A. 我們還正處於製作汽車而不是創造汽車的階段。我們該如何做呢2020年
看到上面各位的回答都很精彩，但是都沒有覆蓋一個完整全面的過程，我就依著自己還算幸運的走過幾個完整的正向開發全流程，嘗試把這個過程的全貌勾勒一下。我的切入點可能稍稍不同，因為重要的不僅僅是做了哪些事情，而是你能做多快。
問題一，開發一部汽車需要花多久？
在深入的探討汽車產品的開發歷程之前，我先要講講從一個念想到這個車子開上發布會的舞台這個過程需要多長的時間，按照一般正向汽車開發的進度，這個時間大約是不到5年。這個念想還不是如果你白手起家建立一家汽車公司後，你的第一個產品的念想迸發；而是在正常運轉的汽車公司裡面，在一個正常運轉的開發序列當中，當一輛車的產品生命周期結束後，他的下一代全新產品能夠正常更替這樣一個正常循環的開始。如果是一代產品在產品生命周期當中的小改型，比如只是更改一下前端/後端的外造型，內飾的一些飾件的更改，娛樂信息設備的更新，這樣的開發周期大約是3年多一點。
問題二，花了這么長的時間到底做了些什麼？
相比IT電子類產品，這3~5年的開發時間可以說是非常漫長了，也許你會有疑問，如果一款全新的汽車從策劃開始到上市需要5年，以當今時代的變革速度，誰能預料5年後的客戶需求是什麼，整個市場處於什麼形勢。沒錯，誰也沒辦法預料5年後的事情，但是汽車行業的變化速度還遠達不到IT業的速度，目前基本都是以10年甚至更長為時間單位的變革，所以工作的起點基本不會偏離整個行業的方向太遠而導致最終的失敗。
如果我們把這5年的時間細分一下，劃分出幾個相對比較獨立的區塊，我想應該分為，規劃和基礎架構開發，產品開發，產品驗證，產品製造這幾個部分，他們互相之間在時間上互有重疊，工作內容上也有交互，共同組成了整個汽車產品的開發過程。下面我會分別談談這幾個工作階段都做了些什麼。
B. 我的世界創造模式怎麼造車
原版是沒有車這東西的，做個裝飾還可以，要開的話就要mod了（命令方塊也可以，把一堆綁著方塊的隱形的盔甲架綁在一個隱形的馬上）
C. 我要創造屬於自己的汽車品牌！
我也有此夢想，如果哪天你要搞需要人可以找我
D. 未來我發明的多功能汽車
[未來我發明的多功能汽車]
2020年，我發明了一種多功能汽車，這汽車用處可大了！生產出一批後，一下子就被許多人購光了，未來我發明的多功能汽車。 這種多功能汽車是自動修補的，如果哪兒壞了，在5秒鍾之內就會修補好。自動駕駛不需要人來操縱，而且它還會自動換胎。如果你要在水面行駛，只要你說三個字：「換水胎」，它的輪胎就會立即變成『風水輪』，之後你就可以在水面上行駛了。如果你有急事，可以使用快速遊艇，它在水面以每秒280千米的速度行駛，又快又平穩絕對不會出事故。如果你想在天上飛，你就說一聲：「換飛行機翼」，它立即換上超級機翼，它就可以在空中像汽艇一樣自由飛翔，它的飛行高度最高10米，你可以安全著陸，不會像飛機那樣出事故，小學生作文《未來我發明的多功能汽車》。如果你想在公路上行走，你就說一聲：「換快輪」，它就換上賽車輪胎，立即啟動噴氣發動機，由於它是自動駕駛，所以你也不用擔心撞上別的車和建築物。
這種車還有一個優點，它使用的是液氫燃料，電子設備都用太陽能，所以它很環保。
最後它還有一個特點是它可以變色，在不同環境下變不同顏色，隱蔽性能好。所以是軍隊最好的交通工具。
你瞧瞧我發明的這種汽車多好啊，你看上了嗎？買一輛吧！
〔未來我發明的多功能汽車〕【失敗是什麼？沒有什麼，只是更走近成功一步；成功是什麼？就是走過了所有通向失敗的路，只剩下一條路，那就是成功的路。】
E. 我們中國發明第一輛汽車是誰
汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想…… 汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。 人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。 在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。 1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。 1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。 由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。 1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。 1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。 由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。 需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。 進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。 短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。 日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。 為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取
F. 我喜歡創造汽車的模特作文
大家在成長的過程中有許許多多的第一次,可你有當模特兒的經歷嗎?這不,在我們畫畫班裡,我就經歷了這樣一件事情,害得我再也不敢當模特兒了。 在太陽初升的時候,我飛快地跑進了美術畫室,准備進入我的「素描天地」。正當我喜滋滋地准備開畫時,蔣老師宣布了一個「壞」消息——今天畫速寫。要知道,速寫雖然沒有像素描那樣講究明暗關系,但畫「衣紋」卻是我的一大「剋星」,我一看到那些討厭的「衣紋」就會想起四處亂爬的蚯蚓。只聽見蔣老師說:「有哪位同學願意做模特兒?」我心裡想:如果當了模特兒那就不用畫了,起碼可以比其它同學少畫一張速寫。想到這兒,我趕緊將手高高舉起,迫不及待地想沖上去,蔣老師果然喊了我。我站到了蔣老師指定的位置上,蔣老師說:「同學們,我先給大家示範著畫一遍。」唉,我的「詭計」泡湯了,心裡失望極了,但已經上來了,只有堅持到底了。 我擺好了姿勢,眼睛望著窗戶,屏住呼吸,盡量做到一動不動。時間一分鍾一分鍾地過去了,腿變得又酸又痛,我突然感覺大腿後面有一個地方奇癢無比,我真想去撓撓,又怕別人發現,只好盡量忍住。又過了兩三分鍾,我實在是堅持不住了,悄悄地將右手伸到大腿後面,使勁掐了一下那個癢的地方,用疼痛壓制一下癢,手趕緊縮回原處,盡量保持原先的「衣紋」,還好,同學們正在專心地看著蔣老師在畫板上的的示範,沒人發現。正當我暗自得意時,大腿後面又開始癢起來,我的右手只好再一次地去「打擊犯罪團伙」,伸到了腿後。不料,這一次卻被眼尖的朱子千看見了,大叫著:「瞧!司逸群在撓癢癢!」蔣老師和其它同學都聽見了,大家盯著我,全場一片爆笑。我尷尬極了,滿臉通紅,恨不得找條地縫鑽進去。幸好這時蔣老師畫完了,我也光榮地「下崗」了,趕忙逃也似地奔回了座位。 每當想起這事,我的臉就會紅到耳根。
G. 我的世界手機版創造模式汽車在哪
礦車要在鐵軌上開
H. 汽車能給我創造什麼價值嗎
首先汽車是一個交通使用工具，這就可以從它這方面發揮作用。就如看見一個人的優勢時，你就需要去珍惜，看到他的好。至於想要更好的價值都需要結合自己的本身條件，多觀察身邊的事物。