汽車發明一百多年來

❶ 汽車的發明歷史

1. 1680年，英國著名科學家牛頓設想了噴氣式汽車的方案，利用噴管噴射蒸汽來推動汽車，但未能製成實物。
2. 1769年，法國人N·J·居紐製造了用煤氣燃燒產生蒸汽驅動的三輪汽車。但是這種車的時速僅4公里，而且每15分鍾就要停車向鍋爐加煤，非常麻煩。
3. 1879年，德國工程師卡爾·本茨(Karl Benz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。採用一台二沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點。同年11月，卡爾·本茨的三輪機動車獲得了德意志專利權（專利號：37435a）。這就是公認的世界上第一輛現代汽車。

❷ 誰發明了汽車

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

❸ 汽車是人類的第幾大發明，有著怎樣的發展歷史

汽車作為現代常用的代步工具，在漫長的發展歷史中，逐步替代了牲畜，成為現代生活中不可或缺的一部分。在漫長的發展史上，時代最終的成果都體現在了汽車上，從最初的蒸汽機，到內燃機，在到現在提倡的純電智能汽車。汽車的每一步發展都和人類密不可分。

繼汽車登上人類的舞台至今，汽車在實現量產到家用必備，能源一直是圍繞著汽車的話題，而在全球變暖的大環境之下，內燃機所產生的污染已經成為歐美日等發達國家以及我國都必須面對的技術突破，新型動力在豐田，特斯拉，比亞迪等車企的大力發展下，已經出現電動，混合動力、氫燃料電池等。

一台汽車由上萬個零部件組成，汽車產業考驗著一個國家的工業基礎和工業產業鏈是否完整！自1970年以來，全球汽車產量幾乎每隔十五年都會翻一番，截止19年光是我國的機動車保有量就高達3.48億輛，小汽車2.6億輛。

❹ 近代100年來，很多重要發明。不是中國人發明的

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導讀
近代500年裡，中國在發明創新方面對世界的貢獻幾乎為零，不要說與美國、英國比，我們甚至連瑞士的一個零頭也達不到。再過五十年、一百年重寫世界發明創新史，中國能否改變過去500年史上的空白？答案很大程度上依賴於我們能否持續提升中國人享有的自由。

