輪耕制誰發明

A. 牛耕是誰發明的

牛耕技術的使用，是人類社會進入一定文明時代的一個標志。我國牛耕技術的使用，始於春秋戰國時期。春秋戰國之交，中國進入了鐵器時代，鐵器農具的出現及牛耕技術的使用，極大地節省了社會勞動力，擴大了生產規模，促進了社會生產力的發展，進而推動了當時社會制度的變革，促使奴隸制社會向封建制社會制度轉變。近代考古發現，春秋晚期的古墓葬中已有鐵犁等多種鐵器出現。

漢代時期的甘肅河西地區，使用牛耕技術已較為普遍。開始是單轅犁(駕二牛)，後來又有雙轅犁(駕一牛)。東漢時，耬播技術傳入河西，使河西成為「富甲天下」的地方。嘉峪關市境內發現的魏晉時期古墓葬中，出土有多塊(幅)《牛耕》畫像磚，佐證了當時河西地區使用牛耕技術已很普遍。除了一牛挽犁和二牛挽犁之外，耕種後的覆土填埋及平田碎土，均用畜力完成，這就是牛拉的「耙」，又稱「耮」。「耙」一面有齒，可碎土，翻面即可耱地，埋壓種子，使田地平整。至今，當地農村仍在使用。

《牛耕》磚畫出土於嘉峪關5號壁畫墓，圖上繪二牛，一白一黑，牛身細長，角下彎上直，牛鼻有環，但無韁，說明牛馴養得已很溫順，二牛所挽之犁，犁頭部分深深切入土中；扶犁者為一青年男子，衣長襦，束腰，領、袖口緣邊，發髻插有發簪，右手扶犁，左手揚鞭。畫面顯示出畫匠對農耕生活體驗很深，就連扶犁者頭上滴落的汗滴，也惟妙惟肖地表現出來了。整個畫面生動活潑，瀟灑自如，人、牛、犁都處在動態當中。真實地反映了魏晉畫風以及當時畫壇流行的寫實精神。由於畫匠要反映勞作者的辛苦，扶犁者只穿長襦，光著小腿部分。從細微處體現了畫匠巧妙的構思。看似平常，實則精妙。《牛耕》磚畫真實、生動地反映了中國古老的繪畫技藝，它不僅在中國繪畫史上，而且在世界繪畫史上也佔有重要地位。這幅1600年前的中國《牛耕》繪畫，今天看來仍是那麼清新喜人，充分顯示了中國古代光輝燦爛的繪畫藝術。此畫為國家一級文物。

牛耕技術是在西漢出現的，它的出現標志著當時的生產力的進步，標志著農耕社會達到新的高度。

牛耕技術從出現一直延續到20世紀末，在中國農村延續了2000多年。在2000多年的延續過程中，雖然也有技術上的改進，但是改變並不大。應該說牛耕技術在歷史上是起過重要作用的，對中國農村的生產和生活影響尤為深刻。

小的時候，家鄉農村剛剛實行聯產承包責任制，那時候拖拉機等農業機械還比較少，耕牛依然是農戶的重要勞動力，牛耕還是非常普遍的，我覺得我這一年齡階段的對牛耕還有所認識，掌握的恐怕很少了。

「莊稼活，不用學，人家咋做咱咋做。」這是一句俗話。表明了農活技術含量的低下和簡單。作為牛耕技術，算是「技術含量」比較高的，有一定難度。

通常的牛耕是兩頭或者三頭牛來拉犁耕作。把綆繩拴好，牛套整理好，然後把牛套在一起，紮好肚帶，再扯一根韁繩系在牛耳上，農夫通過扯拽韁繩來「指揮」控制牛的行進方向。農夫一手扶犁，一手執鞭、扯韁繩進行耕作。這一技術，我在12歲的時候已經初步掌握，後來到學校讀書，便「荒廢」了。呵呵，即使不荒廢，恐怕在今天也早已被淘汰、派不上用場了！

牛是有力氣的，但是速度比較慢，在沒有農業機械的時代，它也恐怕是最佳選擇了。耕地、耙地、耩地、耘地……，牛都是主要的「動力」。還記得小學課本上學過的課文《飼養員趙大叔》，對牛馬有深厚的感情；還記得「俯首甘為孺子牛」……。

