汽車發明福特

⑴ 福特汽車什麼年代誕生

1903年由亨利·福特先生創立創辦於美國底特律市。現在的福特汽車公司是世界上超級跨國公司，總部設在美國密執安州迪爾伯恩市。
1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。 在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。

⑵ 福特汽車的發展史

福特汽車的創業史

福特汽車的創始人亨利·福特於1914年買下了Rouge廠那片地，沿Rouge河總共買了2000英畝(約1200畝)地。這塊地距他童年時的家不遠，位於密執安州迪爾伯恩市，是一片沼澤地，小時候福特曾到過那裡觀看鳥群買這塊地的時候，福特已經取得了極高的成就。他已於1903年創立了福特汽車公司319佃年推出了舉世聞名的世紀車—T型車；1910年創造了世界上最早的生產流水線當時Rouge河這塊地的用場並沒有確定的設想。福特甚至想過把它辟為一個大型鳥類保護區。然而一項合同改變了這一切。第一次世界大戰期間，時任海軍事物國務秘書的富蘭克林D羅斯福與亨利·福特簽了一項合同，要利用他的創造天才生產獵潛艇和魚雷艇等艦艇。
1917年，在Rouge廠址處建了一座三層式廠房，稱為B樓，來生產艦艇。B樓是Rouge第一座大型建築，今天成了迪爾伯恩裝配廠的一部分。到戰爭結束時，福特獵潛艇也沒有生產出來，但通過這個項目對Rouge河的河道進行了大幅度拓寬，使礦石運輸船能夠溯流而上。這場戰爭還暴露了福特汽車公司對配套商供應斷檔缺乏足夠的應對能力。由於配套件供不上，福特汽車曾多次停工待料。這促使福特下決心實行自給自足。Rouge船塢很快就成了裝載著礦石、煤炭、木材的巨型運輸船的抵達港，供給Rouge工廠。隨後在1919年建成煉焦窯和沖天爐。鑄造廠可生產鐵、鋼、黃銅和青銅鑄件。光鑄造廠本身佔地就達30英畝。剛投產時是當時世界上最大的鑄造廠。
1920年，Rouge廠開始大量生產世界上第一部量產型拖拉機，Fordson拖拉機。1920年福特建成了巨大的發電廠，從建成的第一天起該廠就同時為Rouge和海蘭工廠(福特汽車公司的第一座裝配廠，位於底特律)供電。由於電力有很大富裕，每天還向底特律市供應100萬千瓦剩餘電力。1923年建成玻璃廠。福特在A型車上首先採用了夾層安全玻璃做風窗，需要有一個廠能進行相應的生產。新廠每天生產13．4英里長的玻璃。1927年推出期待已久的A型車時，Rouge工廠實現了「從礦石到成品」的目標，此後，B樓成了裝配廠的大本營。這些建築，連同福特帝國的幾百座其他建築，均由當時最有名的建築師albert Kahn設計。Kahn設計的重點自然是放在建築物的生產功能方面，但同時也設法盡量改善建築物的採光和通風條件。比如，在Rouse玻璃廠落成時，由於採用了大面積玻璃幕牆和天花板，因而被謄為是「在工業建築藝術方面大為超前的一座工廠。」
到此，整個聯合企業完成了建設，但局部改造從未停止過，只要發現有效率更高的機器和工藝，便將老設備撤下來，換上新設備。正如Rouge廠的一位工程師所講：「設備的成本是多少，或者用了多長時間並不重要，有時為了進行一項或兩項改造，不惜撤除整個部門。」
參觀過Rouge工廠的人無不對整個廠區出奇的整潔留下深刻的印象，地板擦得蹭亮，每一道牆都是新刷的，每一窗戶都閃著亮光，火車機車如同展示品一樣熠熠生輝。亨利·福特要求做到絕對整潔，每當接到有人要來參觀的通知後，工廠的經理們會下令停工一天進行大掃除。
在福特的眼裡，世上一大邪惡之—，就是造成廢物。對所有廢品福特都進行回收利用。煉焦廢氣用來生產焦油、點燈用的煤氣以及其他化學副產品，每天生成的30噸礦石粉塵都進行了再加工，予以利用，高爐廢碴用來做混凝土的一項配料，用在福特的建築工地上。家庭烤肉用的木炭公認是福特發明的，福特這項發明的起因是要為越積越多的廢木料尋找一個用場。在二戰期間，這座巨型工廠源源不斷地生產出吉普、坦克、卡車、指揮車和牽引車等，另一個主要產品是航空發動機。
1947年，正當Rouge的成功如日中天時，亨利·福特與世長辭了。此後，福特汽車公司進入了一個新的發展階段，摒棄了過於集中化的做法，限制了Rouse工廠的規模。在60年代後期，世界已經和亨利·福特在世的時候大不一樣了。其中之一是，環境意識日漸提高，在美國工業化的初期，煙囪冒煙被看成是充分就業的象徵，隨著工業的成熟，政府和廠家都認識到了黑煙的另一層含義。政府當局制定了空氣和水的質量標推，工廠離社區越近，累積排放越多，所受的管理越嚴格，從而導致了一些老廠關門。Rouge工廠作為世界上最大的單一聯合企業恐怕今後也是僅此一家了。福特開始專注於自己最擅長的業務：轎車和卡車生產的核心業務，越來越倚重不斷壯大的配套商和幹部隊伍，有條不紊地從采礦、木材和玻璃製造業務等非核心領域脫身。
1981年，Rouge工廠的鋼鐵生產業務成為一家新的獨立公司的組成部分。當1989年這些業務賣給Rouge鋼廠時，福特已經放棄了廠區中的Rouge河與船碼頭的全部所有權，原有1100英畝土地的所有權也放棄了45％。但是Rouge已經發展到不僅是鋼鐵和水泥的集合體，它已經成為一個具有很強自我意識的社區。一代又一代的人在這里工作過。不管是固定工還是臨時工，誰也不願意從他們世代居住的地方離開。
1992年，在Rouge廠生產的唯一一個轎車型號福特·野馬(Mustang)將停產的時候，工會與當時福特北美業務部總裁阿歷克斯·喬德曼合作，力求維持野馬的生產，同時維持福特Rouge工廠的生產。拯救野馬成為拯救Rouge的同義語。公司和工會協手制訂了一個現代的經營協議，採取了很多提高效率和質量的新措施。公司方面將對野馬進行重新設計和推介，並增加現代設備的投資。Rouge工廠在1997年重新振作。福特董事會同意對公司這家資格最老、規模最大的生產企業進行現代化改造。一期工作集中於對迪爾伯恩發動機和油箱廠及Rouge的其他工廠進行廣泛的革新改造，並在迪爾伯恩裝配廠上一個環保先進的噴漆項目。還計劃請CMS能源公司在2000年前建一個全新的發電廠。
Rouge工廠現在叫作福特Rouge中心，這座佔地600英畝的工廠仍是福特汽車公司最大的—個聯合企業。「為福特Rouge中心開辟一個光輝的前途對於我們有極大的意義。」福特集團副總裁吉姆·帕迪拉說道。「我們計劃對美國的這一工業中心進行前所未有的最大規模的更新改造，使它昂首闊步邁入21世紀。」

