在哪看飛機年限

1. 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。

2. 飛機的一般使用壽命是多少年

飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規定。

目前各種飛機機型的使用年限一般在~30年之間。

飛機有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。

如果日歷壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

日歷壽命是考慮結構腐蝕，飛行小時數和起落次數是考慮結構疲勞強度。

3. 一架飛機的使用年限有多久

一般飛機的使用年限可達到20 至30 年。
客機使用時間長了以後可以改裝成貨機，這樣還能多飛幾年。目前國內只有廈門太古和山東太古分別能做747和737的客改貨。

4. 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

5. 一般民航飛機飛多少年，多少公里

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，內但可不是飛得越久越容好哦！
一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。
現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。
但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！
雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

6. 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

7. 飛機的折舊年限怎樣確定

折舊應考慮的因素，折舊年限的規定，均依據企業所得稅法實施條例的規定處理：版第五十九條： 權固定資產按照直線法計算的折舊，准予扣除。 企業應當自固定資產投入使用月份的次月起計算折舊；停止使用的固定資產，應當自停止使用月份的次月起停止計算折舊。 企業應當根據固定資產的性質和使用情況，合理確定固定資產的預計凈殘值。固定資產的預計凈殘值一經確定，不得變更。 第六十條： 除國務院財政、稅務主管部門另有規定外，固定資產計算折舊的最低年限如下：。 （二）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

8. 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

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由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

9. 飛機使用年齡是多久壞掉/不用的飛機一般都去哪裡了

現代民機的壽命指標有三類，飛行小時壽命（飛機的實際飛行時間計算）、飛行起落壽命（飛機起落次數）、飛行年限壽命。具體的使用年限之類的已經有專業的合夥人做了介紹了，我就不重復了。

關於飛機的退役（不是報廢）這部分要提示一下的是，燃油價格的大范圍波動可能會影響到航空公司的機隊的平均機齡，因為燃油費用是航空公司的主要成本支出，當燃油價格下跌時，航空公司會考慮推遲老舊飛機的退役，畢竟大范圍的成本降低就會繼續有錢賺，何樂而不為。

接下來多講一下退役飛機的主要去處吧。

1、 飛機墓場。這是我們經常在新聞或者公眾號里見到的，比如英國的科茨沃爾德丘陵地區機場，以及南歐和美國的中西部大沙漠里停放著數以千計的不再使用的退役飛機，而這些退役飛機嚴重影響著當地生態環境。

5、 改裝做無人機靶機。我國於上世紀60年代先是從國外引進靶機，之後也開始利用退役多年的廢棄戰斗機自行研製靶機。先後成功研製出了由米格-15「比斯」改裝的靶五乙系列靶機和由殲七改裝的超聲速無人駕駛靶機，為我國武器裝備發展和提高部隊訓練水平發揮了重要作用。

希望可以幫到你，謝謝閱讀。

10. 飛機的折舊年限怎樣確定

1、對折舊的處理，我基本同意樓上雪客的意見，按企業所得稅法第五十九條規定執專行，因為現屬在會計和稅法對折舊的處理基本一致了。 2、但對於折舊的年限，樓上雪客的回答不對。在實際處理時，會計人員可以根據資產的實際使用情況合理確定折舊年限，並計算折舊。只不過在企業所得稅申報時要按稅法規定進行相應的納稅調整。 3、對於折舊的年限，稅法只規定了最低折舊年限，會計計算的折舊年限若長於稅法，則不納稅調整，若短於稅法規定，則納稅調增就行了。此調整不影響會計處理。