一、近代500年裡，中國的發明創新幾乎為零
中華文明是世界最古老的文明之一，並且是唯一延續至今的古老文明。古代中國有過輝煌的發明創造，為人類進步做出了重要貢獻。但在過去500年，中國在發明創造方面乏善可陳。讓我用數字說明這一點。
根據英國科學博物館的學者Jack Challoner的統計，從舊石器時代（250萬年前）到公元2008年之間產生了1001項改變世界的重大發明，其中中國有30項，佔3%。
這30項全部出現在1500年之前，佔1500年前全球163項重大發明的18.4%，其中最後一項是1498年發明的牙刷，這也是明代唯一的一項重大發明。在1500年之後500多年全世界838項重大發明中，沒有一項來自中國。
經濟增長源自新產品、新技術、新產業的不斷出現。傳統的社會只有農業、冶金、陶瓷、手工藝等幾個行業，其中農業占據絕對主導地位。現在我們有多少個行業？
按照國際多層分類標准，僅出口產品，兩位數編碼的行業有97個，4位數編碼的行業有1222個，6位數編碼的行業有5053個，而且還在不斷增加。
這些新的行業全是過去300年裡創造的，每一件新產品都可以追溯到它的起源。在這些眾多的新產業和新產品中，沒有一個新行業或重要產品是中國人發明的！
以汽車產業為例。汽車產業是1880年代中期由德國人卡爾·本茨、戴姆勒和邁巴赫等人創造的，之後經歷一系列的技術進步，僅從1900到1981年間，就有600多項重要創新（Albernathy, Clark and kantrow (1984)）。
中國現在是第一汽車生產大國，但如果你寫一部汽車產業的技術進步史，榜上有名有姓的發明家數以千計，里邊有德國人、法國人、英國人、義大利人、美國人、比利時人，瑞典人、瑞士人、日本人，但不會有中國人！
即使像冶金、陶瓷、紡織等這些在17世紀之前中國曾經領先的傳統行業，過去三百年裡的重大發明創造，沒有一項是我們中國人做出的。
我要特別強調一下公元1500年之前和1500年之後的不同。1500年之前，全球分割成不同的區域，各區域之間基本處於封閉狀態，一項新技術在一個地方出現，對其他地方的影響微乎其微，對人類整體的貢獻非常有限。
比如說，東漢的蔡倫於公元105年發明了造紙，但中國的造紙技術到公元751年後才傳到伊斯蘭世界，又過了三四百年才傳到西歐。我上小學的時候，練字還得用「土盤」，用不起紙。
但1500年之後，全球開始一體化，不僅技術發明的速度加快，技術擴散的速度變得更快，一項新技術一旦在一個地方出現，很快就會被其他地方引進，對人類整體的進步發生重大影響。
比如，德國人於1886年發明了汽車，15年之後，法國成為世界第一汽車生產國，又過了15年，美國取代法國成為第一汽車生產大國，到1930年，美國汽車普及率已達到60%。
因此，1500年之後，創新才真正有了國家間的可比性，誰優誰劣一目瞭然！中國在過去500年沒有做出一項可以載入史冊的發明創造，意味著我們對人類進步的貢獻幾乎為零！比我們的祖先差遠了！
我還要強調一下人口規模問題，國家規模有大有小，國家之間簡單比較誰的發明創造多，容易產生誤導。
理論上講，給定其他條件，一個國家的人口規模越大，創新越多，技術進步越快。並且，創新之比與人口之比是指數關系，不是簡單的等比例關系。原因有二：第一，知識在生產上具有重要規模經濟和外溢效應；第二，知識在使用方面不具有排他性。
10多年前，美國物理學家Geoffrey West等人發現，在城市生活中，人類的發明創造與人口的關系遵循正5/4指數縮放規則：如果一個城市的人口是另一個城市的10倍，那麼，發明創造總量是後者的10的四分之五次方，即17.8倍。
以此來看，中國對世界發明創新的貢獻與中國的人口規模太不成比例。中國人口是美國人口的4倍，日本的10倍，英國的20倍，瑞士的165倍。
按照知識創造的指數縮放法則，中國的發明創造應該是美國的5.6倍，日本的17.8倍，英國的42.3倍，瑞士的591倍。但實際情況是，近代500年裡，中國在發明創新方面對世界的貢獻幾乎為零，不要說與美國、英國比，我們甚至連瑞士的一個零頭也達不到。
瑞士人發明了手術鉗，電子助聽器，安全帶，整形技術，液晶顯示器，等等。中國人民銀行印刷人民幣使用的防偽油墨是瑞士的技術，中國生產的麵粉有60%-70%是由瑞士布勒公司的機器加工的。
問題出在哪裡？難道是中國人基因有問題嗎？
二、中國的體制扼殺創造性
顯然不是！否則，我們就沒有辦法解釋古代中國的輝煌。
問題顯然出在我們的體制和制度，中國體制的基本特點是限制人的自由，扼殺人的創造性，扼殺企業家精神。
無論政府管制、反壟斷法，還是產業政策、國有企業、宏觀經濟政策，都是阻礙我們國家創新的一些重要的體制和政策，如果這些障礙不清除，中國創新的潛力不可能發揮出來。
1、政府監管
