㈠ 最佳化漂移
1.多練習最基本的漂移，也就是一飄一噴的那種
2.是不是最佳化就是漂移痕跡不重疊不交叉且能飄完噴火
3.基本上沒有參照，完全靠感覺和手感。程度越高的漂移線越短且集氣越多。
要說真要對比的話就看連漂吧，因為連漂的第一飄就是高含量的最佳化漂移。第一飄註定後面的漂移成敗就這個道理
㈡ 什麼是最佳化漂移，怎麼漂
呵呵~~~~最佳化確實是最基礎又最難掌握的一門技術~~~~
下面由我來說說這個東東吧~~o(∩_∩)o...
最佳化漂移終極文字分析
漂移的時候必須剎車減速，而為了彌補這一損失的速度，積累了n2o，如何合理的利用這一功能？幸而人類的智慧無限，發現了最佳化漂移才是最合理的漂移方法，最佳化漂移的定義此處忽略。
用極限的概念來說，沒有「最」佳化，只有無限趨向和接近於最佳化，所以無論是誰，都不能說自己的漂移就是最佳了，所以說，無論是誰，從最佳化漂移這一角度說都是有提高餘地的。越來越多的人聲稱自己遇到了成績瓶頸，無法突破，慢慢的都會發現原來原因出在這一最簡單而有最重要，最基礎而又最難掌握的技術上。
正因為大家都意識到了最佳飄的重要性，所以目前流傳於國服的關於最佳化漂移的視頻很多，但是僅僅從視頻上學習完全不夠，只有掌握了原理，才能模仿的更接近。本文試圖從原理和最基本的細節來分析一次最佳化漂移，看者可以聯想自己漂移的時候的車況，希望有所幫助。
1.進彎
先方向後漂移！！！！！！！！這句話很簡單，似乎每個人都知道，但是實際上大部分人做的不好或者說做的不夠。所以，注意下自己的按方向鍵在飄之前多久，如果很接近，剛按完方向馬上開始飄很明顯不對。具體要先方向先多久，只能自己去體會了。建議觀看 漂移秀丨天佑 沙漠旋轉工地視頻（www.66365.net可下載），仔細觀察車手在第一圈第二個彎道是如何提前擺動車頭靠近彎道而後漂移的，是否比你想像中的要提前的多？
2.起飄
如果想一次漂移完美的接近最佳化，請飄的早一點！！！百分之九十的人存在飄晚的情況，因為怕撞。起飄晚了，確實不會撞，但是飄完了車頭的方向就很預計路線差了，飄的晚，漂移結束的也晚，噴火也晚了，噴火的效率和方向也差了，整體速度就慢了。如果熟悉rasen視頻的話會發現起飄點都是在離彎道還滿遠的地方就開始了，在漂移過程中慢慢的靠近彎道，到了彎頂剛好噴火出彎，車頭正好對著要走的路線。
rasen說，再保證能噴火的情況下，盡量輕的按shift開始漂移。這是最佳化漂移里第二點最需要理解的地方。很多人都有使勁按鍵的惡習，必須改掉，如果有機會看高手現場開車的話，可以發現他們的手指猶如蜻蜓點水般在鍵盤上動了一下，只需輕輕一點，鍵盤就接受了你的指令開始漂移了。按重shift會導致漂移拖沓，速度損失大，噴火不及時。此處有一點很關鍵的問題，有時候按的很輕可以漂移，也可以噴火，但是發現積累的n2o很少。實際上這不是因為按shift按的輕，而是因為你沒有提前按方向鍵或者提前不夠。
3.拉反
