『壹』 陸路交通工具都有哪些發明
我國古代陸路交通工具主要是車、馬、轎。《史記》中的「陸行乘車，水行乘船，泥行乘橇，山行乘檋」，是對古代幾種主要交通工具性能的總結。
春秋戰國時期，畜力坐騎和人、畜力運輸工具，已在境內廣泛使用。輿轎是一種獨特的代步工具。輿轎經歷朝歷代的發展，先後出現了「肩輿」、「步輦」、「轎子」、「禮輿」等。
我國是世界上最早發明和使用車的國家之一，相傳黃帝時已知做車。夏代還設有「車正」之職，專司車旅交通、車輛製造。
輪是車上最重要的部件，《考工記》中說「察車自輪始」，因此，輪轉工具的出現和使用是車子問世的先決條件。
古人運送物品，最初主要靠背負肩扛或手提臂抱，進而採用繩曳法。後來利用所謂橇載法，進而把圓木墊在木橇之下，借其滾動而移動木橇。
這種圓木與木橇的結合，可以說是車的雛形，裝在木橇下的圓木可以視為一對裝在車軸上的最原始的特殊形式的「車輪」。
利用車輪滾動而行，減少了車與地面的摩擦，省人力，又可多載重物，還可以長途運輸。而當這個發明輪子被安裝上軸時，人們就開始利用輪子把一個物體從一個地方移到另一個地方。
車的問世，標志著古代交通工具的發展進入了一個新的里程。我國所能見到的最早的車形象和實物均屬商代晚期。繼商車之後，西周、春秋戰國時期的車實物在考古中也多有發現。
比如：西漢時期的雙轅車和東漢的獨輪車；兩晉南北朝時期至唐代的牛車；兩宋時期的太平車與平頭車；明清時期的騾車。
駕馬車的工具分為鞍具和挽具。鞍是鞍轡的統稱，挽具則是指套在牲畜身上用以拉車的器具。
鞍具與挽具在漢代以後多有變化，或增或減，或同為一物而異名，或同為一名而異物。如清代轎車的鞎挽具就極為復雜，有夾板兒鞍子、套包、搭攀、後A、套靷、滾肚、嚼子、前靷、韁繩等。
馬是人在陸路上的代行工具之一。我國古代單騎的馬具也和馬車的鞍具挽具一樣，經歷了一個漫長的發展過程。一套完備的馬具，是由絡頭、銜、鑣、韁繩、鞍具、鐙、胸帶和鞧帶幾部分所組成。
馬鐙，是馬具中至關重要的一個部件。馬鐙的產生和使用，標志著騎乘用馬具的完備，因而具有里程碑的意義。1976年甘肅省武威南灘一座魏晉墓中，出土一件鐵馬鐙，時間為3世紀左右。
這是目前所知時代最早的馬鐙實物。
蹄鐵是為了不使馬蹄受傷，用鐵片製成圓的馬蹄形，分兩股釘在馬蹄上，蹄釘像蓮子形，頭尖尾大，每蹄8個，在冰上行走可防滑，從此以後，「有馬者均用此」，一年四季不除。
輿轎也是代步工具。《史記》曾記載，大禹治水「山行乘檋」，檋就是橋。這是古文獻中對輿轎類的最早記載，只是遠古的事，荒邈難稽，人們已無從考證夏代輿轎的形制了。
至今，人們所能見到的最早的輿轎實物屬春秋戰國時期。1978年從河南省固始侯古堆一座春秋戰國時期的古墓陪葬坑中，發掘出3乘木質輿轎，由底座、邊框、立柱、欄桿、頂蓋、轎桿和抬杠等部分組成。
在我國歷史上出現的輿轎，有魏晉南北朝時期的「肩輿」或「平肩輿」，盛唐之世的「步輦」、「步輿」、「檐子」、「舁床」，宋代的「顯轎」與「暖轎」，清代的禮輿、步輿、輕步輿和便輿等。
『貳』 近代交通工具發明的情況怎樣它們對旅遊業的產生和發展有什麼作用 急急急急，各位幫幫忙！
交通對旅遊的發展影響巨大,但同時旅遊對交通的發展也起到相當大的促進作用。兩者相輔相成、互相影響。
『叄』 汽車火車等交通工具的發明有什麼意義
擴大人們活動范圍，從此，鐵路交通飛速發展
『肆』 兩次工業革命中直接推動交通工具變革的重大發明是各自有什麼作用
第一次工業革命中蒸汽機的廣泛使用對交通工具的變革起了巨大了作用，產生了蒸版汽火車、輪船等，權人們迎來了「鐵路時代」，便利人們的交通，擴大了人們的視野，加強了聯系。