從古到今，政府監管一直是阻礙人類創新的重要因素。產業革命早期，英國議會通過的法律曾明文禁止生產印花棉布，阿克賴特不得不走上法庭為自己生產印花布辯護；路易十四時期，法國政府曾禁止生產和進口棉布，有16000名企業家因違反此法被判死刑。
政府監管通常以保護消費者利益、維護市場秩序的名義出現，但實際上是為了保護既得利益者，不是消費者。
這是因為，創新作為創造性的破壞，意味著用新產品代替老產品，新產業代替老產業，新企業代替老企業，一定會動既得利益者——現有企業、現有行業的乳酪。
監管部門打著保護消費者利益的借口，但這個借口是不成立的，因為它忽略了市場的聲譽機制。它假定市場上每個人都在試圖騙人，其實企業家明白，商業上的成功要靠好的聲譽。
2、反壟斷法
《反壟斷法》其實應該叫《反競爭法》，因為反壟斷法所反的那些行為正是市場中企業的競爭手段，尤其是通過創新來競爭的措施。
傳統經濟學把壟斷和競爭的定義完全搞錯了。經濟學教科書中講的最理想的競爭是 「完全競爭」！所謂的完全競爭，就是眾多廠家以相同的技術、相同的成本生產完全相同的產品，收取相同的價格。
正如哈耶克指出的，這實際上是沒有競爭。這樣的完全競爭和創新是不相容的，只要有創新，競爭一定是「不完全的」，一定會導致所謂的「壟斷」，因為創新就是做與別人不一樣的事情。
市場份額其實是對創新成敗的最好檢驗，越成功的創新，吸引的客戶越多。但按照傳統經濟學的定義，客戶多了、市場份額大了，就限制了競爭。所以不難理解，歷史上受反壟斷法折磨最多的企業基本上都是創新能力最強的企業。
中國人幾乎都在用微信，騰訊獨此一家，但是它仍然得不斷創新，因為總有人虎視眈眈。可以設想，如果馬化騰高枕無憂，認為自己享有壟斷地位，可以剝削消費者了，我想用不了一兩年他的公司就會徹底完蛋。
反對市場競爭中形成的優勢地位，其實就是反創新，因為所有創新，按流行的經濟學定義，都會形成壟斷，而且越大的創新，越有商業價值的創新，壟斷程度越高。如果你做了一個小的創新，也起不了大作用，但顛覆性的創新，就會形成所謂的壟斷。
3、產業政策
我曾經講過，由於人類認知的局限和激勵機制的扭曲，產業政策註定會失敗。凡是國家產業政策鼓勵的行業，不搞砸是不會罷手的。這里講一下產業政策如何扭曲企業家精神、阻礙創新。
首先，產業政策一定會導致尋租行為。有產業政策就有市場准入、信貸、稅收、土地等方面的區別對待，誰能得到支持，誰不能得到支持，完全由政府官員說了算，這就帶來壟斷租金，實際上也是政策性的套利機會。最擅長尋租的人就會與政府搞關系，拿到優惠的人通常是尋租高手，而不是創新能手。
其次，產業政策使套利比創新更有利可圖。創新是實實在在真金白銀的投入，要熬很長的時間，套利則容易得多。比如說政府補貼新能源汽車，想辦法弄到牌照就可以拿到補貼，有些企業不生產汽車仍然得到每輛車20萬的補貼。有這么好的套利機會，為什麼要創新呢？
再次，產業政策會誤導企業家的投資選擇。本來在市場中，企業家投資什麼，或者創新於哪方面，要看市場前景，產品是不是有利可圖。而有了產業政策的誘惑，企業家投資什麼不是看其市場前景，而是看是否容易得到政府的資助和支持。這就像大學教授申請研究課題經費一樣，不是看什麼題目最有意義，而是看什麼題目好拿錢。
最後，產業政策導致嚴重的不公平競爭。得到政府支持的企業處於優勢地位，而得不到政府支持的企業處於劣勢，即使後者的產品更有市場前景。前一類企業由於政府補貼可以賣得很便宜，更優秀的企業、更具創新的企業反而競爭不過不具創新力而只會尋租和政府搞關系的企業。
4、國有企業
國有企業，由於激勵機制的扭曲和管理體制的約束，一定是短期行為，不可能有積極性創新。創新是先虧損，熬過很長時間才可能盈利，國有企業領導人不可能有這樣的耐心。
國有企業在某種程度上阻礙著民營企業的創新。這有六個原因：
一是為了維持國有企業的壟斷地位就要對市場施加准入限制，導致民營企業不能進入一些最需要創新的領域，壓縮了民營企業的創新空間。
二是國有企業擠佔了民營企業創新需要的資源，特別是信貸資本。時至今日，大部分的銀行貸款仍然是流向國有企業，民營企業融資很難，而且融資成本很高。
三是國有企業的低效率給民營企業提供了套利空間。如果一個地方存在大量的國有企業，民營企業套利很容易，就不會有動力創新了。
四是當國有企業作為客戶存在的時候，民營企業作為供應商，產品是否賣得出去與其創新能力、產品質量關系不是很大，這些民營企業更可能靠找關系賣東西而不是靠產品質量和價格的優勢來賣東西，這本身就使得民營企業創新的積極性降低。
五是當國有企業作為上游供應商時，像電信行業、公用事業部門，它們的法定壟斷地位會阻礙下游企業的創新能力。
六是國有企業的存在降低了整體經濟的自由競爭程度，也導致民營企業創新的動力不足。
5、宏觀經濟政策
宏觀經濟貨幣政策也會阻礙企業家創新。