就是按反方向鍵來拉回車頭。向右漂移的左鍵，向左漂移的右鍵。按的是否巧妙是最佳飄的第三個重點。按反需要強調的第一點：及時！！！！。要在按完shift的瞬間開始按反，這樣才能保證貼邊不撞。漂移時，車身在向彎道的方向滑行，如果稍微晚點按反，運氣好的話可以勉強拉回，大部分情況下則是盡管在你按反的情況下車身還需要一個反應時間，因為漂移滑行的時候拉反本身的反應就慢，如果按的再晚了，後果可想而知。拉反需要強調的第二點：又輕又短。按輕點！！！！按重了貼不住邊。手指在反鍵上停留的時間盡量的短！！！！！按的重了必然按的長了，按的時間長點確實可以達到拉回車頭的目的，但是聯系下一步動作噴火呢？必然導致的是噴火的時候偏離了內道，被人從身邊超車。-------------（很多的雙噴和連噴也存在同樣的問題，為什麼雙噴出彎的時候車頭靠外了，為什麼連噴越噴越靠外，甚至快撞到另一邊牆壁？最主要的原因就是按反按久了，外加著噴火的速度按著反，自然車頭要向反方向走了。）所以，輕按反之後迅速放開（當然要考慮彎道幅度的大小，自己領會某個特定彎道所需要的最短按反時間），馬上准備噴火。
4.噴火
雖然是按下前進鍵就解決的小case，但是你真的做好了嗎？噴火要點一：及時！！！。之前幾步做完快速噴火，噴火需要放開所有鍵再按下前，雖然說是放開所有鍵，但是前進幾乎不松，中指和前進鍵還是連著的，只是稍微輕抬一下並未離開。這里就需要一個靈敏度高的鍵盤了，如果是反應很遲鈍的鍵盤的話，輕抬一下就噴不出火了。噴火要點二：噴火方向要和本身預計路線符合！！！！。如果前幾步做的都好的話，這里就不存在問題了。拉回了車頭立即噴火，會感覺車身一躥而出。只按前進鍵的噴火效率最高，因為是直的。
5.路線。
毫無疑問，外----內----外是最完美的路線，起飄的時候開外一點，才能保證漂移的時候往內道滑行，拉反之後車頭剛好出彎，如果起飄的時候靠近內道，可能的後果是，必須刻意加長漂移時間，很勉強的拉回車頭，嚴重影響漂移效率。
可以如此形容最佳化的路線：每個最佳飄的路線就是你不使用漂移而抓地所走的路線，抓地的時候遇到彎必然從外到內，必然提前按方向鍵。這樣的對比應該很形象。
6.視頻模仿
最佳化漂移視頻作者的有李光，JKTAKI和CUC梅川酷子製作的視頻，推薦李光和酷子的視頻教學。JKTAKI本身最佳化做的就不好，如果模仿之，只會讓自己最佳飄永遠無法進步（並無貶低之意）。酷子的教學視頻里有很詳細的文字說明。要在體會這些文字的含義之後模仿之，最重要的是看其車頭的擺動，起飄點，噴火時間，然後對比自己，找到差距，進而改善。
7.練習方法推薦
a：道具圖 道具圖向來被競速玩家鄙視，其實完全可以拿來練習最佳飄，因為道具圖都比較簡單，彎道都屬於比較小型的，幅度不大的，最適合單次最佳飄或者雙噴。所以有時間去開開道具圖也會小有收獲。
b：城鎮高速公路
百分之九十的漂移需要用到最佳化，無意是最考究基本功的地圖。可以毫不誇張的說一句：練好了城鎮高速，也就練好了最佳化，其他地圖也會得心應手。
c：沙漠旋轉工地
此圖應該當做最佳化進階階段的練習地圖，比城鎮高速難很多，因為左右彎都有，大小彎都有，並且直角彎的最佳飄尤其多，且多需要加速狀態下的最佳化。正是拉開車手與車手之間距離的地方。
d：新手指南空場地
