，小區車庫的面積一般是不計入商品房的公共部分面積進行分攤的，若是進行了分攤就代表否定了車庫的專有部分的屬性。

同時，並非每戶業主都有私家車並有停車的需求，將車庫的建設成本分攤到公攤面積，對於沒有私家車的業主來說也是極為不公的，亦不符合這些業主的意願。

二、當事人約定說

根據《物權法》第七十四條規定，法律給予業主約定車位、車庫權屬的權利。這樣的規定有如下好處:其一，充分滿足民法領域的意思自治原則。

權利人根據自己的意願自由行使、處分自己的權利，通過自治的方式來協調各方的利益，有利於定紛止爭。權利人本身必定是其利益的最佳代表，其對財產的使用、處分所作出的決定也必定更具有說服力的。其二，利於對小區車位、車庫的管理和利用。

即使在同一個小區，每戶業主對於車位、車庫的需求也是不同的，有些業主沒有購買私家車，自然沒有停車的需求，有些業主購買了多輛私家車，不止需要一個車位、車庫。

在業主數量如此大的情況下，如何找到一個平衡點來滿足各業主的需求，具有一定的困難。因此，事先協商約定車位、車庫的權屬後再行由業主進行購買、承租、使用，可以讓權利雙方對自己的權利義務都心知肚明，減少之後的糾紛。

其三，能夠鼓勵開發商多投資修建車位、車庫。緩解當前小區內停車困難的最有效方法就是由開發商多建造車位、車庫，但是沒有直接的利益驅動，開發商不可能給業主「免費的午餐」，停車難的問題也無法從根本上解決。

如果一味的否定開發商在車位、車庫上的權利，就難免其只按照最低規劃標准配備數量有限的停車位、車庫，顯然不利於業主利益的實現，對居住環境的完善也缺乏促進作用。

30其四，符合市場經濟的規律。通過約定的方式來決定車位、車庫的權屬，即是通過市場機制來解決糾紛，體現了平等磋商的精神，且能夠實現各方利益的最大化。

但是約定的方式也有其缺陷。只有在平等的基礎上，才能有真正的意思自治，而小業主與強勢的開發商相比，完全處於弱勢地位，是實質上的不平等，因此僅僅給予雙方意思自治的權利，不利於保護弱勢方小業主的權利。

筆者認為，為了進一步保護小業主平等協商的權利，可以將國家強制力的保護作為小業主在約定車位、車庫權屬時的一個輔助手段。

㈥ 政府無償劃撥用地建設的地下立體機械停車位是否可以進行銷售時效為30年

這個問題類似於小區的房子是屬於政府規劃嗎，
首先，開發商在建房（包括地下專停車場）的時候需要屬取得建設用地規劃許可證、建設工程規劃許可證。顯然這些是需要經過發改、規劃局的審核許可才能取得證照的。
但如果是具體的規劃，顯然不是政府直接做的，地下停車位是可以銷售，並且可以辦理不動產登記，取得產權證的，是社會經濟體在政府管控下的只有經濟行為。