根據熊彼特的商業周期理論：經濟的發展一定是新產品、新技術、新企業淘汰老產品、老技術、老企業的過程，創新周期決定了商業周期。用貨幣政策刺激總需求，一定會延緩和阻礙這個淘汰過程，從而有害於創新和經濟的長期增長。
有研究顯示，許多創新活動在衰退的低谷開始。原因是，當市場已經飽和的時候，企業無法從舊有和已經成熟的產品中獲利，便只能求助於通過創新降低生產成本或推出新產品。
當企業因為產品銷售不好出現困難的時候，如果政府用信貸政策救企業，就會使得套利比創新更有利可圖，從而阻礙創新。
三、創新說到底就是自由
其實創新說到底就是自由——有胡思亂想，那就會有創新，你不會為了你的想法去冒險的時候，創新是不可能的。
中國人最具創造力的時代是春秋戰國時期和宋代，這不是偶然的。這兩個時代也是中國人最自由的時代。
公元1500年之前，西方不亮，東方昏暗。公元1500年之後，西方一些國家經過宗教改革和啟蒙運動，逐步走向自由和法治，我們卻原地踏步，甚至反其道而行之。
我必須強調，自由是一個不可分割的整體，當心靈不自由的時候，行動不可能自由；當言論不自由的時候，思想不可能自由。只有自由，才有創造。
讓我用一個例子來說明這一點。
今天，飯前便後洗手已成習慣。但是，1847年，匈牙利內科醫生伊格納茲·塞麥爾維斯（Ignaz Semmelweis）提出醫生和護士在接觸產婦前需要洗手的時候，他冒犯了同行，並因此丟掉了工作，在一個精神病院死去，終年47歲。
伊格納茲·塞麥爾維斯的觀點基於他對產褥熱的觀察，當時他所在的醫院有兩個產房，一個服務於富人，由專業醫生和護士精心照料，這些醫生不斷在接生和解剖屍體之間轉換工作；另一個服務於窮人，由接生婆負責。
他發現，富人得產褥熱的比例是窮人的三倍。他認為，原因是醫生不洗手。但他的看法與當時流行的醫學理論相矛盾，他也不能對自己的發現給出科學證明。
人類的衛生習慣是怎麼改變的？這與印刷機的發明有關。 1440年代，德國企業家約翰內斯·古騰堡發明了活字印刷機。印刷機使得書籍和閱讀普及開來，許多人突然發現，他們原來是「遠視眼」，由此對眼鏡的需求出現了爆發式的增長。在印刷機發明一百年後，歐洲出現了數千家眼鏡製造商，並由此掀起一場光學技術的革命。
1590年，荷蘭眼鏡製造商JANSSEN父子把幾個鏡片累在一起放一個圓筒里，發現透過玻璃所觀察的物件被放大，由此發明了顯微鏡。英國科學家Robert Hook用顯微鏡發現了細胞，引起了科學和醫學一場革命。
但最初的顯微鏡解析度並不高，直到1870年代，德國鏡片製造商Carl Zeiss生產出了新的顯微鏡，它是基於精確的數學公式構造的。
正是藉助這種顯微鏡，德國醫生羅伯特·科赫等人發現了肉眼看不見的微生物細菌，證明當年匈牙利醫生塞麥爾維斯的觀點是正確的，由此創立了微生物理論和細菌學。正是微生物學和細菌學的創立，逐步改變人類的衛生習慣，並由此導致人類預期壽命的大幅度延長。
我們可以設想一下：如果當初古騰堡的印刷機被禁止使用，或者只被允許印刷教會和行政當局審查過的讀物，那麼，閱讀就不會普及開來，對眼鏡的需求就不會那麼大，顯微鏡和望遠鏡就不會被發明出來，微生物學就不會創立，我們不可能喝上消毒牛奶，人類的預期壽命也不會從30多歲增加到70多歲，更不要幻想探索宇宙空間了。
過去三十多年，中國經濟取得了舉世矚目的成就。這一成就是建立在西方世界過去300年發明創造所積累的技術的基礎上，支撐中國經濟高速增長的每一項重要技術和產品，都是別人發明的，不是我們自己發明的。我們只是套利者，不是創新者，我們只是在別人建造的大廈上搭建了一個小閣樓，我們沒有狂妄自大的理由！
牛頓花了30年的時間發現了萬有引力，我花了三個月的時間搞明白了萬有引力定律，如果我宣稱自己用三個月的時間走過了牛頓30年的道路，你們一定覺得可笑。如果我再反過來嘲笑牛頓，那隻能說明我太無知！
我們常說中國用世界7%的可耕地養活了世界20%的人口，但我們需要問一問：中國何以做到這一點？簡單地說，就是大量使用化肥。中國人食物中大約一半的氮來自無機化肥。如果不使用化肥，一半的中國人會餓死。
氮肥的生產技術是那來的呢？是100多年前，德國科學家弗里茨·哈伯和BASF公司的工程師卡爾·博什發明的，不是我們自己發明的。
1972年尼克松訪問中國後，中國與美國做的第一單生意，就是訂購13套當時世界上規模最大、最現代化的合成氨尿素生產設備，其中8套來自美國的 KELLOGG公司。
我想用一下泰勒•考恩教授說的比喻：我們制度改革為什麼這么快?我們採集了大量的「低垂的果實」，但這個果實是會採摘殆盡的，所以未來還是要依賴於我們自己去栽樹，讓世界其他人也能採摘我們種的樹。
再過五十年、一百年重寫世界發明創新史，中國能否改變過去500年史上的空白？答案很大程度上依賴於我們能否持續提升中國人享有的自由。因為，只有自由，才能使中國人的企業家精神和創造力得到充分發揮，使中國變成一個創新型國家。