此處最大的好處是沒有時間限制，你可以盡情的飄上十個小時。並且場地寬敞。遺憾的是沒有角度做為參照。不過無妨，正好可以穩定最佳飄的感覺，在心裡思考著一次最佳飄需要注意哪些，然後在沒有角度的情況下練習，久之也會養成好的習慣，再加以實際地圖的運用，也頗有功效。
說起來容易，做起來難，只有你自己真正都做到了，你才能說原來如此簡單。當你感覺自己成績無法提高的卻不知道原因何在的時候，不妨問下自己：先方向後漂移做的好嗎？shift按的及時按的輕嗎？拉反及時嗎？按反時間長了嗎？噴火速度快嗎？能把這幾點都做好，無疑，你離最佳化的「最」又近了一步。
雙噴和連噴不需要另外說明，說的簡單點，雙噴就是兩次最佳化漂移的重疊，連噴就n個最佳飄的重疊。可見會了最佳飄，其他技術水到渠成。
㈢ 最佳化漂移
最佳化 就是兩道車引中間 不打折，給個最佳謝謝,還有就是 兩個車引中間的間隔越大越好，越小越耽誤速度
㈣ 什麼是最佳化漂移
簡明扼要的解釋：就是兩條漂移線不要重合
所謂最佳漂移，是速度損失不大的漂移。先按方向鍵，然後最大限度的輕點一下SHIFT。
城鎮高速路的所有彎，漂移的速度必須在140邁以上（初級）才能視為最佳漂移。這樣的漂移能在一個彎道超出一般漂移半個到一個車身。如果和兩個輪胎印重合了的漂移方法相比能快出兩三個車身。
如果想學連噴，不會最佳漂移，你絕對會噴牆上，速度不夠。
現在好多人鼓吹自己會連噴，你速度怎麼樣？板車速度能達到最少125邁，才能不噴到牆上。我連噴能噴到115邁，照樣撞牆（高手能達到130邁甚至更高）
㈤ 最佳化漂移..............................
前進鍵不要松 當然暴加速的時候要松的 票的時候兩道車印基本平行 按你說的話反方向鍵要在一起票就按 按到票結束為止， 我這光說你也領會不了多少 多多練習就能體會。 希望對你有幫助
㈥ 漂移最佳化是什麼
最佳化漂移作為競速最基本的技巧，它貫穿了整個競速，而它也同樣是最難完全掌握，以至發揮到極至的一個技巧。（從某種意義來講，難過斷位，雙噴，連噴......）
現在大多數人的最佳化漂移都是按照常規的指法進行，也就是在過彎前先把方向轉過去，然後掌握好入彎角度輕點shift過彎。這指法並沒錯，但是誤區就在於轉方向與shift之間的時間間隔。
可能許多玩家有這樣的經歷，覺得自己是最佳化漂移過彎了，但是車輛滑的時間長（但並沒有達到側滑的程度）。大家都知道，滑的時間越長，減的速度就越多，成績自然會慢下來。這就是轉方向和shift之間的間隔時間長了的緣故。最好的最佳化漂移是轉方向和shift之間的間隔時間很短，感覺就像是shift跟著方向鍵在動一樣，兩個動作跟得很緊。如果要說間隔時間，也許只有0.3—0.5秒左右。
另外一定要注意一點。輪胎漂移軌跡不要重合。
這種最佳化漂移的特點是，車頭擺正得急快，漂移弧度小，車輛減速少，貼彎緊。
最佳化漂移有一個特徵,就是兩個漂移痕跡不重合,要漂移早,噴的快,去TAKI卡丁教室看視頻就能看出來最佳化比非最佳化快多了,可以提高成績
㈦ 最佳化漂移
呵呵~~~~最佳化確實是最基礎又最難掌握的一門技術~~~~
下面由我來說說這個東東吧~~o(∩_∩)o...
