運輸能創造

⑴ 為什麼說運輸會創造時間效應

根據愛因斯坦的相對論，物體運動的速度會影響自身運動的體系的時間，速度越快，體系的時間會比外界相對減慢，這就是著名的時間慢效應。相對論中假設光速是宇宙間最快的速度，所以假設一面鍾向你反射出光線，而你又以光的速度遠離它，你會發現，時間停止了！這些從理論上可以推導出來，但最初愛因斯坦還不能直接想出這些，而是從一些基本概念開始。如時間是什麼？時間是人們根據地球繞太陽運動來確定的，倘若地球不繞太陽轉，而是保持靜止呢？那就沒有時間概念了！時間需要以某個事物為參照對象，即時間的相對性。換句話說，有運動才有時間。

⑵ 什麼是運輸的"場所效應"

運輸可復以創造「場所效制應」
場所效應是指由於物品所處的空間場所不同，同種產品的使用價值的實現程度不同，其效益也不相同。正是由於場所的變化和位移，最大限度地提高了產品的價值。通過運輸將不同的「物」運到場所效應最高的地方，就能充分發揮「物」的潛力，凸顯資源的優化配置，使物品的使用價值和價值發揮得最好、最大。

⑶ 交通運輸業創造價值嗎

交通運輸業當然創造了價值，
促進了人員流動和貨物流動，
使經濟發展迅速發展壯大

⑷ 運輸業是否創造價值

是的，它的效率提升最具價值。

⑸ 什麼是運輸的"場所效應"

運輸可以創造「場所效應」
場所效應是指由於物品所處的空間場所不同，專同種產品的使用價屬值的實現程度不同，其效益也不相同。正是由於場所的變化和位移，最大限度地提高了產品的價值。通過運輸將不同的「物」運到場所效應最高的地方，就能充分發揮「物」的潛力，凸顯資源的優化配置，使物品的使用價值和價值發揮得最好、最大。

⑹ 運輸在物流中的作用

運輸在物流中的作用如下：

1、運輸是物流的首要功能要素之一

從物流的概念來說，物流是「物」的客觀性運動。這種運動不光改動了物的世界狀況，也改動了物的空間狀況。而運輸則承當了改動空間狀況的首要使命，它是改動空間狀況的首要手法，運送再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改動空間狀況的悉數使命。

在現代物流觀念未誕生之際，有不少將運送等同於物流，其原因就在於物流中很大一部分作業就是由運送擔任的，是物流的首要部分。

2、運輸是完成社會物質出產的必要條件之一

盡管運送這種活動和一般出產活動不同，它不發明新的物質產品，不添加社會產品數量，不賦予產品新的使用價值，可是如果沒有運送活動，則出產過程內部的各環節、出產與再出產、出產與消費之間就無法聯系，則出產就無法繼續下去，社會再出產就無法不斷推薦，因而，咱們將其看作是社會物質出產的必要條件。

3、運輸可以進步物的使用價值

因為物品存在「場所功效」現象，因而，經過運送，改動物品的場所，將其運到功效最高的當地，就能發揮物品的潛力，完成資源的優化裝備。從這個含義來講，也就相當於經過運送進步了物的使用價值。

(6)運輸能創造擴展閱讀：

運輸的特點

一、運輸具有生產的本質屬性

運輸的生產過程是以一定的生產關系聯系起來的、具有勞動技能的人們使用勞動工具和勞動對象進行生產，並創造產品的生產過程。運輸的產品，對旅客運輸來說，是人的空間位移；對貨物運輸來說，是貨物的空間位移。

顯然，運輸是以改變「人和物」的空間位置為目的的生產活動，這一點和通常意義下以改變勞動對象物理、化學、生物屬性為主的工農業生產不同。

二、運輸生產是在流通過程中完成的

運輸是把產品從生產地運往消費地的活動，因此從整個社會生產過程來說，運輸是在流通領域內繼續的生產過程，並在其中完成。

三、運輸產品是無形的

運輸生產不像工農業生產那樣改變勞動對象的物理、化學性質和形態，而只改變勞動對象的空間位置，並不創造新的實物形態產品。因此，在滿足社會運輸需求的情況下，多餘的運輸產品或運輸支出，都是一種浪費。

四、運輸產品屬於邊生產邊消費

工農業產品的生產和消費在時間和空間上可以完全分離，而運輸產品的生產和消費不論在時間和空間上都是不可分離地結合在一起的，屬於邊生產邊消費。

五、運輸產品的非儲存性

由於運輸產品是無形的，不具有物質實體，又由於它的邊生產邊消費屬性。因此運輸產品既不能調撥，也不能存儲。

六、運輸產品的同一性

對不同的運輸方式來說，雖然他們使用不同的運輸工具，具有不同的技術經濟特徵，在不同的線路上進行運輸生產活動，但它們對社會具有相同的效用，即都實現了物品的空間位移。運輸產品的同一性使得各種運輸方式之間可以相互補充、協調、替代，形成一個有效的綜合運輸系統。

