盾構機原發明

① 盾構機原理

像一個卧式鑽床，頭部鑲嵌很多合金鑽頭，液壓驅動鑽頭旋轉。

② 盾構隧道的盾構機發展歷史

1974年第一台土壓平衡式盾構在東京採用。該盾構由日本製造商IHI（石川島播磨）設計，其外徑為3.72m，用它掘進了長1900m的主管線。在以後的年代裡，很多製造廠商以土壓盾構、壓力保持盾構、軟泥盾構、土壤壓力盾構、受壓的土壤盾構、泥壓盾構、或泥漿狀的土壤盾構等名稱生產了「土壓平衡式盾構」。這些名稱的盾構基本上都應用了同一種工法，國際上稱為「土壓平衡系統」（EARTH PRESSURE BALANCE SYSTEM，簡稱EPBS）。
土壓平衡式盾構（EPB）自1974年在日本首次使用以來，以其獨特的優勢已廣泛用於世界各地的隧道工程中。1984年上海市隧道工程公司在我國首次應用從日本引進的φ4.36m土壓平衡盾構建成了芙蓉江下水道總管工程。土壓平衡式盾構在在全國地鐵、市政、能源等工程建設中得到更為廣泛的應用。實踐證明，土壓平衡式盾構因其能較好地控制地表沉降、保護環境、適應在市區和建築密集處施工等優點，在我國正走向普及 。

③ 盾構機誰發明的

最早由法國工程師M.l .布律內於1842年發明。

法國工程師M.I.布律內爾由觀察船蛆在船的木頭中鑽洞，並從體內排出一種粘液加固洞穴的現象得到啟發，在1818年開始研究盾構法施工，並於1825年在英國倫敦泰晤士河下，用一個矩形盾構建造世界上第一條水底隧道(寬11.4米、高6.8米)。 在修建過程中遇到很大的困難，兩次被河水淹沒，直至1835年，使用了改良後的盾構，才於1843年完工。其後P.W.巴洛於1865年在泰晤士河底,用一個直徑2.2米的圓形盾構建造隧道。

1847年在英國倫敦地下鐵道城南線施工中，英國人J.H.格雷特黑德第一次在粘土層和含水砂層中採用氣壓盾構法施工，並第一次在襯砌背後壓漿來填補盾尾和襯砌之間的空隙，創造了比較完整的氣壓盾構法施工工藝，為現代化盾構法施工奠定了基礎，促進了盾構法施工的發展。

④ 德國海瑞克的盾構機與日本盾構的區別那個更好一點

如果熟悉盾構的人會知道區別是有，不過不是很大。
雖然盾構是英國發明的，但是現代盾構技術其實來自於日本，法國、德國最初使用的就是日本的盾構技術，只是他們在原有的基礎上進行發展。很多年前去過海瑞克公司的總部，簡直就像是一個鄉辦工廠，這話毫不誇張，不過現在如何不知道了。
德國海瑞克盾構與日系盾構設計理念稍稍有些不同，不過具體寫的話可以寫幾萬字。什麼刀盤驅動、推進系統等都有區別。海瑞克盾構也有變頻驅動的刀盤，日系盾構也有液壓驅動的刀盤，這個沒啥好說的。
至於什麼德國盾構的價格比日本的貴，那也只是認識誤區，相同品質的盾構，日系的價格並不比德國的便宜，只是日本買到中國的盾構為了符合某些國人的口味而降低價格，但是相應的，把品質也降低了。熟悉德國海瑞克的應該知道，當年海瑞克剛剛進入中國的時候，連續好幾年沒有一筆訂單，而且談生意的時候就是不願意降價。
至於什麼壽命，雖然我們寫的手冊上說什麼德國盾構的大軸承壽命比日系盾構的長一些，但其實並不是這樣，還是那句話，相同品質的兩種盾構其實都差不多。

⑤ 即然大型盾構機外國能發明，那挖山添溝造平原利器有嗎

既然大行動機，大型盾構機外國人發明那晚上天宮，趙平原力氣有嗎？現在只有你想不到的沒有。沒有的東西。

⑥ 盾構機的介紹

隧道掘進機：在我國，習慣上將用於軟土地層的稱為盾構，將用於岩石地層的稱為TBM。盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。