最佳化漂移終極文字分析
漂移的時候必須剎車減速，而為了彌補這一損失的速度，積累了n2o，如何合理的利用這一功能？幸而人類的智慧無限，發現了最佳化漂移才是最合理的漂移方法，最佳化漂移的定義此處忽略。
用極限的概念來說，沒有「最」佳化，只有無限趨向和接近於最佳化，所以無論是誰，都不能說自己的漂移就是最佳了，所以說，無論是誰，從最佳化漂移這一角度說都是有提高餘地的。越來越多的人聲稱自己遇到了成績瓶頸，無法突破，慢慢的都會發現原來原因出在這一最簡單而有最重要，最基礎而又最難掌握的技術上。
正因為大家都意識到了最佳飄的重要性，所以目前流傳於國服的關於最佳化漂移的視頻很多，但是僅僅從視頻上學習完全不夠，只有掌握了原理，才能模仿的更接近。本文試圖從原理和最基本的細節來分析一次最佳化漂移，看者可以聯想自己漂移的時候的車況，希望有所幫助。
1.進彎
先方向後漂移！！！！！！！！這句話很簡單，似乎每個人都知道，但是實際上大部分人做的不好或者說做的不夠。所以，注意下自己的按方向鍵在飄之前多久，如果很接近，剛按完方向馬上開始飄很明顯不對。具體要先方向先多久，只能自己去體會了。建議觀看 漂移秀丨天佑 沙漠旋轉工地視頻（www.66365.net可下載），仔細觀察車手在第一圈第二個彎道是如何提前擺動車頭靠近彎道而後漂移的，是否比你想像中的要提前的多？
2.起飄
如果想一次漂移完美的接近最佳化，請飄的早一點！！！百分之九十的人存在飄晚的情況，因為怕撞。起飄晚了，確實不會撞，但是飄完了車頭的方向就很預計路線差了，飄的晚，漂移結束的也晚，噴火也晚了，噴火的效率和方向也差了，整體速度就慢了。如果熟悉rasen視頻的話會發現起飄點都是在離彎道還滿遠的地方就開始了，在漂移過程中慢慢的靠近彎道，到了彎頂剛好噴火出彎，車頭正好對著要走的路線。
rasen說，再保證能噴火的情況下，盡量輕的按shift開始漂移。這是最佳化漂移里第二點最需要理解的地方。很多人都有使勁按鍵的惡習，必須改掉，如果有機會看高手現場開車的話，可以發現他們的手指猶如蜻蜓點水般在鍵盤上動了一下，只需輕輕一點，鍵盤就接受了你的指令開始漂移了。按重shift會導致漂移拖沓，速度損失大，噴火不及時。此處有一點很關鍵的問題，有時候按的很輕可以漂移，也可以噴火，但是發現積累的n2o很少。實際上這不是因為按shift按的輕，而是因為你沒有提前按方向鍵或者提前不夠。
3.拉反
就是按反方向鍵來拉回車頭。向右漂移的左鍵，向左漂移的右鍵。按的是否巧妙是最佳飄的第三個重點。按反需要強調的第一點：及時！！！！。要在按完shift的瞬間開始按反，這樣才能保證貼邊不撞。漂移時，車身在向彎道的方向滑行，如果稍微晚點按反，運氣好的話可以勉強拉回，大部分情況下則是盡管在你按反的情況下車身還需要一個反應時間，因為漂移滑行的時候拉反本身的反應就慢，如果按的再晚了，後果可想而知。拉反需要強調的第二點：又輕又短。按輕點！！！！按重了貼不住邊。手指在反鍵上停留的時間盡量的短！！！！！按的重了必然按的長了，按的時間長點確實可以達到拉回車頭的目的，但是聯系下一步動作噴火呢？必然導致的是噴火的時候偏離了內道，被人從身邊超車。-------------（很多的雙噴和連噴也存在同樣的問題，為什麼雙噴出彎的時候車頭靠外了，為什麼連噴越噴越靠外，甚至快撞到另一邊牆壁？最主要的原因就是按反按久了，外加著噴火的速度按著反，自然車頭要向反方向走了。）所以，輕按反之後迅速放開（當然要考慮彎道幅度的大小，自己領會某個特定彎道所需要的最短按反時間），馬上准備噴火。
