㈠ 誰能告訴我周恩來或毛主席小時候的故事
火車之父」史蒂芬遜(1781年)
當大家坐在隆隆飛馳的火車上時，很多人可能以為它的發明
者肯定是一位經過多年深造的大科學家。其實，被稱為「火車之
父」的史蒂芬遜是一位窮礦工，而且他到17歲時還是一位文盲。
1781年7月9日，喬治·史蒂芬遜出生在英國諾森伯蘭的一個
煤礦工人的家庭里。由於家境貧困，他8歲時就開始幫人放牛。14
歲那年，父親把他帶到自己的礦上去做工，他當上了一名蒸汽機
司爐的助手。一天的勞累，常常使他腰酸腿病，因而在他的心靈
里，早就埋下了革新機械為工友們造福的願望。不管工作多麼疲
勞，業余時間他從不肯休息，總是守在機器旁邊，認真觀察，仔
細琢磨。可是他一天書也沒念過，連機器上的標記符號和說明也
看不懂。為了彌補自己在文化科學知識上的欠缺，史蒂芬遜在17
歲時開始進夜校讀書。由於他學習刻苦，沒過多久就能自學各種
科技書籍了。
有一天，礦上的一台機器突然壞了，幾位機械師修了很長時
間也找不到原因。這時史蒂芬遜來了，他繞著機器轉了幾圈，自
告奮勇地說：「讓我來試試看。」他把所有的部件都拆了下來，
一件一件的進行認真檢查，修理好出毛病的地方，很快照原樣組
裝上，機器果然修好了，在場的人們發出一片贊許聲。因此，史
蒂芬遜被破例提拔為礦上第一個工匠出身的工程師。
史蒂芬遜當了工程師後，並沒有停留在已取得的成績上，他
決心把瓦特發明的蒸汽機用於交通運輸。他在前人創造的機車模
型的基礎上，通過多次試驗，終於在1814年製造出了一台能夠實
用的蒸汽機車。這台機車能牽引30噸，還解決了火車經常脫軌的
問題。但是這台機車的缺點很多，不僅走的慢，震動厲害，雜訊
大，而且煙筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬遜繼續進行試驗、改
進。又經過11年的艱苦研究，世界上第一台客貨運蒸汽機車「旅
行號」終於誕生了。
l825年9月27日清晨，試車表演在世界上第一條鐵路——英國
的達林敦鐵路上舉行。史蒂芬遜親自駕駛「旅行號」。機車牽引
著12節裝著煤、麵粉的車廂和20節滿載乘客的車廂從伊庫拉因開
出，安全到達達林敦車站。當時車上的乘客有450人，列車載重共
90噸，機車最高時速達到20至24公里。「旅行號」的試車成功，
開辟了陸上運輸的新紀元。
1829年，史蒂芬遜又研製成功了「火箭號」新機車，並親自
駕駛參加賽車。結果，「火箭號」以最高時速46公里，沒有發生
任何故障而獲得優勝。從此，火車就正式被使用於交通運輸事
㈡ 有位老師說我找不到又是文盲又是科學家或發明家的歷史名人
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㈢ 火車是誰發明的
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行。1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車。 早在1804年，一個名叫德里維斯克的英國礦山技師，首先利用瓦特的蒸汽機 造出了世界上第一台蒸汽機車。這是一台單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。而真正的蒸汽機車即火車是由史蒂芬孫（又譯喬治·斯蒂芬森）發明的。車因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它 「火車」 ，這個名稱一直沿用至今。 人類歷史上最重要的機械交通工具，早期稱為蒸汽機車。有獨立的軌道行駛。鐵路列車按載荷物，可分為運貨的貨車和載客的客車,亦有兩者一起的客貨車。 在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。 最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。 世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度)。 不幸，火車的重量壓垮了鐵軌。 電力機車1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。 燃油機車1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。 1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。 1941年，瑞士研製成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍採用。 21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到500公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮於軌道之上，時速可達700－800公里。