⑶ 在福特發明流水線生產汽車之前，汽車是怎樣生產的

先把各部分零件生產好，到達一定的數量後再組裝。

美國人福特首次採用流水線方式來生產汽車，所有零部件都是批量製造的，產品在裝配線上向前移動，經過每個工人面前時分別裝配一種零件。

所有的汽車都由標准化的零部件組裝而成，直到完整的汽車從裝配線末端駛下。

(3)汽車發明福特擴展閱讀：

典型的流水線生產具有如下特點：

流水線上固定生產一種或少數幾種產品(零件)，其生產過程是連續的；流水線上各個工作地是按照產品工藝過程的順序排列的。

每個工作地只固定完成一道或少數幾道工序，專業化程度較高；流水線按照統一的節拍進行生產(所謂節拍，就是流水線上前後生產兩件相同產品之間的時間間隔)。

流水線上個工作地的生產能力是平衡的、成比例的、各道工序的單件加工時間等於節拍或節拍的倍數；流水線設有專門的傳送裝置，產品按單向運輸路線移動。

⑷ 世界上第一輛車是賓士還是福特

世界第一輛車是賓士。三個輪，一個單缸內燃機，識別度很高。

這輛車看上去比賓士1號更接近現代汽車，它不光搭載一台用液態燃料驅動的四沖程內燃機，而且採用了活塞環、空氣和水冷卻散熱系統、排氣消聲器等前衛技術，還有圓形方向盤和四個車輪。

更出彩的是，在當年戴玻梯維爾試驗這輛車時，能順利發動成功並可以行駛。只是路況不好，路面都是凹凸不平的石塊，致使這輛四輪馬車的鐵輪很難前進，而且由於這台發動機動力有點弱，拉不動，最後這次試驗告知失敗。倘若當時戴玻梯維爾將鐵輪換成充氣輪胎，或許情況就不一樣了。

有了這次失敗經驗，戴玻梯維爾接下來再把發動機拆下來裝在一台三輪車上，但由於發動機太沉了，竟把車給壓壞了，就這樣第二次試驗宣告失敗。

為了謀生，戴玻梯維爾不再有資金投入到自己這台試驗品了，在得不到其他人的支持下，他選擇了放棄，轉而將發動機拆下來裝在工廠使用，最後他做成了一家工業發動機的製造商，從而不再涉足汽車界。

⑸ 汽車真的是福特 兄弟製造出來的嗎

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾 佛里特立奇 本茨。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，經過反復試驗，1886年1月29日，卡爾 本茨發明的世界上第一輛三輪汽車獲得了「汽車製造專利權」。這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，本茨也被後人譽為「汽車之父」。