如今作為農耕時代的標志，牛耕技術已經退出了歷史舞台。耕牛也已經被諸多的農業機械取而代之，不再是農業生產的主要「動力」。農田裡已經見不到耕牛的身影！

B. 最早的農具是誰發明的

農具是古人發明,不是專人的發明的專利,至今也無法考證.
中國古代的農業機械,介紹幾種主要的農具:
1.漢唐以來的耕犁
我國很早就發明了耒耜,用耒耜來翻整土地,播種莊稼,進行農業生產.隨著生產的發展,耒耜發展成犁.不過在戰國時期以前,人們使用的只是石制、木製、骨制和少量的銅制整地工具.後來由於牛耕的出現和冶鐵業的興起,戰國時期便出現了鐵制的耕犁,河北易縣燕下都遺址和河南輝縣都出土過戰國時期的鐵犁鏵.鐵犁鏵的發明是一個了不起的成就,它標志著人類社會發展的新時期,也標志著人類改造自然的斗爭進入一個新的階段.
2.漢代的播種機——三腳耬
我國在戰國時期就有了播種機械.漢武帝的時候,趙過在一腳耬和二腳耬的基礎上,創造發明了能同時播種三行的三腳耬.一頭牛拉著,一人牽牛,一人扶耬,一天就能播種一頃地,大大提高了播種效率.漢武帝曾經下令在全國范圍里推廣這種先進的播種機.
3.灌溉機械——龍骨水車
龍骨水車是我國古代最著名的農業灌溉機械之一.龍骨車,古書上都叫翻車,據《後漢書》記載,這一灌溉機械是東漢末年發明的.最初是利用人力轉動輪軸灌水,後來由於輪軸的發展和機械製造技術的進步,發明了以畜力、風力和水力作為動力的龍骨水車,並且在全國各地廣泛使用.根據動力的不同,龍骨水車有下列幾種.

C. 輪耕是什麼

在同一塊田地上有順序地在季節間和年度間輪換種植不同作物或復種組合的種植方式。是用地養地相結合的一種生物學措施。有利於均衡利用土壤養分和防治病、蟲、草害；能有效地改善土壤的理化性狀，調節土壤肥力。中國實行輪作歷史悠久。旱地多採用以禾穀類作物為主或禾穀類作物、經濟作物與豆類、綠肥作物輪換；稻田的水稻與旱作物輪換。歐洲在8世紀前盛行二圃式輪作，中世紀後發展為三圃式輪作。18世紀開始草田輪作。19世紀，J.V.李比希提出礦質營養學說，認為作物輪換可以均衡利用土壤營養。20世紀前期，B.P.威廉斯提出一年生作物與多年生混播牧草輪換的草田輪作制，可不斷恢復和提高地力，增加作物和牧草產量。輪作因採用的方式不同，分為定區輪作和非定區輪作。輪作的命名決定於該輪作中的主要作物構成，被命名的作物群應占輪作區的1／3以上。常見的有禾穀類輪作、禾豆輪作、糧食和經濟作物輪作，水旱輪作、草田輪作等。

D. 古代的車輪是誰發明的

車輪的起源 古代車輪 通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。 輪子的誕生地 在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。 美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。 路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。 所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。 從陶輪到車輪 讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些： 車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。 美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。 車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。 車輪的影響 也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。 在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。 車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。 輪子概念的出現 任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。 原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。 車輪與自然環境 車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。 再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。 在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。 即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。 車輪在中國 據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。 石器工具 中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。 古代的輪子如何工作 以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。 如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。 在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。 輪子在現代 齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。 既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。 求滿意答案。謝謝