⑦ 世界第一台盾構機是哪年哪個國家製造的

目前查到的資料
俄羅斯億萬富翁和切爾西足球俱樂部老闆阿布拉莫維奇所訂購的「蚰鼠」，意即盾構價值6千萬到一億歐元，能夠每個月挖掘250-300m雙孔隧道。從丘科特卡到阿拉斯卡100km隧道裝設有4車道和一條地鐵線。海瑞克公司中標後承諾進行一次可行性研究並研製一台直徑19m的盾構設備，准備挖掘莫斯科道路和輕軌綜合隧道。

⑧ 盾構機工作原理具體是什麼

盾構機的基本工作原理就是一個圓柱體的鋼組件沿隧洞軸線邊向前推進邊對土壤進行挖掘。該圓柱體組件的殼體即護盾，它對挖掘出的還未襯砌的隧洞段起著臨時支撐的作用，承受周圍土層的壓力，有時還承受地下水壓以及將地下水擋在外面。挖掘、排土、襯砌等作業在護盾的掩護下進行。

盾構機根據工作原理一般分為手掘式盾構，擠壓式盾構，半機械式盾構（局部氣壓、全局氣壓），機械式盾構（開胸式切削盾構，氣壓式盾構，泥水加壓盾構，土壓平衡盾構，混合型盾構，異型盾構）。

盾構機是一種使用盾構法的隧道掘進機。盾構的施工法是掘進機在掘進的同時構建（鋪設）隧道之「盾」（指支撐性管片），它區別於 敞開式施工法。

國際上，廣義盾構機也可以用於岩石地層，只是區別於敞開式（非盾構法）隧道掘進機。而在我國，習慣上將用於軟土地層的隧道掘進機稱為（狹義）盾構機，將用於岩石地層的稱為（狹義）TBM。

(8)盾構機原發明擴展閱讀：

盾構機問世至今已有近200年的歷史，其始於英國，發展於日本、德國。

40年多來，通過對土壓平衡式、泥水式盾構機中的關鍵技術，如盾構機的有效密封，確保開挖面的穩定、控制地表隆起及塌陷在規定范圍之內，刀具的使用壽命以及在密封條件下的刀具更換，對一些惡劣地質如高水壓條件的處理技術等方面的探索和研究解決，使盾構機有了很快的發展。

現代盾構掘進機集光、機、電、液、感測、信息技術於一體，具有開挖切削土體、輸送土碴、拼裝隧道襯砌、測量導向糾偏等功能，涉及地質、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術，而且要按照不同的地質進行「量體裁衣」式的設計製造，可靠性要求極高。

盾構掘進機已廣泛用於地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

⑨ 盾構機國內有真正自己的技術的是哪家企業

上海隧道工程股份有限公司和中鐵隧道裝備製造公司，嚴格意義上目前就這兩家單位具備獨立設計、製造盾構的能力。在技術方面，上海隧道工程股份有限公司更強一點，他們已具備設計、製造大型泥水平衡盾構的能力。要指出的是上海隧道工程股份有限公司的盾構根本沒有仿製其他型號的盾構，只是進行了參照日系盾構。中鐵的盾構基本上是以海瑞克盾構為藍本設計改制的。
盾構是一種大型機電設備，但是不是復雜的機電設備，有點盾構常識的都知道。所以所謂的盾構技術，其實也不是什麼高尖端技術，國內的企業完全掌握其技術也不是什麼難事。三一等企業也將開始著手設計製造盾構。
沈陽重工和法國維爾特（NFM）公司合作，生產維爾特盾構，基本上就是NFM設計的圖紙拿到中國製造。截止2009年，除了上隧和中鐵之外在國內製造盾構的企業有：海瑞克、三菱、小松、北重、石川島、川崎、北京華隧、羅維特、奧村、湖北天地重工。
隨便說一下，本人從事盾構技術工作多年，有興趣的話可以去itbm論壇看看，但是切勿灌水或是進行無意義的回帖，那樣立刻會被管理員封號。