飛機使用年限查詢

㈠ 飛機的一般使用壽命是多少年

飛機有設計壽命，但是沒有強制報廢的規定。

目前各種飛機機型的使用年限一般在~30年之間。

飛機有日歷壽命、飛行小時數、起落次數三種壽命，任一壽命到期即認為該機到壽。

如果日歷壽命到了但飛行小時數和起落次數遠沒有達到，則可對該機進行延壽。

日歷壽命是考慮結構腐蝕，飛行小時數和起落次數是考慮結構疲勞強度。

㈡ 飛機的折舊年限怎樣確定

折舊應考慮的因素，折舊年限的規定，均依據企業所得稅法實施條例的規定處理：版第五十九條： 權固定資產按照直線法計算的折舊，准予扣除。 企業應當自固定資產投入使用月份的次月起計算折舊；停止使用的固定資產，應當自停止使用月份的次月起停止計算折舊。 企業應當根據固定資產的性質和使用情況，合理確定固定資產的預計凈殘值。固定資產的預計凈殘值一經確定，不得變更。 第六十條： 除國務院財政、稅務主管部門另有規定外，固定資產計算折舊的最低年限如下：。 （二）飛機、火車、輪船、機器、機械和其他生產設備，為10年；

㈢ 國內民航客機使用年限多少

壽命指標有抄三類：一是襲飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。二是飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。三是飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

㈣ 一台飛機能用多久多久算報廢

如今大部分飛機抄的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

客機廣義即民用飛機。民用飛機是指一切非軍事用途的飛機。民用飛機也稱民航飛機。按各自的用途，民用飛機又分為執行商業航班飛行的航線飛機和用於通用航空的通用航空飛機兩大類。

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飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機類型又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。

飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（FAI）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。

㈤ 飛機的一般使用壽命是多少年

民用運輸機的典型設計壽命為40000h，雖然它經常升級而延長服役時間，某些情況下可達到將近100000h。軍用運輸機的相應數據大約為20000h，戰斗機壽命則可能低至3000h，雖然也有通過在服役階段修整升級而增加其壽命的趨勢。其他類型軍用飛機的壽命則介於這兩者之間。

不過，用小時計算的壽命並非一個好標准，多種造成疲勞損傷的載荷是飛行次數而非時間的函數，人們可能認為飛行次數可能是一個更好的比較標准。隨著飛機飛行速度加快，和總壽命一定時著陸次數的相應增加，採用飛行次數將更加合理。

遠程亞聲速噴氣運輸機的平均飛行時間可能為4～6h也就是說其壽命期內飛行10000～20000次。小型的支線噴氣飛機平均飛行時間約40min，在其壽命內能飛行超過60000次。值得注意的是，遠程飛機在其壽命期內將在空中飛行超過3000萬km，並可能在地面運行30萬km，相較而言，短程飛機在空中飛行距離較長。

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由於腐蝕條件同時影響著飛機結構疲勞壽命和日歷壽命，因此，疲勞壽命和日歷壽命指標存在著一定的制約關系。在飛機壽命期內的使用地域、腐蝕條件和年飛行強度不發生顯著變化的情況下，有些情況其壽命體系以疲勞壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命主要由飛行小時數控制；而另一些情況則以日歷壽命為主，即飛機結構的首翻、大修及總壽命由使用年限控制。

決定上述不同情況的主要因素就是腐蝕條件和年飛行強度。因而，必須弄清腐蝕條件與年飛行強度對飛機結構壽命體系的影響，分別給出疲勞壽命與日歷壽命的首翻期、修理間隔與總壽命，以及在給定的腐蝕條件下，在怎樣的年飛行強度范圍內，壽命體系是以疲勞壽命還是以日歷壽命作為主要控制指標，或是二者必須綜合判斷。這種完善的壽命體系將使用戶能更為主動合理地對飛機結構的大修和使用壽命進行有效的控制。

㈥ 波音 空中客車 飛機的規定使用年限

沒有定期報廢年限。

飛機不像汽車有定期的報廢年限，通常一架客運飛機的使用年限為25~30年，但通過「客改貨」之後則可以延長飛機的服務年限，經改裝為貨機後，可以延長服務期。

飛機由客機改裝為貨機後能使用多久並不好以年限來判斷，但在一定時間內會有定期檢查與重點檢查，以判定飛機是否再適合航行。

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飛機的壽命並不是絕對的，是與維修保障、檢查修理體系的運轉緊密聯系在一起的。飛機是否受到了良好的外場維護，是否按照檢修大綱及時進入維修廠進行全面的檢查修理，都會影響飛機的壽命。

使用多年的老舊客機當然可以在二級市場上出售，但是二級市場老舊客機數量巨大，出售價格大幅下滑，『客改貨』則成為航空公司的有效的選擇。與此同時，相比於新購貨機，『客改貨』也具有一定的成本優勢。

㈦ 一架客機的使用年限是多少年

一般飛機使用年限在30年左右，但是不會真的讓他飛30年的。為了安全起見一般飛25年就退役了。

㈧ 一架飛機的使用年限有多久

一般飛機的使用年限可達到20 至30 年。
客機使用時間長了以後可以改裝成貨機，這樣還能多飛幾年。目前國內只有廈門太古和山東太古分別能做747和737的客改貨。

㈨ 波音737，747，767，777系列客機使用壽命是多少年或多少個飛行小時

1、飛行小時壽命，就是按照飛機的實際飛行時間來計算飛機的壽命。如今大部分飛機的飛行小時壽命都在6萬小時左右，有些機型的飛機已經逼近8萬小時。

2、飛行起落壽命，以飛行一起一落為一個單位來計算飛機的壽命，干線機的飛行起落壽命一般在4萬個左右，而支線機的飛行起落壽命，可以達到大約6萬個。

之所以有不同的標准，是因為干線客機一般是執行長距離的飛行任務，飛行時間長，起落次數少；而支線客機一般飛國內，飛行時間短，起落次數多。

3、飛行年限壽命，目前各種機型的使用年限一般在25~30年之間。對於一架飛機的三個壽命指標，哪一個先達到，就以哪一個為准，將飛機淘汰。

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波音公司是世界上最大的民用與軍用飛機製造商， 是全球航空航天業的領袖公司。總部以前設在西雅圖市，2001年9月遷至伊利諾伊州的芝加哥市。

製造飛機的工廠集中在華盛頓州和堪薩斯州。公司設計並製造旋翼飛機、民用和軍用飛機、電子和防禦系統、導彈、衛星、發射裝置、以及先進的信息和通訊系統。

波音公司是美國國家航空航天局的主要服務提供商，運營著太空梭和國際空間站。公司下設兩個業務部門：波音民用飛機集團和波音綜合防禦系統集團，在美國境內及全球70個國家共有員工160000多名。

㈩ 飛機的折舊年限怎樣確定

1、對折舊的處理，我基本同意樓上雪客的意見，按企業所得稅法第五十九條規定執專行，因為現屬在會計和稅法對折舊的處理基本一致了。 2、但對於折舊的年限，樓上雪客的回答不對。在實際處理時，會計人員可以根據資產的實際使用情況合理確定折舊年限，並計算折舊。只不過在企業所得稅申報時要按稅法規定進行相應的納稅調整。 3、對於折舊的年限，稅法只規定了最低折舊年限，會計計算的折舊年限若長於稅法，則不納稅調整，若短於稅法規定，則納稅調增就行了。此調整不影響會計處理。