E. 車輪，最早發明人 是誰

自行車究竟在哪個年代、由誰發明的很少人知道，在1791年法國人曾發表了兩輪的木馬車；德國男爵卡爾杜萊斯是一般公認的自行車發明人，他在1817年製造出有把手的腳踢木馬自行車，他在車子前輪上裝了一個方向把手，這是人們第一次看到不需用馬拉的奇怪車子，也是人們最早的自行車印象。他的發明是構想是來自於溜冰鞋的原理，他想如果人們在兩輪之上放個座墊，人坐在上面兩腳下垂交互踩踏前進車子就能像溜冰一樣前行了。 他的木馬自行車在1818年正式取得德國及法國的專利，成為自行車的開山鼻祖，這輛自行車是以木頭製造，這台車就是靠人的兩只腳在地上蹬，以現今來看就像是木造的玩具木馬，比現在的鐵馬重好幾倍，這台木馬自行車的發明對人類有極大的貢獻。 最早的木馬車沒有把手不能控制方向、不能轉彎、只能直線前行，木輪的轉動及停止完全靠雙腳踢地來控制；杜萊斯把木製的車架跟把手裝在車上之後，轉彎或移動方向就更方便了，不必停止兩腳踢在地上的動作，更不必提起車子移動方向；這部車子就被拿來作為玩具馬。 1819年英國、德國也都先後成立了自行車運動歷史上最早的自行車學校，教人如何騎玩具馬-Hobby Horse；在當時沒有汽車、火車的時代，以馬車為交通工具的法國、英國、美國形成了爭相騎玩具馬的風氣，人們跨上了玩具馬用力蹬，速度越快，車子就越穩，這個騎玩具馬的風氣在歐美持續了約十年的歷史。 在1818年英國的鐵匠及機械師丹尼士強生(Dening Johnson)率先以鐵造取代了木頭材質，以鐵造取代了車輪的骨架，接著他又在倫敦創辦了兩所學校以訓練人們學習及騎乘自行車。後來英國人就把這台有趣的車子叫作Hobby Hors，這台鐵制的車由技術好、有經驗的人騎乘時速可以到十三公里。 到了1830年法國政府正式決定以玩具馬作為郵差送信的交通工具；1839年英國蘇格蘭的冶鐵匠湯馬士麥米倫(Thomas Macmillan)將Hobby Horse改良，他不斷思考如何能坐在車上，腳能不著地還能使車子前進，最後他終於設計了一輛前輪大於後輪，並加上踏板及貢桿在後輪來驅動車子的自行車，騎乘時不需再以腳踩地面去轉動輪子前進，這也是自行車發明的一大進步。 追問： 那他為什麼沒有把輪子設計 成方 的或者是別的形狀那？為什麼是圓形的那？ 回答： 圓形能滾動啊 能轉啊 方形 的不可以啊 追問： 哦，我想起來了，他是以 溜冰鞋 的原理來的，那他就是以圓形的，對不起哦，剛沒想起來 回答： 呵呵對啊 望採納謝謝

F. 古代是誰發明輪子的…

古代是黃帝發明的輪子。

有一次，黃帝帶領他的先民遷移到北方黃土高原。這里森林茂密，地形平坦，便於長期生存。他們剛剛居住下來，有一天突然狂風大作，黃帝立即命全部先民，人人抱樹，個個藏身，以防狂風捲走，黃帝只顧別人的安危，不料，自己頭上戴的遮太陽的大圈帽，被狂風吹掉。

他連忙抓住一棵小樹，就地蹲下。黃帝發現他的大圈帽被狂風吹得就地滾動，並不倒地。這是啥原因呢?黃帝砍了一根樹枝，紮成圓圈，放在地上用力往前一推，滾了不到一丈遠又倒了。黃帝自小就是個聰明絕頂的人，他沉思了很久。

然後，再扎了一個圓圈，給兩個圓圈中間扎了個十字架，又砍了一根長樹枝，把兩個圓圈扎在這根樹枝的兩頭，放在地上用力往前一推。這次雖然沒有倒，滾不了多遠就停下來。這時，常先、風後、倉頡一起走來，問黃帝在干什麼。

黃帝把剛才發生的事向三位參臣訴說了一遍。智多謀廣的風後，連忙剝了一條樹皮，拴在兩個圓圈中間的橫桿上，一手拉著往前走，兩個圓圈一直滾動著，並未倒地。於是發明出來了輪子。

(6)輪耕制誰發明擴展閱讀：

黃帝在位時間很久，國勢強盛，政治安定，文化進步，有許多發明和製作，如文字、音樂、歷數、宮室、舟車、衣裳和指南車等。

相傳堯、舜、禹、皋陶、伯益、湯等均是他的後裔，因此黃帝被奉為中華民族的共同始祖。根據中國史書的記載，他在炎帝之後，統一了中國各部落。他推算歷法；教導百姓播種五穀。

