一般客機年限

⑴ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

(1)一般客機年限擴展閱讀

飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

⑵ 飛機飛多久算年線長

飛機壽命指標有三類：
一是飛行小時壽命，就是按照飛機的實際版飛行時間來計權算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。
二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。
三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑶ 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。

⑷ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

(4)一般客機年限擴展閱讀

由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

⑸ 民航飛機一般開幾年就不能再飛了淘汰的飛機要怎麼處理

飛機這種交通工具自從問世以來就深受人們的喜愛，尤其是對於現代社會人們來說，飛機的快速和便利性顯得尤為突出，過去人們出遠門只能選擇乘坐火車大巴之類的交通工具，乘坐時間長、乘坐體驗也很一般，但是現在人們可以乘坐飛機出行，原本坐火車需要5個小時，飛機半小時就能搞定，效率高的不是一點半點，隨著坐飛機的人越來越多，我們對飛機也有了一定的了解，但是關於飛機的使用年限，以及淘汰的飛機該如何處理，相信很多小夥伴都不一定知道，下面我們就一起來了解下吧。

最後校長認為，飛機的使用年限還是挺短的，但是飛機的安全也是大家非常關心的，我也希望航空公司們能夠及時的保養飛機，不要讓飛機的安全出現差錯，因為飛機一旦發生空難，生還的幾率幾乎為零。

⑹ 一架民航飛機壽命是多久

壽命指標有三抄類：一是飛行襲小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑺ 一般民航飛機飛多少年，多少公里

民航飛機在報廢年限上沒有具體的規定哦！雖然原則上是可以一直飛下去的，內但可不是飛得越久越容好哦！
一般飛機都有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命。日歷壽命是考慮飛機結構腐蝕，飛行小時數和起落次數則是考慮機體結構疲勞強度。
現在各大飛機製造巨頭（波音、空客等等）製造飛機之後，一般都會給出飛機的大致壽命時限。就是說，如果你在正常使用飛機（包括但不限於日常保養，維修等方面）的情況下，這架飛機理論上是可以用這么長時間的。
但是作為航空公司來講，購買的飛機往往希望可以用多幾年時間。多用幾年以後，這架飛機的性價比又提高了。這對於航空公司來說可是百利無一害的事！
雖然理論上是可以一直飛下去的，但是在現實生活中，經過了風吹雨打的飛機其性能肯定是會有所降低的。正所謂：有錢能使鬼推磨，飛機製造商還是有自己的辦法。他們通過對飛機提供一些售後維修服務：比如升級一些重要零部件（發動機等），更換一些易損壞的東西（輪胎等）。這種方法就可以延長飛機的使用壽命。

⑻ 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

⑼ 民航客機一般能服役多長時間

一般來說，民航噴氣式干線客機的設計服役時間為25年到30年時間，這是按照平回均每天7到8小時的使用答時間來計算的，如果使用過於頻繁，可能20年左右就進入退役期、如果使用較少，保養到位的話，使用三四十年的也能見到，南美甚至還有二戰後期製造的DC-3型活塞式民航機在服役就是個例子。

⑽ 民航客機安全服役年限是多少

一般民航飛機使用30年，北美、非洲等地甚至有使用50年。