烏克蘭老爺爺發明的可開飛機

⑴ 烏克蘭能造飛機發動機嗎中國為什麼不向烏克蘭買技術

烏克蘭這個國家的軍工實力相當強大。因為早在蘇聯時期，烏克蘭作為蘇聯的軍事內重地，無論容是艦船還是飛機都佔有很大的比重。
至於說飛機發動機，更是不在話下了。
至於說買技術，不是說中國想買烏克蘭就賣的。無論是價格還是其他條件都制約著交易的成功與否。我們從烏克蘭這些年買回了不少東西，我們知道的就很多，更別說秘密交易的了。大到航母艦體，小到軍用發動機。還有如T10原型機等。
技術輸出不是那個國家都願意賣出去的。涉及的東西很多，具體的我們不清楚，但是肯定不會想我們想像的那麼簡單。

⑵ 我10月15日去歐洲旅遊，乘烏克蘭飛機ps288聽說是老飛機安全系數低，很擔心，但是定金交了要不回

放心去吧，人家機組人員都天天在開，哪有什麼好擔心的，如果實在害怕，就別去了吧

⑶ 我10月15日去歐洲旅遊，乘烏克蘭飛機ps288聽說是老飛機安全系數低，很擔心，但是定金交了要不回

這個航班使用的是波音767飛機，這個機型確實很老但不代表這個飛機機齡很大（因為波音767至今還在生產）。飛機的設計使用壽命比汽車長得多，不考慮飛行小時數和起降次數的話，一般是25~30年。

⑷ 為什麼俄羅斯烏克蘭能造出大飛機，甚至戰略轟炸機，生產的民航客機卻沒有市場

蘇聯/俄羅斯在航空發動機技術領域顯著落後於西方，特別是航發的可靠性和壽命方面，一直是蘇聯/俄羅斯的頭號軟肋。而航空發動機不但是飛機的心臟，而且對於民航發動機而言，發動機的可靠性和壽命，是民航飛機好不好用的主要衡量因素。西方的民航發動機，使用壽命動輒達到10000到20000小時，著名的CFM56-3型發動機，使用時間最長的大道21529小時。
在可靠性上，成熟期的西方民航發動機，空中停車率一般僅為0.01~0.1次/1000飛行小時，最出色的CFM56-5A的空中停車率僅為0.003次/1000飛行小時。而俄羅斯的民航發動機，壽命僅為3000~5000小時，可靠性、故障率等數據，更是比西方民航發動機低了好幾個數量級。民航飛機最重要的就是安全，發動機要耐用、可靠，而軍用發動機則是把性能放在第一位；這就決定了在民航發動機上，俄羅斯與西方的技術差距比軍用發動機領域要大得多。這樣一來，蘇聯的軍用飛機雖然還挺厲害，但民用飛機就落後得多了。
在飛機製造技術和材料方面顯著落後。舉個例子，西方民航客機在上世紀80、90年代以後為了降低油耗率、提高舒適性、提高機體壽命等，開始大量採用新型航空材料製造民航客機，比如使用碳纖維復合材料製造飛機的大型結構部件等，這使得飛機的壽命、可維護性、油耗率等指標顯著改善，而蘇聯在飛機製造技術和材料上行動遲緩，還固守傳統金屬飛機製造，在這一浪潮中嚴重落伍。因此蘇聯/俄羅斯客機在世界上，以乘坐舒適性差、油耗高、維修成本高著稱，競爭力持續下降。擁有先發優勢的西方國家，在民航飛機適航審定等規則上，給企圖大舉進軍民航飛機領域的蘇聯/俄羅斯製造技術和非技術壁壘。
美國航空局FAA和歐洲航空安全局EASA制定了高度復雜和有利於自己的適航審定規則，而蘇聯/俄羅斯飛機由於設計、製造標准等方面的原因，根本無法通過FAA和EASA兩大組織的適航審定，因此按照規定無法進入歐洲和北美市場，同時國際民航市場也基本以這兩家標准馬首是瞻，因此蘇聯/俄羅斯民航客機的市場被進一步壓縮。歐洲曾以伊爾-96客機不符合適航標准為由，禁止其進入歐洲領空運營。近年來俄羅斯放低姿態，開始與法國斯奈克瑪等歐洲公司進行技術合作，試圖讓新研發的SSJ100和MS21客機進入歐洲市場，前提條件就是歐洲版客機必須使用西方發動機，以便於通過EASA和FAA的適航審定標准。