4.噴火
雖然是按下前進鍵就解決的小case，但是你真的做好了嗎？噴火要點一：及時！！！。之前幾步做完快速噴火，噴火需要放開所有鍵再按下前，雖然說是放開所有鍵，但是前進幾乎不松，中指和前進鍵還是連著的，只是稍微輕抬一下並未離開。這里就需要一個靈敏度高的鍵盤了，如果是反應很遲鈍的鍵盤的話，輕抬一下就噴不出火了。噴火要點二：噴火方向要和本身預計路線符合！！！！。如果前幾步做的都好的話，這里就不存在問題了。拉回了車頭立即噴火，會感覺車身一躥而出。只按前進鍵的噴火效率最高，因為是直的。
5.路線。
毫無疑問，外----內----外是最完美的路線，起飄的時候開外一點，才能保證漂移的時候往內道滑行，拉反之後車頭剛好出彎，如果起飄的時候靠近內道，可能的後果是，必須刻意加長漂移時間，很勉強的拉回車頭，嚴重影響漂移效率。
可以如此形容最佳化的路線：每個最佳飄的路線就是你不使用漂移而抓地所走的路線，抓地的時候遇到彎必然從外到內，必然提前按方向鍵。這樣的對比應該很形象。
6.視頻模仿
最佳化漂移視頻作者的有李光，JKTAKI和CUC梅川酷子製作的視頻，推薦李光和酷子的視頻教學。JKTAKI本身最佳化做的就不好，如果模仿之，只會讓自己最佳飄永遠無法進步（並無貶低之意）。酷子的教學視頻里有很詳細的文字說明。要在體會這些文字的含義之後模仿之，最重要的是看其車頭的擺動，起飄點，噴火時間，然後對比自己，找到差距，進而改善。
7.練習方法推薦
a：道具圖 道具圖向來被競速玩家鄙視，其實完全可以拿來練習最佳飄，因為道具圖都比較簡單，彎道都屬於比較小型的，幅度不大的，最適合單次最佳飄或者雙噴。所以有時間去開開道具圖也會小有收獲。
b：城鎮高速公路
百分之九十的漂移需要用到最佳化，無意是最考究基本功的地圖。可以毫不誇張的說一句：練好了城鎮高速，也就練好了最佳化，其他地圖也會得心應手。
c：沙漠旋轉工地
此圖應該當做最佳化進階階段的練習地圖，比城鎮高速難很多，因為左右彎都有，大小彎都有，並且直角彎的最佳飄尤其多，且多需要加速狀態下的最佳化。正是拉開車手與車手之間距離的地方。
d：新手指南空場地
此處最大的好處是沒有時間限制，你可以盡情的飄上十個小時。並且場地寬敞。遺憾的是沒有角度做為參照。不過無妨，正好可以穩定最佳飄的感覺，在心裡思考著一次最佳飄需要注意哪些，然後在沒有角度的情況下練習，久之也會養成好的習慣，再加以實際地圖的運用，也頗有功效。
說起來容易，做起來難，只有你自己真正都做到了，你才能說原來如此簡單。當你感覺自己成績無法提高的卻不知道原因何在的時候，不妨問下自己：先方向後漂移做的好嗎？shift按的及時按的輕嗎？拉反及時嗎？按反時間長了嗎？噴火速度快嗎？能把這幾點都做好，無疑，你離最佳化的「最」又近了一步。
雙噴和連噴不需要另外說明，說的簡單點，雙噴就是兩次最佳化漂移的重疊，連噴就n個最佳飄的重疊。可見會了最佳飄，其他技術水到渠成。
參考資料：http://hi..com/f%5Foo/blog/category/%C5%DC%C5%DC%BF%A8%B6%A1%B3%B5
㈧ 最佳化漂移是怎麼回事
兩條漂移痕跡不重合是最基本的最佳漂移，更重要的是要掌握好按shift的力度和左右鍵的控制以及松開和按下前進鍵的時間.