第二次工業革命中電力的廣泛應用是標志性成就，汽車、飛機等新型交通問世，推動了社會進步，加強了聯系。
『伍』 人們為什麼要發明交通工具
一、羅盤的構造
羅盤又叫羅經，是風水師看風水的主要工具。左圖是一個香港產二十九層綜合盤。
羅盤由三大部分組成:
一、天池:也叫海底， 亦就是指南針。 羅盤的天池由頂針、磁針、海底線、園柱形外盒、玻璃蓋組成，固定在內盤中央。圓盒底面印中央有一個尖頭的頂針，磁針的底面中央有一凹孔，磁針置放在頂針上。指南針有箭頭的那端所指的方位是南，另一端指向北方。
天池的底面上（海底）繪有一條紅線，稱為海底線，在北端兩側有兩個紅點，使用時要使磁針的指北端與海底線重合。
現代羅盤的海底繪有十字線，十字線頂部分別印有東南西北，使用時應使磁針的指北端指向海底十字線的北端，並使磁針與海底的南北線重合。
二、內盤:就是緊鄰指南針外面那個可以轉動的圓盤。內盤面上印有許多同心的圓圈，一個圈就叫一層。各層劃分為不同的等份，有的層格子多，有的層格子少，最少的只分成八格，格子最多的一層有三百八十四格。每個格子上印有不同的字元。羅盤有很多種類，層數有的多，有的少，最多的有五十二層，最少的只有五層。
羅盤的各種內容分別印刻在內盤的不同盤圈（層）上，是羅盤的主要構成部分。各派風水術都將本派的主要內容列入羅盤上，使中國的羅盤成了中國術數的大網路全書。
三、外盤
外盤為正方形，是內盤的托盤，在四邊外側中點各有一小孔，穿入紅線成為天心十道，用於讀取內盤盤面上的內容。天心十道要求相互垂直，剛買的新羅盤使用前都要對外盤進行校準才能使用。
指南針是測量地球表面的磁方位角的基本工具，廣泛用於軍事、航海、測繪、林業、勘探、建築等各個領域。
羅盤實際上就是利用指南針定位原理用於測量地平方位的工具，羅盤在風水上用於格龍、消砂、納水和確定建築物的坐向。
二、羅盤的演變簡史
在指南針發明以前，古人是用天星來辨別方位的，晚上通過觀察北極星定方位，白天通過日影來分辯方位。很早的時候，我們的祖先就發明了指南車和日圭用來分辨地平方位。日圭就是最早的羅盤。
在指南針發明以前，地平方位不可能劃分得很細。只能用北、東北、東、東南、南、西南、西、西北八個大方位來描述方向和方位。風水術上用八卦來表示:坎卦代表北方，艮卦代表東北方，震卦代表東方，巽卦代表東南方，離卦代表南方，坤卦代表西南方，兌卦代表西方，乾卦代表西北方。
日圭定位則將地平面均分為十二個等份，用十二地支:子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥來表示方位。
隨著加工業的發展，磁針由原來的匙行轉變為針形，並由水浮磁針轉變為用頂針，使指南針的測量精度發生了質的變化。唐代，楊筠松將八卦和十二地支兩大定位體系合而為一，並將甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸十天干除了表示中宮位置的戊、己二干外，全部加入地平方位系統，用於表示方位。於是， 地平面周天三百六十度均分為二十四個等份，叫二十四山，每山佔一十五度，三山為一卦，每卦佔四十五度。二十四山從唐代創制後，一直保留到現在。所以，地盤二十四山是楊盤的主要層次之一。 北方三山壬、子、癸，後天屬坎卦，先天屬坤卦； 東北三山丑、艮、寅，後天屬艮卦，先天屬震卦；
東方三山甲、卯、乙，後天屬震卦，先天屬離卦； 東南三山辰、巽、巳，後天屬巽卦，先天屬兌卦；
