馬鞍山重慶高鐵什麼時候通車

Ⅰ 馬鞍山高鐵什麼時候通車

說是10.1通車

Ⅱ 馬鞍山到北京的直達高鐵什麼時候開通

截止到16年10月份，馬鞍山沒有直達北京的高鐵。目前，可在南京南中轉一次到達。

馬鞍山東到南京南車次信息如下：

Ⅲ 成渝高鐵什麼時候能通車

成渝高鐵重慶段於2010年3月22日正式開工，四川段於2010年11月10日正式開工，2015年3月1日交付驗收，計劃於2015年10月1日通車運營。

Ⅳ 蘭渝高鐵什麼時候通車

蘭渝鐵路全線將於2016年底開通。
蘭渝高鐵即蘭渝快速鐵路，為時速160-250公里的一條快速鐵路。蘭州與重慶的鐵路運輸距離將由現在的1466公里縮短至820公里，客車運行時間由現在的22小時縮短為7小時。

Ⅳ 渝宜高鐵什麼時候通車

在《國家高速鐵路及城際客運專線中長期發展與規劃綱要中》，成都，重慶地區只有一條滬漢蓉客運專線，沒有渝廈高鐵，滬漢蓉客運專線現已全線開通，因此，如果要從重慶乘動車到廈門，也要等到滬漢蓉客運專線全線開通動車組後，先從重慶到武漢，再通過武漢到南昌的客運專線到南昌，後通過向莆鐵路(即昌福客運專線)和福夏高鐵到達廈門。

Ⅵ 請問到馬鞍山的高鐵到底什麼時候開通

截止到16年10月份，馬鞍山沒有直達北京的高鐵。目前，可在南京南中轉一次到達。
馬鞍山東到南京南車次信息如下：
南京南到北京南車次信息如下：

Ⅶ 重慶什麼時候開通高鐵

重慶第一條開建並投用的高鐵---成渝客運專線，將於2015年建成通車

Ⅷ 重慶到合肥的高鐵什麼時候開通啊

1月11日起新增的上海～成都、上海～重慶動車組經停合肥，前往成渝將更加快速，樓上所說即是將開的滬渝動車。真正意義上的高鐵（滬漢蓉高鐵線路）還沒全部建成，2020年前將全部建成通車）。中國動車組與高鐵還有點區別，目前老動車組是D字頭，高鐵是G（高速鐵路，如武廣高鐵）/C（城際高速鐵路，如京津城鐵）字頭。

Ⅸ 馬鞍山東站的高鐵什麼時候能通車呢

兩年之後，寧安城際列車就將「呼嘯而來」，馬鞍山也將由此進入「高鐵時代」。在城市東部，現代化的寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施正在緊張施工，它將成為城市下一個交通樞紐和重要的旅客集散地。作為城市未來首屈一指的「交通綜合體」，寧安城際鐵路馬鞍山東站周邊將如何布局？又將給市民出行帶來哪些方便？
一期工程計劃明年底竣工
作為寧安城際鐵路馬鞍山東站的配套設施，寧

安鐵路馬鞍山站前廣場位於馬鞍山東站西側，豐收路與馮橋路交叉口東南角，總佔地面積達14.5公頃。
「整個站前廣場及配套設施將沿高鐵線呈條形分布，分為地上建築群和地下樞紐兩部分。」該市重點局項目部業主代表陳勇介紹說，站前中心廣場地下樞紐位於寧安城際鐵路馬鞍山東站出入口正西方，總建築面積4.83萬平方米。
在站前中心廣場兩側，將分別設置有旅遊集散中心、長途客運公交綜合體及預留商服區等地上建築群，外圍則設置有大面積的綠地廣場。
一期工程站前中心廣場地下樞紐已於今年8月正式動工。目前，該工程基礎施工即將結束並轉入工程結構施工。整個工程預計在明年年底前全面竣工。

馬鞍山東站效果圖
高鐵站建地下兩層換乘廣場
走出寧安城際鐵路馬鞍山東站，首先映入眼簾的便是站前中心廣場。和其他城市出站處普遍採用的「高架模式」不同，馬鞍山站前中心廣場的換乘區間將全部「建在地下」。
地下兩層換乘廣場佔地約3.5公頃，將提供社會車、計程車集散功能及地下商業設施。陳勇介紹說，地下一層主體部分將設
置為地下商業街。在地下商業街兩側將分別設置有計程車上下客區和社會車輛落客區，其中計程車等待區可容納120輛計程車。地下二層則將以停車場為主，可容納500輛車輛停放。
據了解，整個地下樞紐將設置兩處機動車出入口，分別位於寧安城際鐵路馬鞍山東站的南北兩側。站前區還將設置三條東西向下穿通道，其中兩條下穿高鐵，一條下穿規劃豐收路，供行人、非機動車專用，方便市民出行。
站前中心廣場再向西，則為楔形綠地廣場。據陳勇介紹，整個綠地廣場佔地面積1.2萬平方米左右，地下也將設置部分商鋪。
長途客運公交綜合體將實現
「無縫換乘」
從寧安城際鐵路馬鞍山東站及站前廣場等配套設施的效果圖上看，在馬鞍山東站兩側，兩處和新站房風格相同的翼樓將對稱分布，和東站一起，呈「品」字布局。

馬鞍山東站效果圖
位於站前廣場北側，將設有長途客運公交綜合體。據介紹，這里將是乘客「零距離換乘」的中心，將設有長途客車客運站和公交樞紐中心。「目前，整個區域的規劃還在制定之中。」
和長途客運公交綜合體相呼應的，則是站前廣場南側的旅遊集散中心。陳勇告訴記者，旅遊集散中心佔地約2.5公頃，將是一個多功能休閑區。「這里不僅能旅遊巴士集散功能，而且還將布置有餐飲、商貿等旅客休閑設施。」

馬鞍山東站效果圖(5張)
根據馬鞍山市的地理區位，馬鞍山市東站為進入安徽省的第一站，因此馬鞍山東站規劃要求按四站合一進行設計（火車站站房、長途客運站站房、公交樞紐、計程車站），馬鞍山東站站房按12000平方米考慮，長途客運站站房、公交樞紐、計程車站面積按13000平方米考慮，合計總建築面積25000平方米。
規劃要求馬濮路下穿站場和站房的東西方向通道須在設計中充分考慮（坐標詳見圖），隧道斷面按2×12.0米考慮，凈空高度按5米考慮。同時考慮預留下穿站場及站房的城市軌道交通通道。
馬鞍山東站站前廣場東西方向空間偏小，所以廣場的設計方案應考慮與站房的體量相協調。馬鞍山東站站房在方案設計中應考慮與馬濮路的對景效果。
站區設計范圍內的配套服務設施應在方案中一並考慮。
馬鞍山東站站房建築按照城市地標性建築設計，採用現代建築風格。
馬鞍山東站站前區域空間偏小，方案設計應充分考慮公交樞紐停車場（按9條公交主線路疏散客流）、社會停車場、計程車停車場的規模需求及對地下空間的綜合利用。
1、鐵路車場平面布置
A、站場中心裡程為DK42+433，車站站房位於線路西側。
B、車站中心裡程軌頂標高為16.209米，站檯面到車站中心裡程軌頂高差為1.25米。
C、站房佔地東西方向長80米，南北方向240米。
2、客運車場分工及到發線布置
車站總規模為5台11線，其中：正線2條，到發線5條。
3、車站站型選擇
站房為線側下式車站，採用「下進下出」的進出站方式。