㈨ 什麼是最佳化漂移
一 連飄（姑且叫這個名字） 二 連噴
連飄和連噴無論在指法上 節奏上 噴射的頻率上 都有這天壤之別！幾個月都沒學會連噴的朋友就是犯了和筆者一樣的錯誤就是 誤把連飄當連噴！
連飄： 所有噴射技術的根本 可以讓你掌握如何控制車子的打滑以及熟練你的手指 熟悉對車子噴射節奏的控制 其具體指法很簡單（為了讓你看的更明白本篇將不大量使用約定俗成的符號指法介紹 而多採用文字介紹） 1 漂移方向油門3個同時按 2 在松漂移不松油門的前提下按反方向回輪 3 放開2步中的所有 重復第1步即可完成持續的連飄！注意是連飄而不是連噴！
連噴：連噴是建立在連飄與雙噴 基礎上的 一項高級技術 （LINK噴屬於雙噴范疇 雙噴被包含於連噴）如果你沒掌握連飄和雙噴技術想學習連噴 那一定會不得要領 別說看不懂指法就算看懂了 沒有扎實的連飄與雙噴技術做為支撐想學連噴必然是事倍功半！！！切忌！！！（筆者就是因為誤把連飄當連噴苦練3個月 使我在知道連噴正確指法時10分鍾就學會了連噴 這也是因禍得福吧）所有的人都知道在漂移結束與噴火之間可以有1秒左右的間隔 正是由於這短短的一秒造就了跑跑終極技術連噴！ 可以看出連飄技術並沒有利用這種時間差所以連飄的噴射是間斷的不連貫的 而雙噴正是由於利用了這個原理 雙噴的噴火間隔幾乎為零 因此把這2種技術結合起來就是連噴！！！
連噴的操作（沒有掌握連飄和雙噴技術的朋友請先別看 不但不會幫助你反會害了你） 一直以來好多人 把連飄稱做普通連噴 把真正的連噴 叫做雙噴式連噴 真大謬也！！！這是太多的人沒有自己掌握 就學人家發帖子 復制別人的帖子 曲解別人的意思 人雲亦雲的結果（當然也有個人叫法不同 和翻譯的差異）連噴的操作： 1 和連飄第一步相同 2 和雙噴第2步相同（連飄這時候已經回輪等待噴火了 雙噴是回輪後再飄一次） 3 這是關鍵了也是區別連飄雙噴連噴的根本 因為這個時候你已經是飄了2次了按油門2次就會出現雙噴 那麼就不能實現連噴了 因此這個時候的操作是在第一次噴火後馬上回輪進行下一次不按油門的小飄 然後繼續 噴 回 飄 噴 回 飄 看到這里也許你會問 你放開油門車速不是放慢了嗎 其實不是 因為放開油門的時間是非常短暫的 其實就是方向油門反方向依次按！根本就沒有停頓！注意這里一定是要依次按 若你的指法是有同時按的那就是錯誤的 切忌！！！有個HF的人教連噴的視頻（帶 手操作的）是正確的 你有任何一個微小的細節和她有出入就是錯誤的！ 好多人看到因為是放開油門就認為車速慢(快與慢是一個辯證的問題 就可以抓地過的彎來說 抓地永遠比漂移快 這是一個顯而易見的道理 就連噴與連飄而言 筆者的技術也不是很熟練 但在R級用平板連噴6次速度可達120以上 用連飄是無論如何也達不到的 況且連噴技術可以讓你在實戰中緊貼內道 這一點也是連飄做不到的）於是便到處宣揚 這是不負責任的做法 沒有度很快的連在一起,就達到雙噴了,以下是雙噴的指法,和講解 .