南方三山丙、午、丁，後天屬離卦，先天屬乾卦； 西南三山未、坤、申，後天屬坤卦，先天屬巽卦；
西方三山庚、酉、辛，後天屬兌卦，先天屬坎卦； 西北三山戌、乾、亥，後天屬乾卦，先天屬艮卦。
三、羅盤上的哪些層次屬於楊盤？
楊公作為贛南楊公風水術的祖師，不但創造了完整的風水理論，對風水術的工具羅盤也進行了合理的改造。
地盤二十四山盤是楊公創制的，楊公之前沒有完整的二十四山盤，只有八卦盤和十二地支盤。漢代的羅盤最然也有、八卦、地支和天乾的標記，但不是均分度數，而是將天干、八卦和十二地支分成三層，所佔度數不一致。楊公將其重新安排，把八卦、天干、地支完整地分配在平面方位上，是一個劃時代的創造。
地盤二十四山的挨星盤，即七十二龍盤，是楊公晚年創制的。楊公通過長期的堪輿實踐發現:陰陽五行普遍存在於四面八方，陰陽五行的分布按照八卦五行屬性來確定與實際情況不符，用陰陽龍來格龍過於粗糙，通過反復研究，為十二地支配上天干，用納音五行來表達龍的五行屬性，稱為「顛顛倒」五行。《青囊奧語》中「顛顛倒，二十四山有珠寶；倒倒顛，二十四山有火坑」中所說的「顛顛倒」就是指七十二龍的納音五行。
漢代羅盤
天盤也是楊公創制的。楊公在堪輿實踐中發現用地盤納水有較大的誤差，根據天道左旋，地道右旋的原理，創制了天盤雙山用於消砂納水。羅盤中只有天盤是雙山，其他盤是沒有雙山的。古人認為，龍是從天上來的，屬於天系統，為陽。水在地中流，屬於地系統，為陰。由於天地左右旋的相對運動而產生的位移影響，所以用於納水的天盤理應右移，故楊公將其在地盤的方位上向右旋轉移位7.5 °。
雙山五行是三合五行，天盤壬子同宮，癸丑同宮，艮寅同宮，甲卯同宮，乙辰同宮，巽巳同宮，丙午同宮，丁未同宮，坤申同宮，庚酉同宮，辛戌同宮，乾亥同宮。雙山正中正對地盤的十二地支中央。十二地支按照生旺墓三合成局，即申子辰三合水局，寅午戌三合火局，巳酉丑三合金局，亥卯未三合木局。辰戌丑未分別是水、火、金、木的墓庫，是龍水陰陽交媾的重要場所，稱為四大水口。
所以，地盤、天盤和七十二龍盤三者合在一起被俗稱為「楊盤」。
後來宋代賴布衣引進二十八宿天星五行，增設了人盤，專用與消砂出煞。人盤的二十四山比地盤二十四山逆時針旋轉了7.5度。
人盤又叫做「賴盤」。
回答者:歌伶漾 - 高級魔法師 七級 5-31 11:13
提問者對於答案的評價:
主要是想問羅盤的在野外的用途，除了指方向還能指什麼一、羅盤的構造
羅盤又叫羅經，是風水師看風水的主要工具。左圖是一個香港產二十九層綜合盤。
羅盤由三大部分組成:
一、天池:也叫海底， 亦就是指南針。 羅盤的天池由頂針、磁針、海底線、園柱形外盒、玻璃蓋組成，固定在內盤中央。圓盒底面印中央有一個尖頭的頂針，磁針的底面中央有一凹孔，磁針置放在頂針上。指南針有箭頭的那端所指的方位是南，另一端指向北方。
天池的底面上（海底）繪有一條紅線，稱為海底線，在北端兩側有兩個紅點，使用時要使磁針的指北端與海底線重合。
現代羅盤的海底繪有十字線，十字線頂部分別印有東南西北，使用時應使磁針的指北端指向海底十字線的北端，並使磁針與海底的南北線重合。
二、內盤:就是緊鄰指南針外面那個可以轉動的圓盤。內盤面上印有許多同心的圓圈，一個圈就叫一層。各層劃分為不同的等份，有的層格子多，有的層格子少，最少的只分成八格，格子最多的一層有三百八十四格。每個格子上印有不同的字元。羅盤有很多種類，層數有的多，有的少，最多的有五十二層，最少的只有五層。
羅盤的各種內容分別印刻在內盤的不同盤圈（層）上，是羅盤的主要構成部分。各派風水術都將本派的主要內容列入羅盤上，使中國的羅盤成了中國術數的大網路全書。
