特斯拉發明電機

⑴ 是誰發明了電動機

【轉載】
1834 德國 雅可比 發明直流發動機
1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機

1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於1834年前後成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，1838年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地制出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。

直到第一台實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。1870年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。1879年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。

1888年南斯拉夫出生的美國發明家特斯拉發明了交流電動機。它是根據電磁感應原理製成，又稱感應電動機，這種電動機結構簡單，使用交流電，無需整流，無火花，因此被廣泛應用於工業的家庭電器中，交流電動機通常用三相交流供電。

1902年瑞典工程師丹尼爾森首先提出同步電動機構想。

同步電動機工作原理同感應電動機一樣，由定子產生旋轉磁場，便轉子繞組用直流供電，轉速固定不變，不受負載影響。因此同步電動機特別適用於鍾表，電唱機和磁帶錄音機。

直流電動機是直流激磁，工作特性接其激磁繞組的接線方式不同而有區別。串激電動機起動轉矩大，適用於牽引和起重，並激電動機轉速隨負載大小而變動較小，且可以調節，可用為定速或調速之用，復激電動機兼有以上兩種激磁方式發動機的特性。

交流換向器電動機，即轉子具有換向器的交流電動機。因它既可用於交流 又可用於直流，故稱作交直流兩用電動機或通用電動機，多用於家用電器。

⑵ 尼古拉特斯拉，到底是發明了交流電動機，還是發明了交流發電機

是交流電發電機。尼古拉特斯拉一生的發明多不勝數：1882年，他繼愛迪生發明直流電後不久，即發明了交流電，並製造出世界上第一台交流電發電機。

⑶ 特斯拉是誰發明的

尼古拉·特斯拉
塞爾維亞裔美籍科學家
被譽為人類歷史上最接近神的人，尼古拉-特斯拉！
02:07
1分鍾認識尼古拉·特斯拉
01:00
「最接近神的男人」，一生1000多項專利發明，晚年窮苦死在旅館
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尼古拉特斯拉10個最佳發明
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他才是真正的「交流電之父」尼古拉特斯拉只是改進了交流電機！
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發明家尼古拉·特斯拉簡史
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了解尼古拉·特斯拉的更多含義
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人物生平
研究領域
主要成就
軼事典故
主要論著
謠言澄清
尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla，1856年7月10日~1943年1月7日），塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。
1856年7月10日，特斯拉生於南斯拉夫克羅埃西亞的斯米良。1895年，他替美國尼亞加拉發電站製造發電機組，該發電站至今仍是世界著名水電站之一。1897年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現實。1898年，他製造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利。1899年，他發明了X光（X-Ray）攝影技術。其他發明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航等。以他名字而命名了磁密度單位（1Tesla=10000Gause），表明他在磁學上的貢獻。
雖然他一生致力不斷研究，並取得約1000項（一說700項 ）專利發明，但這並沒有使他腰纏萬貫，特斯拉長年經濟拮據。1943年1月7日，特斯拉在紐約旅館死於心臟衰竭，享年86歲。2003年，為了紀念偶像特斯拉，埃隆·馬斯克以他的名字命名了特斯拉汽車

⑷ 發電機是法拉第發明的，可是為什麼說交流電是特斯拉發明的呢有了發電機不就有了交流電么

尼古拉·特斯拉取得了高頻交流發電機的專利。

1882年，英國電工詹姆斯·戈登建造了大型雙相交流發電機。開爾文勛爵與塞巴斯蒂安·費蘭蒂開發早期交流發電機，頻率介於100赫茲至300赫茲之間。1891年，尼古拉·特斯拉取得了高頻交流發電機（15000Hz）的專利。

1891年後，多相交流發電機被用來供應電流，此後的交流發電機的交流電流頻率通常設計在16赫茲至100赫茲間，搭配弧光燈、白熾燈或電動機使用。根據電磁感應定律，當導體周圍的磁場發生變化，感應電流在導體中產生。旋轉磁體稱為轉子，導體繞在鐵芯上的線圈內的固定組，稱為定子，當其跨越磁場時，便產生電流。產生交流電的基本機械稱為交流發電機。

(4)特斯拉發明電機擴展閱讀：

交流電的發展情況：

1、在日本，糸魚川靜岡構造線以東為50Hz、以西為60Hz，在靜岡縣與長野縣設有三處頻率轉換變電所聯網，而本州與北海道及四國間則以海底HVDC連結。

2、交流電被廣泛運用於電力的傳輸，因為在以往的技術條件下交流輸電比直流輸電更有效率。傳輸的電流在導線上的耗散功率可用焦耳定律（P =I ²R）求得，顯然要降低能量損耗需要降低傳輸的電流或電線的電阻。

⑸ 為何尼古拉特斯拉發明的感應電動機沒有用電容

他用了三相電，三相電相繼錯開90°或者180°，兩相電只是互相錯開90°，小型的感應電機需要電容就是因為缺少另一相，故而要使用電容使另一根零線滯後90°或者180°來讓電動機轉動。
純手打，望採納～

⑹ 世界上第一台電動機的發明者是誰

1834 德國 雅可比 發明直流發動機
1888 南斯拉夫裔美國 特斯拉 發明了交流電動機

1821年英國科學家法拉第首先證明可以把電力轉變為旋轉運動。最先製成電動機的人，據說是德國的雅可比。他於1834年前後成了一種簡單的裝置：在兩個U型電磁鐵中間，裝一六臂輪，每臂帶兩根棒型磁鐵。通電後，棒型磁鐵與U型磁鐵之間產生相互吸引和排斥作用 ，帶動輪軸轉動。後來，雅可比做了一具大型的裝置。安在小艇上，用320個丹尼爾電池供電，1838年小艇在易北河上首次航行，時速只有2.2公里，與此同時，美國的達文波特也成功地制出了驅動印刷機的電動機，印刷過美國電學期刑《電磁和機械情報》。但這兩種電動機都沒有多大商業價值，用電池作電源，成本太大、不實用。