興文字，作干支，制樂器，創醫學。紀時：帝使大撓作甲子，以十天干配合十二地支以紀時沿用至今，農歷即道教之六十元辰。

G. 是誰發明車輪的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

H. 耕田工具是誰發明的

炎帝發明農耕之具首都北京有一處明清時建築——先農壇，是明清兩朝的帝王們祭祀炎帝、祈求五穀豐登的祭壇，是國家重點保護文物，並且向世人開放。這里每天都有許多人或參觀緬懷、或散步健身，沐浴在雖已虛化卻依然神聖的先祖的祥瑞氣氛當中。 炎帝，又被後人稱為神農、田祖、先嗇、五穀王、五穀先帝、粟王、先農。之所以羅列這么多的稱呼，沒有其它原因，只因為確有這么多稱呼。只需稍微想一想，就會發現這些稱謂當中，每一個都充滿著對炎帝的敬愛和紀念，每一個都確立起炎帝在我們這樣一個以農業為主的國家悠久歷史上的地位。中國歷經有巢氏、燧人氏、伏羲氏以後，從神農氏開始進入了以農業種植為主要經濟的歷史時期。從西安半坡村新石器時代遺址、浙江餘姚河姆渡遺址以及湖北京山屈家嶺等遺址發現的粟、黍、稻得知，我們的祖先懂得種糧至今已有七千年至六千年的歷史。到炎帝時代，人們對於農業的認識已經非常深刻，對農耕和土地的認識已經非常成熟。他們大規模墾荒造地，發展農桑，馴養動物，製造農具，邁出了人類文明史上十分重要的一步。 神話《神農捋穗》中，神農發現了高粱和蕎麥。《咒鳥識谷》中神農從鳥吃谷籽知道了谷籽能食用。《神鞭降牛》和《降牛耕田》等神話都說神農始初教民以手掘地，後來以石掘地，再後來以人拉木耒耜犁地，直至學會馴牛，用牛力解放人力。雖然是神話，卻也符合人類改造自然、征服自然過程中的一般認識規律。 炎帝在阪泉之戰中敗給軒轅黃帝以後，蒙黃帝不殺，便來到歷山，開始焚林拓荒，從事稼穡。歷山，位於古舜都保岱西北3里處，古籍中又稱烈山、厲山。歷山背後有一塊面積約400畝的平台地，相傳就是炎帝墾荒的地方，這個地方叫四頃梁。清道光十五年重修的《保安州志》記載：「炎帝焚林耕種之處，四周崗阜圍合，儼如城郭，中為平地，田可四頃。故又名四頃梁。」炎帝時候，涿鹿城南的桑乾河泛濫，一片汪洋。炎帝帶人登上歷山山頂極目四望，發現北面有一大片平展展的山地。這塊山地四周有土丘環圍著，就像黃帝城一樣，這就是四頃梁。只見蒿草叢生，遍地荊棘。炎帝非常高興，他連蹦帶跳地跑下山頂，來到這塊平地上，立即帶領人們焚林墾田。熊熊烈火燃燒了好幾天，拔草、挖地，一天、兩天……那時候，刀耕火種的，刀是什麼樣的刀？石頭磨成的刀；斧是什麼樣的斧？石頭磨製的斧。這人手少，工具笨，進度特別慢。炎帝馬上派神鵲給黃帝傳信，請求派人來支援，以免誤了農時。連年戰亂，民生凋敝，黃帝正為恢復農業生產犯愁呢。一接到消息，立即給炎帝調派了一千名兵士趕到了四頃梁。大家一起汗流浹背地幹活，進度還是慢，那石刀、石斧一類的兵器一下只砸一個小坑。再看兵士們個個手上打了血泡，人人疼得呲牙咧嘴。炎帝心中焦急，怎樣才能加快進度呢？炎帝可是個經驗豐富、愛動腦筋的好庄戶，他很快就琢磨出了石犁，名耒耜，犁尖像熨斗似的，與兩側的刃一起破土。石犁中間有孔，與上面的犁架連接著，用繩子綁牢固。犁頭尖尖的斜插進土裡，前面有兵士拉，後面有兵士手扶犁架並用力向前推著。這個石犁所過之處，黃土盡翻花，這樣翻土耕地，既省了人力，效率又高了好幾倍。這是農具上的一次大革命，人們為這種農具的發明歡呼雀躍，由衷地稱贊炎帝，拜服他的智慧。文物是歷史的腳印，是文明的見證。今天，從黃帝城、阪泉、蚩尤寨、釜山等處發現的遠古石器、兵器、骨器、陶器等，正反映了仰韶文化與龍山文化時期炎帝、黃帝、蚩尤以及先民們生產、生活、爭戰的本來面貌。 繼發明石耒耜之後，炎帝根據多年來了解的農具方面的知識，在前人的基礎上，改進了木耒耜。據說炎帝後來到湖南任職時，做了大量的木耒耜。如今，那裡以耒耜命名的以紀念炎帝的地名有耒山、耒水、耒陽等。 炎帝在四頃梁住著，專門負責為黃帝司農，連年墾荒種地，發現人們依然勞作辛苦，尤其是每年耕地的時候。愛動腦筋的炎帝又琢磨起來。他從人拉犁的姿勢上受到了啟發，便用牛耕田替代了人耕田。至今，在農村還可以看到幾乎完全一樣的牛耕田的場面。用牛力解放人力是符合人們的認識規律的。在我國，上古時期包犧氏時代就進入到了人工飼養家禽、家畜的歷史階段，這在考古學界已經是不爭的事實。而我們當地就流傳著馬師皇（皇帝的牧正）馴養六畜（指牛、馬、羊、雞、狗、豬）、神農馴牛耕田等民間故事。漢字中犁地的「犁」字用「牛」和「利」組字，說明人與牛、牛與農耕早在造該字之前就已經建立了親密的關系，牛與耕田犁地是分不開的。牛是一種溫順的大型牲畜，自古以來與人類相存相依，在人類與自然界的斗爭中，它吃苦耐勞，為農業生產默默效力，立下了汗馬功勞，深受人類的感激甚至是崇拜。炎帝馴牛耕田，是農耕經濟的重大突破，也是生產力的第一次大解放，對於華夏這個農業大國來說，具有十分重大的社會意義。炎帝被尊為中華始祖之一、中國農耕經濟的開拓者和奠基人是當之無愧的。 傳說中，炎帝在歷山四頃梁拓荒種田，年年五穀豐登、六畜興旺。因而，這里逐漸形成了一些村落，人們在這里安家置業，娶妻生子，繁衍不息。這些後人都以農為本，世代相傳。炎帝的兒子柱，因為善植百穀百蔬，而官為農正，即管理農業的大臣。到了虞舜時代，舜帝親自到歷山上焚林墾田，承繼著炎黃大業。 民以食為天。人類從茹毛飲血到耕田種植，表現了堅韌不拔的意志和執著樸素的追求。始祖們用自己勤勞的雙手和聰明才智，實現了一次又一次的開拓創造，他們開墾延展著種植的土地，他們堅守捍衛著生存的土地，因為他們的不斷探索，使人類的希望一次次變成了現實，使文明在他們的身後閃耀著智慧的光芒。讓我們記住，土地是民之根本，是社稷之源。始祖炎帝站在遠古的歷山頂上告訴著我們：請深愛滋育我們的土地，帶著這份深愛去進行新的發明創造。