看完全部文章相信你必有收獲！
游戲的真諦不是勝利 而是在游戲中享受酣暢淋漓的快樂 就好像我們玩RPG游戲 在怪物身上得到一件夢寐以求的上古神兵的瞬間 亦好像在CS中爆頭的剎那 其實我們享受的就是那個過程 真正擁有它的時候就會索然無味 當你跌跌撞撞 磕磕碰碰的第一個到達終點的時候你覺的快樂嗎 我想答案應該是累 然而跑跑的真諦是什麼呢 那就是和格鬥游戲一樣的連續技 連續噴射！當你在比賽或練習中行雲流水 酣暢淋漓地使用這一技術時你才會感受到真正的快樂 名次已經不是最重要的了 完成比賽與否也已經沒有了意義 即使你輸了 你的對手也會由衷的敬佩你 我想這才是跑跑的真正藝術（而不是僅僅只是技術）！
從接觸跑跑到今天已經整整5個月的時間了 5個月的時間花費了好多的心血研究跑跑的技術 從開始的與牆為舞 誤把連飄當連噴 練到手抽筋 到現在可以持續的抬頭噴射 每一步都印證的我的汗水 為了讓更多人的少走彎路 為了更多的人享受到跑跑的樂趣 我將把自己對學習連噴的所有經驗教訓 心路歷程 手把手的為您道來 想讓你手指如水滴般在鍵盤滑過 享受連噴爽快感的朋友跟我來！
首先談談2個最重要的概念 因為現在論壇上 概念混淆 疏落百出 不知所雲的技術帖子滿天飛 誤導了太多熱愛跑跑的朋友 筆者也曾經因為心灰意冷幾乎放棄跑跑 為了讓你看的更明白我們先來澄清2個最重要的概念！
一 連飄（姑且叫這個名字） 二 連噴
連飄和連噴無論在指法上 節奏上 噴射的頻率上 都有這天壤之別！幾個月都沒學會連噴的朋友就是犯了和筆者一樣的錯誤就是 誤把連飄當連噴！
連飄： 所有噴射技術的根本 可以讓你掌握如何控制車子的打滑以及熟練你的手指 熟悉對車子噴射節奏的控制 其具體指法很簡單（為了讓你看的更明白本篇將不大量使用約定俗成的符號指法介紹 而多採用文字介紹） 1 漂移方向油門3個同時按 2 在松漂移不松油門的前提下按反方向回輪 3 放開2步中的所有 重復第1步即可完成持續的連飄！注意是連飄而不是連噴！
連噴：連噴是建立在連飄與雙噴 基礎上的 一項高級技術 （LINK噴屬於雙噴范疇 雙噴被包含於連噴）如果你沒掌握連飄和雙噴技術想學習連噴 那一定會不得要領 別說看不懂指法就算看懂了 沒有扎實的連飄與雙噴技術做為支撐想學連噴必然是事倍功半！！！切忌！！！（筆者就是因為誤把連飄當連噴苦練3個月 使我在知道連噴正確指法時10分鍾就學會了連噴 這也是因禍得福吧）所有的人都知道在漂移結束與噴火之間可以有1秒左右的間隔 正是由於這短短的一秒造就了跑跑終極技術連噴！ 可以看出連飄技術並沒有利用這種時間差所以連飄的噴射是間斷的不連貫的 而雙噴正是由於利用了這個原理 雙噴的噴火間隔幾乎為零 因此把這2種技術結合起來就是連噴！！！
連噴的操作（沒有掌握連飄和雙噴技術的朋友請先別看 不但不會幫助你反會害了你） 一直以來好多人 把連飄稱做普通連噴 把真正的連噴 叫做雙噴式連噴 真大謬也！！！這是太多的人沒有自己掌握 就學人家發帖子 復制別人的帖子 曲解別人的意思 人雲亦雲的結果（當然也有個人叫法不同 和翻譯的差異）連噴的操作： 1 和連飄第一步相同 2 和雙噴第2步相同（連飄這時候已經回輪等待噴火了 雙噴是回輪後再飄一次） 3 這是關鍵了也是區別連飄雙噴連噴的根本 因為這個時候你已經是飄了2次了按油門2次就會出現雙噴 那麼就不能實現連噴了 因此這個時候的操作是在第一次噴火後馬上回輪進行下一次不按油門的小飄 然後繼續 噴 回 飄 噴 回 飄 看到這里也許你會問 你放開油門車速不是放慢了嗎 其實不是 因為放開油門的時間是非常短暫的 其實就是方向油門反方向依次按！根本就沒有停頓！