⑹ 福特的第一輛汽車是什麼時候生產的

1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。
1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1，500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為「為世界裝上輪子」的人。在1999年，《財富》雜志將他評為「二十世紀商業巨人」以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利.福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾製造人人都買得起的好車。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利.福特先生開創的企業理念： 「消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。」正因為這樣，2003年，福特汽車的 328，000名雇員在世界各地200多個國家的福特汽車製造和銷售企業中，共同創造了1，642億美元的營業總收入。福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有阿斯頓·馬丁(Aston Martin)、福特(Ford)、美洲虎(Jaguar)、路虎(Land Rover)、林肯(Lincoln)、馬自達(Mazda)、水星(Mercury)和Volvo。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業-福特信貸(Ford Credit)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)以及汽車服務品牌(Quality Care)。這些都是人們耳熟能詳的品牌，同時，由於福特汽車公司多年的苦心經營，這些品牌本身都具有著巨大的價值

⑺ 汽車是亨利福特發明的還是卡爾賓士發明的

我記得說福特在美國底特律發明汽車的時候 人們都以為是個鋼鐵怪物 不知道是不是世界上第一輛汽車

⑻ 汽車是誰發明的

汽車發展歷史 汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。 由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。 日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。與福特沒有任何關系。老亨利·福特那是以後的事了。 最早的汽車發明者其實是兩位，發明時間幾乎是同時，所以沒法說到底是哪位先。因為本茨先申請的專利。所以教科書上一般是以本茨位主的。本茨就是賓士的祖宗，當然不能說本茨就是賓士：） 這兩位一位叫戈特列布·戴姆勒（戴姆勒集團的祖宗） 另一位叫做卡爾·本茨。（賓士汽車的祖宗）1885年，戈特列布·戴姆勒把汽油機裝在自行車上發明了摩托車，而卡爾·本茨1886年吧發動機裝再了3輪車上，狠滑稽的一個巧合。 不過最後的歷史我曾經看到過以點資料說是戈特列布·戴姆勒和卡爾·本茨幾乎同時完成了汽車的研究。不過幸運的是老卡爾同志發揚了我黨不被勝利沖昏頭腦的優良作風申請了專利~至此，汽車的發明權就誕生再了老卡爾家裡了。資本主義啊~ 世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第一輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾·賓士莫屬了。 卡爾·賓士1844年出生在一個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了一家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機，並於1883年創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠。」 1886年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。 1885年製造第一輛摩托車,1886年發明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初, 世界上相繼出現了一批汽車製造公司,除戴姆勒和賓士公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、義大利的菲亞特等。這個時期, 人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h世界上第一批車模誕生於1914年，當時，美國福特汽車廠在銷售新出品的T型車的同時，還贈送給購車者一個精緻的T型車小模型，福特的本意純粹是為了和通用汽車進行競爭。

⑼ 世界第一輛汽車的發明者是誰啊是卡爾·本茨,還是福特

世界第一輛汽車的發明者是法國人N·J·居紐。

1769年，法國人N·J·居紐制內造了用煤氣燃燒產生蒸容汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。後來車在一次行進中撞到磚牆上，碰得支離破碎。

1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「本茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年，他在曼海姆製成了第一輛本茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機。

(9)汽車發明福特擴展閱讀：

電力汽車

世界上第一個研究電動車的是由匈牙利工程師阿紐什·耶德利克Ányos Jedlik於1828年在實驗室完成的電傳裝置。第一輛實際製造出來的電動車是由美國人安德森在1832到1839年之間發明的。

1838年，英國發明家亨納特發明了世界第一台內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為「世界汽車發展史上的一場革命」。

⑽ 福特兄弟發明了什麼

汽車。

1896年6月4日，亨利·福特將他的第一部汽車——一部手推車車架裝在四個自行車車輪上的四輪車，開上了底特律大街。1908年10月1日，推出了T型車，在1908到1927年間生產了1500多萬輛T型車，1927年公司停止了T型車的生產。

1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車，為「裝在汽車輪上的美國」立下了不朽功勛，世界汽車工業革命就此開始。

(10)汽車發明福特擴展閱讀:

發明飛機的人:

萊特兄弟，指哥哥威爾伯·萊特和弟弟奧維爾·萊特，他們出生於美國，世界著名科學家、飛機發明者。 萊特兄弟首創飛行控制系統，為飛機的實用化奠定了基礎。萊特兄弟的偉大發明改變了人類的交通、經濟、生產和日常生活，同時也改變了軍事史。

發明火車的人:

火車是英國發明家喬治·史蒂文森發明的。1814年史蒂文森造出了他的第一個火車頭，取名為「布盧徹號」，橫卧的鍋爐8英尺長，裝有兩個氣缸。機車拉著8節礦車，載重量達30噸，平均速度每小時4英里。

發明輪船的人:

1802年，美國人富爾頓發明了世界上第一艘蒸汽輪船，那是一艘木質結構蒸汽輪船，停靠在法國一個港口，但是風暴把它吹散了。之後富爾頓又陸續發明出更高一級的蒸汽輪船。