I. 齒輪是誰發明的

齒輪的發明據說無據可考，最早可能能追溯到亞里士多德。
關於齒輪，據說在希臘時代就有了很多設想。希臘著名學者亞里土多德和阿基米德都研究過齒輪。希臘有名的發明家古蒂西比奧斯在圓板工作台邊緣上均勻地插上銷子，使它與銷輪嚙合，他把這種機構應用到刻漏上。這約是公元前150年的事。
在公元前100年，亞歷山人的發明家赫倫發明了里程計，在里程計中使用了齒輪。
公元1世紀時，羅馬的建築家畢多畢斯製作的小汽車式制粉機上也使用了齒輪傳動裝置。
到14世紀，開始在鍾表上使用齒輪。
15世紀的大藝術家達·芬奇發明了許多機械，也使用了齒輪。但這個時期的齒輪與銷輪一樣，齒與齒之間不能很好地嚙合。這樣，只能加大齒與齒之間的空隙，而這種過大的間隙必然會產生松馳的現象。
後來，為了使齒輪合適得精確，希望通過計算方法得到齒輪的形狀。因而，數學家們也參加了齒輪研究工作。1674年，丹麥天文學家雷米爾發表了關於製造齒輪的基準曲線（擺線）的論述。1766年，法國的數學家卡諾又發表了更詳細的論述。1767年，瑞士數學家歐拉對漸開線原理發表了新的研究見解。1837年，英國的威列斯創造了製造漸開線齒輪的簡單方法。這樣，在生產中漸開線齒輪取代了擺線齒輪，應用日趨廣泛。
中國最晚到了西漢，就已經鑄造並使用了鐵制的齒輪。漢高祖建立的西漢王朝是公元前202年至公元前195年，這比古蒂西比奧斯還要早。河南鞏縣鐵生溝村和南陽曾發現規模巨大的西漢鐵官所屬的冶鐵作坊遺址。這兩個遺址不光發現有煉爐、鐵礦石和鑄鐵用的陶范等大量的冶煉工具；還大量發現了當時的鑄造產品，有鍤、鋤等農具還有錘、鼎、盆、馬銜、矛頭等等，其中就有齒輪實物。這充分說明早在距今兩千多年的漢代，人們就已經生產和使用鐵制齒輪了。
不僅如此，在我國人工冶鐵業的真正產生在春秋早期，鑄造鐵制齒輪的真正時間恐怕要早於漢代。
指南車的發明，標志著我國古代對齒輪系統的應用在當時世界上居於遙遙領先的地位。實際上它是現代車輛上離合器的先驅。如果算上在人工鑄造的鐵齒輪以前就出現的，作為機械動力傳輸的木齒輪，恐怕年代會更久遠。