年限成新率系數表

❶ 二手車年限成新率的系數是怎麼計算出來

車型在沒有發生大改款前提下，第一年折舊率約為15%至20%，第二至五年，每年遞減7%至9%之間。同內系列中，二手車的收購價容以基本型為基礎所以車主可以根據自己愛車所屬車系，以基本型現價為准，再扣除折舊後，即可大致確定車輛的收購行情價格。

❷ 房屋重置成新價=房屋建築面積×房屋重置價格×層高修正系數×成新率 這個是怎麼算的

你是動遷安置用的吧，房屋建築面積由當地房管部門測量，房屋重置價格根據當地發改局發布的文件確定（與房屋結構、建築裝飾等有關），層高修正系數與成新率按當地發改局發布的文件確定（有表可查）。

❸ 樓層調差系數

各有關系數說明
（一）綜合修正系數之和=區位因素修正系數+層（檐）高修正系數+樓層增減修正系數。
1、住宅區位因素：（交通、生活、公共配套、環境、地理、其它等）。
①交通條件主要指：城市公共交通的通達程度，附近道路的通達程度等；
②生活服務設施是指：菜市、商店、銀行、郵局、醫院、學校等；
③公共配套是指：水、電、有線電視、通訊完備程度及幼兒園、托兒所、公園等娛樂場所的距離等；
④環境質量是指：生活區附近的綠化噪音、空氣質量、衛生條件、視覺效果等；
⑤地理位置是指：所處的樓層及座落的區域等；
⑥個別因素是指：估價對象本身的狀況、建築物結構的類型、等級、功能、裝修情況、設備設施情況、採光通風情況及建築質量等。
2、非住宅營業用房區位因素：（商業繁華程度 、交通、環境、配套設施、個別因素等）。
①商業繁華程度是指：估價對象所處地段的商業繁華程度，是否能夠吸引購買力；
②交通條件是指：公共交通的通達程度 ，及進貨交通和卸貨便 利的程度 ；
③環境質量是指：雜訊、空氣污染程度、視覺效果、衛生條件等；
④配套設施是指：水、電、通信、消防設施等是否齊全；
⑤個別因素是指：估價對象本身狀況如臨街的狀況，及轉租的可能性等。
3、層（檐）高修正標准及范圍參照泗縣被拆遷房屋層（檐）高修正系數調整表確定。
4、樓層增減修正系數參照泗縣樓層增減系數表確定。
（二）成新系數
房屋成新系數評定參照泗縣各類被拆遷房屋成新率（%）表，採用直接觀察法為主和直線折舊法相結合的方法確定。
（三）朝向系數
房屋朝向系數按照房屋的朝向參照泗縣被拆遷房屋朝向修正系數表確定。

❹ 二手車評價評估方法

汽車工業飛速發展，近年來大街小巷也出現很多汽車，有的人選擇使用三五年就換新車，其中有一部分汽車流入二手車市場，此時對車輛價值的評估尤為重要，下面了解一下二手車價格評估方法都有哪些，也提供了二手車評估計算器公式。
1、折舊率估值法。對於一輛使用年限不超過10年的車輛來說，可以採用折舊率估值法，新車前5年的折舊率分別為15%、12%、10%、8%、7%，5年以後每年折舊率大概為5%。
2、「54321法」。其實也就是公里數估演算法，按一輛車有效使用壽命30萬公里計算，平均分成5段，每段6萬公里，那麼每段應新車價為5/15、4/15、3/15、2/15、1/15。舉例：一輛車的價格為20萬，行駛12萬公里，此時該車估價為20萬x（3+2+1）/15=8萬。
3、重置成本法。是指現有條件下重新購置一輛與被評估車輛相同的新車所需最低成本×年限成新率×調整系數，所得到數值為被評估車輛的現價。其中年限成新率=(1－已使用時間/規定使用時間)×100％，而調整系數的來源非常復雜，較為常見且常用的系數為75%。
4、一般的二手車評估計算器公式多採用：評估價=市場現行新車售價×[15%（不動殘值）+85%（浮動值）×（分階段折舊率）]+評估值。
值得一提的是，二手車價格評估方法計算出的結果，僅僅屬於最終成交價的范圍，而不能作為最終成交價。因為以上方法計算都是在車況基本良好、手續無缺失的情況後計算出來的，而具體成交價需遵循市場行情，比如車輛狀況、手續是否缺失、配置如何、里程數、新車市場價格動態、品牌和車型的知名度、配件和維修情況等。另外由於目前國內對車輛價值並沒有統一標准，舊車經營的主體多是舊車經紀公司(個體戶)，所以在交易的過程中成交價幾乎都是商量出來的，因此評估計算方法僅供參考。望採納，謝謝！

❺ 請懂英語的財務高手幫忙翻譯：綜合成新率 基準地價系數修正法

綜合成新率 Integrated Depreciation Rate(IDR).
基準地價系數修內正法容
Modificative Method of Benchmark Land-price Coefficient

❻ 固定資產成新率是什麼意思呢

固定資產成新率又稱「固定資產凈值率」或「有用系數」，是企業當期平均固定資產凈值同固定資產原值的比率，反映了企業所擁有的固定資產的新舊程度，體現了企業固定資產更新的快慢和持續發展的能力。

固定資產成新率=（平均固定資產凈值÷平均固定資產原值）× 100%

固定資產成新率反映了企業所擁有的固定資產的新舊程度，體現了企業固定資產更新的快慢和持續發展的能力。該指標高， 表明企業固定資產比較新， 對擴大再生產的准備比較充足， 發展的可能性比較大。