⑸ 烏克蘭的安225不是只有1架飛機嗎現在那架安225飛機還在飛行嗎再也沒有聽說安225飛行了

用處只有一抄個，就是背著暴風雪號轉場，本來安124也可以執行這個任務，但是安124是個單垂尾，而且短了點兒，把太空梭放上去，飛起來不穩當，於是前蘇聯研製了這款安225，加長然後把垂尾分成兩個，中間留出來放太空梭。
當時這飛機一共造了兩架，其中一架還背著暴風雪號溜達了一圈，可惜也就這一圈，因為這之後，蘇聯完蛋了，太空梭計劃也完蛋了。
結果專門造這么一個飛機出來，專門執行的任務沒了，於是這飛機就給扔一邊了。
但是很快安東諾夫開始有麻煩了，蘇聯一解體，以前那一大堆軍品單子沒了，日子一天比一天難混；安東諾夫想到了開展副業，咱們不是有一大堆砸在自己手裡的大飛機么？整起來，跑運輸去！這時有人想到了那兩架安225，但是這兩架飛機由於保養不善，簡直快成了垃圾了；算了，死馬當活馬醫，兩架拆了，湊一架！於是有了你看到的唯一這一架安225
為什麼不再造？這飛機的任務就一個，背太空梭，現在太空梭沒了，造來幹嘛？如果現在蘇聯在，而且十幾二十架太空梭滿世界飛，那安225也就多了去了。而現在，論費效比，這飛機還不如安124，而且安225的生產線也已經停了，重新再造，成本更高。

⑹ 烏克蘭FED飛機機械製造集團

烏克蘭FED飛機機械製造集團公司
FED Corporation JSC
通訊地址 哈爾科夫(132, Sumskaya Street, Kharkov, 61023, Ukraine)
電話：(38 0572) 47-40-60, 43-24-34 傳真：(38 0572) 19-05-84, 43-51-94
概況 FED集團於1927年從由內著名教師和作家A.S. Makarenko.領導的勞動公容社發展起來，目前FED集團是獨聯體國家航空產品領先公司之一。
業務范圍 FED集團主要生產合成液壓驅動裝置；液壓馬達；液壓泵；飛機發動機自動控制系統部件；直升機、飛機、飛船、船隻和裝甲車用控制系統部件；鐵路車輛剎車系統；氣泵部件。
組織機構 FED集團包括哈爾科夫機器製造廠、Volchansk集合工廠、Pervomaisk機器廠和哈爾科夫集合設計局。
規模能力 由於在新產品創造和開發方面取得的成就，工廠獲得了多項獎項。FED集團擅長航空航天和通用機械部件的開發、生產、維護和修理。它為獨聯體國家的所有飛機生產廠和飛機修理廠提供產品

⑺ 烏克蘭FED飛機機械製造集團

烏克蘭FED飛機機械製造集團公司
FED Corporation JSC
通訊地址 哈爾科夫(132, Sumskaya Street, Kharkov, 61023, Ukraine)
電話：(38 0572) 47-40-60, 43-24-34 傳真：(38 0572) 19-05-84, 43-51-94
概況 FED集團內於1927年從由著名容教師和作家A.S. Makarenko.領導的勞動公社發展起來，目前FED集團是獨聯體國家航空產品領先公司之一。
業務范圍 FED集團主要生產合成液壓驅動裝置；液壓馬達；液壓泵；飛機發動機自動控制系統部件；直升機、飛機、飛船、船隻和裝甲車用控制系統部件；鐵路車輛剎車系統；氣泵部件。
組織機構 FED集團包括哈爾科夫機器製造廠、Volchansk集合工廠、Pervomaisk機器廠和哈爾科夫集合設計局。
規模能力 由於在新產品創造和開發方面取得的成就，工廠獲得了多項獎項。FED集團擅長航空航天和通用機械部件的開發、生產、維護和修理。它為獨聯體國家的所有飛機生產廠和飛機修理廠提供產品

⑻ 烏克蘭飛機被導彈打中後為什麼還能飛這么久

一方面是導彈當量太小，另一方面是因為沒有擊中要害部位。這兩個條件都導致飛機還用續航能力，不會馬上解體，或者失去機制

⑼ 盡管有禁令，烏克蘭為何還是允許俄羅斯飛機進入

一手好牌被烏克蘭打得稀爛，如果烏克蘭能夠充分利用前蘇聯所分下的遺產，即使成不了強國，但也絕不會淪落到如今這個地步，前畏狼後懼虎。

本來和俄羅斯就是兄弟，實力又比不上對方，卻調轉槍口和俄羅斯對著干，這不是自討苦吃嗎？這次允許俄羅斯的飛機進入領空，無疑是一個巨大的轉變，或許烏克蘭真正認識到了相比於以前的老兄弟，西方更加不可靠。

⑽ 烏克蘭一架軍機墜毀，飛機墜毀是否和駕駛員操作有關

關於這一點，官方暫時還沒有給出准確的報道。不知道是否和駕駛員有關，還是因為飛機本身有問題。至於傷亡情況也沒有做說明。