at誰發明的

A. 想知道郵箱上的AT @符號的由來，它有版權嗎屬於那個公司

@符號由工程師雷·湯姆林森創造，有版權，屬於美國國防部發展軍用網路阿帕網BBN電腦公司。

就職於美國國防部發展軍用網路阿帕網BBN電腦公司的電腦工程師雷·湯姆林森帶來了這場劃時代的變革。

1971年，湯姆林森奉命尋找一種電子郵箱地址的表現格式，他首先編寫了一個小程序，可以把程序的文件轉移協議與另外一個程序的發信和收信能力結合起來，從而使一封信能夠從一台主機發送達到另外一台。於是，第一封電子郵件就誕生了。

湯姆林森要完成的工作是如何確保這個郵件抵達正確的電腦。他需要一個標識，以此把個人的名字同他所用的主機分開。

@——湯姆林森一眼就選中了這個特殊的字元，這個在人名之中絕對不會出現的符號。「它必須簡短，因為簡潔是最重要的。」它出現了，@是鍵盤上唯一的前置標識。我只不過看了看它，它就在那裡，我甚至沒有嘗試其他字元。」

這樣一來，既可以簡潔明了地傳遞某人在某地的信息，又避免了電腦處理大量信息時產生混淆，第一數字地址傳遞tomlinson@bbntenxa就應運而生了。

(1)at誰發明的擴展閱讀

在網路中，電子郵箱可以自動接收網路任何電子郵箱所發的電子郵件，並能存儲規定大小的等多種格式的電子文件。電子郵箱具有單獨的網路域名，其電子郵局地址在@後標注，電子郵箱一般格式為：用戶名@域名。

利用電子郵箱業務是一種基於計算機和通信網的信息傳遞業務，是利用電信號傳遞和存儲信息的方式為用戶提供傳送電子信函、文件數字傳真、圖像和數字化語音等各類型的信息。電子郵件可以使人們可以在任何地方時間收、發信件，解決了時空的限制，大大提高了工作效率。

電子郵件地址的格式由三部分組成。第一部分「USER」代表用戶信箱的賬號，對於同一個郵件接收伺服器來說，這個賬號必須是唯一的；第二部分「@」是分隔符；第三部分是用戶信箱的郵件接收伺服器域名，用以標志其所在的位置。

電子郵件系統又稱基於計算機的郵件報文系統。它參與了從郵件進入系統到郵件到達目的地為止的全部處理過程。電子郵件不僅可利用電話網路，而且可利用其它任何通信網傳送。在利用電話網路時,還可在其非高峰期間傳送信息，這對於商業郵件具有特殊價值。

由中央計算機和小型計算機控制的面向有限用戶的電子系統可以看作是一種計算機會議系統。電子郵件採用儲存-轉發方式在網路上逐步傳遞信息，不像電話那樣直接、及時，但費用低廉。

B. 無級變速誰發明的

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

C. 汽車自動變速器是哪個國家發明的

汽車自動變速器是美國發明的。
汽車自動變速器早在1940年已經應用在美國通用的奧茲版莫比爾汽車上權，這是一台串聯式行星齒輪結構的液控變速器。

汽車自動變速器常見的有四種型式：分別是液力自動變速器（AT)、機械式無級變速器（CVT)、電控機械式自動變速器（AMT)、雙離合自動變速器（Dual Clutch Transmission--DCT）。轎車普遍使用的是AT，AT幾乎成為自動變速器的代名詞。AT是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

D. 是誰發明了＠

＠符號在英文中曾含有兩種意思，即「在」或「單價」。它的前一種意思是因其發音類似於英文at，於是常被作為「在」的代名詞來使用。如「明天早晨在學校等」的英文便條就 成了「wait you ＠ schoolmorning」。除了at外，它又有each的含義，所以「＠」也常常用 來表示商品的單價符號。

美國的一位電腦工程師雷.湯林森確立了＠在電子郵件中的地位，賦予符號「＠」新意。為 了能讓用戶方便地在網路上收發電子郵件，1971年他受命尋找一種電腦地址的格式，能讓用戶方便地發送電子郵件。由於「＠」不會與人名產生重復，因此被選中。在 E-MAIL 地址格式中，「＠」將人名與電腦地址分開，讓文件在網路中傳輸不會產生誤讀。「＠」的發音和「at」有些類似，用在 E-MAIL 地址格式中正好表示「在…」的意思。「＠」就這 樣進入了電腦網路。

湯林森設計的電子郵件的表現格式為「人名代碼＋電腦主機或公司代碼＋電腦主機所屬 機構的性質代碼＋兩個字母表示的國際代碼」。這就是現在我們所用電子郵件地址的格式， 其中用「＠」符號把用戶名和電腦地址分開，使電子郵件能通過網路准確無誤地傳送。

E. AT是哪個國家的專利

不知道你說的具體是什麼
你可以看看這個
http://ke..com/view/27835.html?wtp=tt