⑺ 運輸主要創造物流的什麼價值

兄弟，首先說來你這個自問題問的就不是很合理。運輸是物流的組成部分，而不是創造物流的什麼價值。所以，你應當問運輸在物流中發揮的作用或者是扮演的角色。
物流分三種：貨物流通；貨幣流通和信息流通。
我們暫且說貨物流通。貨物流通分為廠內的生產物流和外部物流，我暫且跟你講外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的裝卸、倉儲、運輸、中轉等。而運輸是指將貨物從一個地方移動到另一個地方，即空間的位移。比如貨物從北京到上海，從倉庫到廠房，從集散地到消費者手中....都屬於貨物的運輸。貨物運輸的最終目的只有兩個：1是原材料到工廠進行加工；2是成品送到消費者手中。所以說運輸是物流的關鍵組成部分，一個沒有運輸（陸運、海運、空運）的物流幾乎是不存在的。
反過來說，要降低物流的成本，首先要考慮的就是要降低其運輸的成本。

⑻ 物流能夠創造哪些價值並舉例說明

物流的概念是個比較廣義的詞，往往大多數人以為就是貨物運輸，內實際上按我們容的理解，物流就是商品流通的意思，從生產到終端消費者之間一系列的環節都可以統稱為物流，比如，同一件商品A地價格100元，B地價格200元，那麼我們把貨從A地發到B地銷售，那麼中間差價就是100元，這基本等同於創造的價值，且不說我們在B地銷售價格如果是150元的話，這樣既收獲了自己的利潤還對社會平抑物價起到了積極的作用，這就是另一個層面的價值了。同樣是上面的例子，我們可以直接有A地銷往B地的用戶手中，倉儲等等問題一並交由物流公司解決，那麼是不是就等於節省了我們的庫房等等一些成本，換句話說空間上面物流為我們創造了價值呢。貨物的集中倉儲和運輸，從成本和管理上面都要比各商家分散運輸、倉儲和管理要安全、低廉的多。理解有些片面，拋磚引玉。

⑼ 物流創造的價值有哪些

1、物流是保證商流順暢進行，實現商品價值和使用價值的物質基礎。在商品流通中，商流的目的在於變換商品的所有權包括支配權和使用權)，而物流才是商品交換過程所要解決的社會物質變換過程的具體體現。

2、物流是開拓市場的物質基礎，決定著市場的發展廣度、規模、方向。從市場發展史來看，正是由於商品運輸方式的變革為近代世界市場的開拓創造了物質前提，在16世紀前的長時期內，原始的商品運輸工具和運輸方式，使國內貿易難以發展，海上貿易很難進行，從而使國際市場難以擴大。

16世紀後，隨著商品運輸工具的改善和新船線的發現，促進了世界市場的迅速發展。在當代，任何一個國家在競爭日益激烈的世界市場中要擴大自己的市場開拓能力，就必須重視物流的改善，否則，就會在競爭中失敗。

從國內市場來看，物流狀況直接影響市場商品供應狀況，並且接制約著人民群眾消費需求的滿足程度。

3、配送中心的設立為連鎖商業提供了廣闊的發展空間。利用計算機網路，將超市、配送中心和供貨商、生產企業連接，能夠以配送中心為樞紐形成一個商業、物流業和生產企業的有效組合，有了計算機迅速及時的信息傳遞和分析，

通過配送中心的高效率作業、及時配送，並將信息反饋給供貨商和生產企業，可以形成一個高效率、高能星的商品流通網路，為企業管理決策提供重要依據，同時，還能夠大大加快商品流通的速度，降低商品的零售價格，提高消費者的購買慾望，從而促進國民經濟的發展。

(9)運輸能創造擴展閱讀：

物流是國民經濟的動脈系統，它聯結社會生產各個部分使之成為一個有機整體。任何一個社會(或國家)的經濟，都是由眾多的產業、部門、企業組成的，這些企業又分布在不同的地區，城市和鄉村，屬於不同的所有者，它們之間相互供應其產品用於對方的生產性消費和人們的生活消費，

它們互相依賴而又互相競爭，形成極其措綜復雜的關系。物流就是維系這些復雜關系的紐帶和血管。馬克思對此普有過如下一段論述:「交換沒有造成生產領域之間的差別，

而是使不同的生產領城發生關系；並把它們變成社會總生產的多少互相依賴的部門，商流"和"物流"一起，把各個生產部門變成社會總生產中互相依賴的部門。

⑽ 運輸的過程不產生新的產品，但可以創造時間和空間效益對嗎

1.運輸不產生新的實物形態產品 物流運輸業勞動對象可以是實體，只改變實體的空專間位移，屬用貨物噸千米計量。運輸參與社會總產品的生產和國民收入的創造，但卻不增加社會產品的實物總量，不產生新的實體形態產品。 2.運輸的服務性 物流運輸提供的是一種服務，運輸業對勞動對象只有生產權（運輸權），只改變勞動對象的空間位置，對物資實體不具有所有權。 3.運輸是社會生產過程在流通領域內的繼續 產品在完成了生產過程後，必然要從生產領域進入到消費領域，這就需要運輸。產品只有完成了這個運動過程，才能變成消費品，運輸與流通是緊密相連的，是社會生產過程在流通領域內的繼續。 4.運輸生產和運輸消費是同一過程 5.運輸具有「網路型產業」特徵 6.運輸的資本結構有其特殊性 運輸的固定資本比重大，流動資本比重小，資本的周轉速度相對較慢