(6)年限成新率系數表擴展閱讀：

固定資產主要特點：

1、固定資產的價值一般比較大，使用時間比較長，能長期地、重復地參加生產過程。

2、在生產過程中雖然發生磨損，但是並不改變其本身的實物形態，而是根據其磨損程度，逐步地將其價值轉移到產品中去，其價值轉移部分回收後形成折舊基金。

3、固定資金的循環期比較長，它不是取決於產品的生產周期，而是取決於固定資產的使用年限。

4、固定資金的價值補償和實物更新是分別進行的，前者是隨著固定資產折舊逐步完成的，後者是在固定資產不能使用或不宜使用時，用平時積累的折舊基金來實現的。

5、在購置和建造固定資產時，需要支付相當數量的貨幣資金，這種投資是一次性的，但投資的回收是通過固定資產折舊分期進行的。

❼ 求一份2011年銀行貸款利率及月供系數表（5年以上利率為6.4的），最好包括公積金貸款的，一定要是最新的利

http://hi..com/%CE%D2%B0%AE%CE%D2%BC%D2%C9%CF%B5%D8%B5%EA/blog/item/6355d115cc925a05b8127b43.html
裡面有復，制直接下吧。最新的

❽ 修正系數的修正系數的解釋

1、修正系數是指原材料物耗物價的變動、工資增長、勞動生產率的提高製造費用的變動等因素對單位製造成本的影響系數即目標成本.上年平均單位成本X修正系數
2、此誤差通過實際測量得到,稱為修正系數.系統工作時,通過溫度測量單元可得到當前工作溫圖1精密程式控制電流源系統框圖度,用此工作溫度對應的設定電流值乘以修正系數,即可完成輸出電流的非線性溫度補償,大大提高電流源的輸出精度
3、式中α稱為修正系數,它是一個不大於1的數,在計算的槽寬大於600m時,可近似地認為α為1.計算的流量與對應的水位就是800m槽寬的水位流量關系的一個點據
4、(3)式中非均衡誤差ut-1的系數稱為修正系數,表示誤差修正項對△yt的調整速度,在這里可以解釋為上一年度的非均衡誤差以57
5、K為成新率的影響因素的量化值稱為修正系數.該修正系數不僅對不同系統類別的設備不同即使對同一系統的不同設備來說它們的修正系數也是不同的.設備的修正系數通常有：平均利用小時數的修正系數
6、A稱為修正系數,它可以寫成:A=12(HD)(LD)arctanLD1+2(hD)-arctanLD1+2(H0D)(13)式中,D=2r0./ZS）qpe－『b（1）屍
7、比較（2）、（3）、（4）、（5）式有C稱為修正系數.我們規定復述准確率80%以上者為合格.計算合格率稱為復述合格率

❾ 二手車評估價值的公式計算下面車型成新率

二手車評估計算公式

總體公式：車輛評估價值=該上牌年代該車型的市場均價×同型號下不同款新車價的比例系數×里程車況系數

1、該上牌年代該車型的市場均價：在統計了大量同年同型號的二手車出價記錄的基礎上，權衡個人出價和商家出價的不同情況不同成本而得出的當前市場對該年該型號的二手車的加權平均價格。

2、同型號下不同款新車價的比例系數：某款車結合具體每項配置價格以及自身的新車價與同型號下交易量最大的款型的新車價的比較得出的系數。

3.里程車況系數：具體一輛二手車的行駛里程數和車況與所有同年上牌的同型號車的平均行駛里程數和總體車況的量化比較得出的系數。

對型號統計出的市場均價只能代表該型號下面所有款型的總體平均價格，但對於款型不同配置不同的同型號車，其價值在該型號的市場均價的基礎上應該有所浮動，結合具體配置的價格估算後可以得出一款車在正常的行駛里程數和車況下的合理價格。

對於個別保養較好或者使用頻繁磨損嚴重的二手車，要具體量化分析，那麼里程和車況與該款車在正常行駛情況下的里程和車況相比得出的比例系數去乘以同年上牌的同款車正常行駛情況下的市場均價就可以得出具體一輛二手車的合理價格。

(9)年限成新率系數表擴展閱讀

評估方法

我國對二手車評估還沒有統一的標准，二手車估價方法主要參照資產評估的方法，主要按照以下五種方法進行：

重置成本法、收益現值法、現行市價法、清算價格法、快速折舊法

重置成本法

重置成本法是指在現時條件下重新購置一輛全新狀態的被評估車輛所需的全部成本（即完全重置成本。簡稱重置全價），減去該被評估車輛的各種陳舊貶值後的差額作為被評估車輛現時價格的 一種評估方法。

（一）基本計算公式：

1、被評估車輛的評估值=重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經濟性貶值

2、被評估車輛的評估值=重置成本×成新率

影響車輛價值量變化的因素：

1、機動車輛的實體性貶值

實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，由於物理和化學原因而導致的車輛實體發生的價值損耗，即由於自然力的作用而發生的損耗。

2、機動車輛的功能性貶值

功能性貶值是由於科學技術的發展導致的車輛貶值，即無形損耗。

3、機動車輛的經濟性貶值

經濟性貶值是指由於外部經濟環境變化所造成的車輛貶值。

外部經濟環境，包括宏觀經濟政策、市場需求、通貨膨脹、環境保護等。

外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當大，所以在舊機動車的評估中不可忽視。