注意這里一定是要依次按 若你的指法是有同時按的那就是錯誤的 切忌！！！有個HF的人教連噴的視頻（帶 手操作的）是正確的 你有任何一個微小的細節和她有出入就是錯誤的！ 好多人看到因為是放開油門就認為車速慢(快與慢是一個辯證的問題 就可以抓地過的彎來說 抓地永遠比漂移快 這是一個顯而易見的道理 就連噴與連飄而言 筆者的技術也不是很熟練 但在R級用平板連噴6次速度可達120以上 用連飄是無論如何也達不到的 況且連噴技術可以讓你在實戰中緊貼內道 這一點也是連飄做不到的）於是便到處宣揚 這是不負責任的做法 沒有自己實踐過誰也沒有發言權！
連噴正確指法 ：
1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 )
4.↑← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
重復3 4 5 6 （註：本指法由隊長|AK47|瘋狼 整理！
筆者略加改動）
所謂C式連噴和D式連噴的區別 CD指的是針對不同的彎道 所採用的不同漂移軌跡 C ：早飄進彎一個長飄+幾個小飄 軌跡是一個不對稱的圓弧（例 發夾第一個右彎 ）D ：連貫對稱的漂移軌跡（例 高速最後那個大右彎）
寫到這里已經3個小時了 窗外的天已經黑了 坐在房間的角落裡靜靜的點燃一隻煙 然後進入游戲開始無限制的連噴 9次之後撞在牆上 呵呵 撞牆也爽 我想連噴正如人生 永不低頭的（跑跑人物在加速時是抬頭的）前進前進前進 ！、
這篇帖子是筆者對於自己5個月跑跑生涯的一次總結 也是自己給自己交上的一份答卷 感謝在精神上 技術上 給我支持的人 謹以此文 獻給我的朋友 隊友 和認識我以前ID 野驢號快沖的朋友們以及所有跑跑的愛好者！
註：個別高手自己總結的 可能存在的 連噴優化指法和如何使連噴不撞牆等問題不在本文討論范圍之內 （本文只討論單純的技術不討論實戰）
最後給想學連噴的朋友一句忠告 循序漸進方能有所收獲 必須先學好連飄和雙噴 練習的時候不要因為怕撞牆而斷開連噴破壞了連噴的手感和節奏 記住：越怕撞越緊張就越撞 越放鬆越不撞 和學習任何技術一樣 要用頭腦去學 用心去體會
㈩ 什麼是最佳化漂移
漂移速度最佳化—抖指法則
1、理論基礎
游戲規則把時間t規定為計量成績的標准。
由公式t=s/v得出，提高成績的根本在於兩個最佳化：
（1）路線最佳化（最短路線）；
（2）速度最佳化（最高速度）。
本文討論的是（2）速度最佳化的漂移部分
2、概念
狹義的最佳化漂移：指拋除路線最佳化不談，滿足在一次漂移中速度損失 最小，且可以小噴火的漂移。
3、與集氣效率的關系
集氣量=k*漂移路程=k*漂移平均速度*漂移時間
集氣效率=集氣量/漂移時間= k*漂移平均速度*漂移時間/漂移時間=k*漂移平均速度
最小的速度損失是為保證最高的漂移平均速度，這樣就保證了最佳集氣效率
4、抖指及其作用
在漂移進行中，速度會持續損失，要保證最高的漂移平均速度，就要盡快結束漂移。
抖指即回頭方向按兩次。第一次拉回頭是為保證第二次回頭可以更容易控制漂移結束時間。
指法：（1）上+方向
（2）上
（1）和（2）調整入彎角度
（3）上+方向 入彎
（4）上+方向+SHIFT（註：SHIFT力度為SHORT漂力度，碰到即可） 漂移
（5）上+反方向
（6）上
（5）和（6）為結束漂移提供角度
（7）上+反方向
（8）上
（7）和（8）結束漂移
（9）空白（註：時間間隔越短越好） 沒辦法，小噴的必要條件
（10）上 小噴火
註：上述指法關鍵是第（5）步，得益點在第（7）步，第（7）步的長短決定了漂移的時間，要注意選擇第一時間，盡量縮短第（7）步的時間