直到第一台實用直流發動機問世 ，電動機才行了廣泛應用。1870年比利時工程師格拉姆發明了直流發電機，在設計上，直流發電機和電動機很相似。後來，格拉姆證明向直流發動機輸入電流，其轉子會象電動機一樣旋轉。於是，這種格拉姆型電動機大量製造出來。效率也不斷提高。與此同時，德國的西門子接製造更好的發電機，並著手研究由電動機驅動的車輛，於是西門子公司製成了世界電車。1879年，在柏林工業展覽會上，西門子公司不冒煙的電車贏得觀眾的一片喝彩。西門子電機車當時只有3馬力，後來美國發明大王愛迪生試驗的電機車已達12—15馬力。但當時的電動機全是直流電機，只限於驅動電車。

1888年南斯拉夫出生的美國發明家特斯拉發明了交流電動機。它是根據電磁感應原理製成，又稱感應電動機，這種電動機結構簡單，使用交流電，無需整流，無火花，因此被廣泛應用於工業的家庭電器中，交流電動機通常用三相交流供電。

1902年瑞典工程師丹尼爾森首先提出同步電動機構想。

同步電動機工作原理同感應電動機一樣，由定子產生旋轉磁場，便轉子繞組用直流供電，轉速固定不變，不受負載影響。因此同步電動機特別適用於鍾表，電唱機和磁帶錄音機。

直流電動機是直流激磁，工作特性接其激磁繞組的接線方式不同而有區別。串激電動機起動轉矩大，適用於牽引和起重，並激電動機轉速隨負載大小而變動較小，且可以調節，可用為定速或調速之用，復激電動機兼有以上兩種激磁方式發動機的特性。

交流換向器電動機，即轉子具有換向器的交流電動機。因它既可用於交流 又可用於直流，故稱作交直流兩用電動機或通用電動機，多用於家用電器。

⑺ 尼古拉特斯拉是在哪一年為交流感應電機申請專利的

這個問題不太好正面回答，讓我們和愛迪生對比一下吧尼古拉特斯拉是一位被回遺忘了的天才，人們答知道愛迪生遠遠勝於他。從某種意義上說愛迪生比他更加家善於發現市場、善於經營，善於去申請、掌握、獲得專利，並利用專利去賺錢（從社會道義上來講，燈泡是英國電器工程師斯旺發明的，但是他很晚才申請專利，愛迪生只是可恥的效仿者，並巧妙的利用市場加以推廣後來居上罷了）。沒錯，尼古拉特斯拉是一個和斯旺一樣的人，他們更專注於真正的技術、科學，而忽視了現實的市場之類的因素，是真正的科學人，也因此導致了他們容易被時代遺忘，甚至永遠遺忘。如此說來，您所問的「用什麼威脅他」已經微不足道了，因為想他這么注重科學的人，不會在意外在的事物，當人會被輕而易舉的威脅了，最腦殘的借口也會威脅到他的。再者說「妥協」我認為他根本沒有妥協，他是為了發明為的人所利用這么做的，這是必然的。以上只是我個人的一些看法。

⑻ 特斯拉電動汽車用什麼電機

特斯拉電動汽車用感應電動機，又稱「非同步電動機」，是將轉子置於旋轉磁場中，在旋轉磁場的作用下，獲得一個轉動力矩，因而轉子轉動的裝置。

發明者：

尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發明家、機械工程師、電氣工程師。他被認為是電力商業化的重要推動者之一，並因主持設計了現代交流電系統而最為人知。

在邁克爾·法拉第發現的電磁場理論的基礎上，特斯拉在電磁場領域有著多項革命性的發明。1887年發明感應電動機，他的多項相關專利以及電磁學的理論研究工作是現代的無線通信和無線電的基石。

(8)特斯拉發明電機擴展閱讀：

制動方式

三相感應電動機電氣制動方式 有：能耗制動、反接制動、再生制動三種。

1、能耗制動時切斷電動機的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由於慣性作用，電動機仍按原來方向轉動，這種方式的特點是制動平穩，但需直流電源、大功率電動機，所需直流設備成本大，低速時制動力小。

2、反接制動又分負載反接制動和電源反接制動兩種。

（1）、負載反接制動又稱負載倒拉反接制動。此轉矩使重物以穩定的速度緩慢下降。這種制動的特點是：電源不用反接，不需要專用的制動設備，而且還可以調節制動速度，但只適用於繞線型電動機，其轉子電路需串入大電阻，使轉差率大於1。

（2)、電源反接制動當電動機需制動時，只要任意對調兩相電源線，使旋轉磁場相反就能很快制動。當電動機轉速等於零時，立即切斷電源。

這種制動的特點是：停車快，制動力較強，無需制動設備。但制動時由於電流大，沖擊力也大，易使電動機過熱，或損傷傳動部分的零部件。

3、再生制動又稱回饋制動，在重物的作用下(當起重機電動機下放重物)，電動機的轉速高於旋轉磁場的同步轉速。這時轉子導體產生感應電流，在旋轉磁場的作用下產生反旋轉方向轉矩，但電動機轉速高，需用變速裝置減速。

參考資料來源：網路-感應電動機

參考資料來源：網路-特斯拉

參考資料來源:特斯拉官網-mode3