❺ 汽車發明到現在有多少年了

1801年,英國發明家特里維希克製造了一輛四輪蒸汽篷車.1830年初期,佳尼爵士製造了一輛六輪蒸汽馬車,其最高時速達24公里.到1830年中期,英國的蒸汽馬車已經成為一般載客的交通工具了,有的甚至能載客多達22人之多.
汽車的歷史
汽車自上個世紀末誕生以來,已經走過了風風雨雨的一百多年.從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度,跑到現在,竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車.這一百年,汽車發展的速度是如此驚人!同時,汽車工業也造就了多位巨人,他們一手創建了通用,福特,豐田,本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司.讓我們一起來回望這段歷史,品味其中的辛酸與喜悅,體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣,並非是哪一個人坐在那裡發明了的.發明之初的汽車也不是現在之個式樣,如果你能見到當時的汽車,你也可能認為這不是汽車呢.汽車的發展也有一個漫長的歷程,總的說來, 汽車發展史可能分為蒸汽機發明 前,蒸汽汽車的問世,大量流水生產汽車開始等三個階段.
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汽車發展史上的四座里程碑
第一輛汽油發動機汽車
1885年,德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車.德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車.
第一輛汽油發動機汽車
1885年,德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0.85馬力汽油機的三輪車.德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1.1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車.
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的:它打破了福特T型汽車的產量紀錄.目前,大眾汽車公司又推出新甲殼蟲,引起了人們的極大興趣.它的優點是結實耐用,不講究豪華,而且價格大眾化.
第一輛微型汽車
1959年面世的"迷你(Mi

❻ 汽車的發明史及發展過程

汽車歷史

車的誕生，車的發展，在歷史的長河中給我們留下了點點滴滴。汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。這篇資寫著許多有趣的故事，在中國已經成為世界五大汽車強國之際，讓我們一起來回望汽車的發展歷史，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

1．汽車的遠祖

在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。

據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。

700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。

十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。

❼ 汽車工業發展100多年來的變化如何

電動汽車將進入實用階段。隨著低價格、高能量和長壽命新型電池的研究發展，以及人們對環保的強烈呼聲，電動汽車將越來越多地在各大城市取代石油能源汽車成為一種代步工具。
各種電子、電控、智能裝置將越來越多地應用在汽車上。如電子防盜門鎖、電控可變技術、智能駕駛等等，無所不有。
通信、網路技術在汽車、尤其是商用車上應用越來越普遍。如在美國現代卡車上，現已全面應用GPS技術，實現衛星監控和導航技術。在最新型號的重卡上，駕駛室有鍵盤和顯示器，裝置一個稱為全線通（OmniTRACS）的移動通信和跟蹤網路系統，它是由美國高通公司研製開發的車輛跟蹤和調度管理系統，將GPS、GIS、通信、計算機、物流技術融為一體，不僅為交通運輸業提供衛星定位、雙向通信、網上發布（車、貨）動態信息，使貨主能通過網際網路方便地查詢托運貨物的動態情況，還能夠與企業現有的調度、財務和倉儲等系統集成，實現物流管理的一體化和全面自動化。

❽ 汽車是誰發明的

汽車發明於一百多年前，從第一輛到現在的全球共計超過十億輛，汽車的運用極大的提高了人類的生產力和生活質量。
讓我們回顧一百多年前。
1883年10月1日，科爾•本茨（Karl Benz）與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合夥公司——萊茵燃氣發動機廠（賓士公司）。1884年，他們獲得了生產汽油機的許可證。當時的汽油機可不是裝在車上用的，因為當時並沒有汽車。當時的汽油機是賣給工廠或者礦業，為生產提供動力的。
然而，科爾•本茨 並不是一個只想管理好工廠、安於現狀的人。他想到要用汽油機為帶輪子的座椅提供動力而取代馬車。要創造出世界上本沒有的東西，可沒有那麼簡單，科爾•本茨 為此花費了幾年的心血，終於在1886年1月29日獲得了以汽油機為動力的三輪車的專利。多數人認為這就是世界上第一輛汽車。
然而，同一時代在進行著偉大創新的人並不只有 科爾•本茨 一人。1883年一個叫戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）的德國人，不斷地在設法改進當時體積大、功率小、轉速低的發動機。終於在1885年，他和合夥人邁巴赫注冊了第一台高轉速的內燃汽油發動機。
這台內燃機體積小且動力足，使機械力量提供各種車輛行駛動力成為可能。就是在1885年的某一天，他將這台發動機成功的安裝在了木製雙輪車上，從而發明了摩托車。

1886年3月8日，戴姆勒又把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發明了世界上第一輛四輪汽車。

1890年，戴姆勒和他的合夥人在斯圖加特市成立了他的公司——戴姆勒汽車公司。
1894年，賓士公司開始生產「Velo」，這是世界上第一輛量產汽車。

❾ 汽車的發展歷史

1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。

說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

第一輛蒸汽驅動三輪汽車由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

(9)汽車發明一百多年來擴展閱讀：

中國汽車發展簡介：

以前中國沒有汽車製造業。中國土地上第一輛汽車是1903年輸入的美國產奧斯莫比爾牌小汽車，領得第一號汽車行駛牌證，其所有者為上海富翁。中國製造汽車的嘗試是在奉系軍閥張學良將軍支持下，於1928 年聘請美國技師指導，在沈陽北大營軍工廠成功仿造了美國萬國牌載重汽車，1 年中裝出10 輛。

我國的第一輛汽車於1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠製造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進「瑞雪」號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然後除發動機後軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計製造。

到1931年5月歷時兩年，終於試製成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自製汽車的先河，這是值得欽佩的。

❿ 汽車誰發明的.

汽車發明於一百多年前，從第一輛到現在的全球共計超過十億輛，汽車的運用極大的提高了人類的生產力和生活質量。那麼，到底是誰發明了世界上第一輛汽車呢?
讓我們回顧一百多年前。
1883年10月1日，科爾本茨 為此花費了幾年的心血，終於在1886年1月29日獲得了以汽油機為動力的三輪車的專利。多數人認為這就是世界上第一輛汽車。
Karl Benz在1886年發明的以汽油機為動力的三輪車