三、外盤
外盤為正方形，是內盤的托盤，在四邊外側中點各有一小孔，穿入紅線成為天心十道，用於讀取內盤盤面上的內容。天心十道要求相互垂直，剛買的新羅盤使用前都要對外盤進行校準才能使用。
指南針是測量地球表面的磁方位角的基本工具，廣泛用於軍事、航海、測繪、林業、勘探、建築等各個領域。
羅盤實際上就是利用指南針定位原理用於測量地平方位的工具，羅盤在風水上用於格龍、消砂、納水和確定建築物的坐向。
二、羅盤的演變簡史
在指南針發明以前，古人是用天星來辨別方位的，晚上通過觀察北極星定方位，白天通過日影來分辯方位。很早的時候，我們的祖先就發明了指南車和日圭用來分辨地平方位。日圭就是最早的羅盤。
在指南針發明以前，地平方位不可能劃分得很細。只能用北、東北、東、東南、南、西南、西、西北八個大方位來描述方向和方位。風水術上用八卦來表示:坎卦代表北方，艮卦代表東北方，震卦代表東方，巽卦代表東南方，離卦代表南方，坤卦代表西南方，兌卦代表西方，乾卦代表西北方。
日圭定位則將地平面均分為十二個等份，用十二地支:子、丑、寅、卯、辰、巳、午、未、申、酉、戌、亥來表示方位。
隨著加工業的發展，磁針由原來的匙行轉變為針形，並由水浮磁針轉變為用頂針，使指南針的測量精度發生了質的變化。唐代，楊筠松將八卦和十二地支兩大定位體系合而為一，並將甲、乙、丙、丁、戊、己、庚、辛、壬、癸十天干除了表示中宮位置的戊、己二干外，全部加入地平方位系統，用於表示方位。於是， 地平面周天三百六十度均分為二十四個等份，叫二十四山，每山佔一十五度，三山為一卦，每卦佔四十五度。二十四山從唐代創制後，一直保留到現在。所以，地盤二十四山是楊盤的主要層次之一。 北方三山壬、子、癸，後天屬坎卦，先天屬坤卦； 東北三山丑、艮、寅，後天屬艮卦，先天屬震卦；
東方三山甲、卯、乙，後天屬震卦，先天屬離卦； 東南三山辰、巽、巳，後天屬巽卦，先天屬兌卦；
南方三山丙、午、丁，後天屬離卦，先天屬乾卦； 西南三山未、坤、申，後天屬坤卦，先天屬巽卦；
西方三山庚、酉、辛，後天屬兌卦，先天屬坎卦； 西北三山戌、乾、亥，後天屬乾卦，先天屬艮卦。
三、羅盤上的哪些層次屬於楊盤？
楊公作為贛南楊公風水術的祖師，不但創造了完整的風水理論，對風水術的工具羅盤也進行了合理的改造。
地盤二十四山盤是楊公創制的，楊公之前沒有完整的二十四山盤，只有八卦盤和十二地支盤。漢代的羅盤最然也有、八卦、地支和天乾的標記，但不是均分度數，而是將天干、八卦和十二地支分成三層，所佔度數不一致。楊公將其重新安排，把八卦、天干、地支完整地分配在平面方位上，是一個劃時代的創造。
地盤二十四山的挨星盤，即七十二龍盤，是楊公晚年創制的。楊公通過長期的堪輿實踐發現:陰陽五行普遍存在於四面八方，陰陽五行的分布按照八卦五行屬性來確定與實際情況不符，用陰陽龍來格龍過於粗糙，通過反復研究，為十二地支配上天干，用納音五行來表達龍的五行屬性，稱為「顛顛倒」五行。《青囊奧語》中「顛顛倒，二十四山有珠寶；倒倒顛，二十四山有火坑」中所說的「顛顛倒」就是指七十二龍的納音五行。
漢代羅盤
天盤也是楊公創制的。楊公在堪輿實踐中發現用地盤納水有較大的誤差，根據天道左旋，地道右旋的原理，創制了天盤雙山用於消砂納水。羅盤中只有天盤是雙山，其他盤是沒有雙山的。古人認為，龍是從天上來的，屬於天系統，為陽。水在地中流，屬於地系統，為陰。由於天地左右旋的相對運動而產生的位移影響，所以用於納水的天盤理應右移，故楊公將其在地盤的方位上向右旋轉移位7.5 °。
雙山五行是三合五行，天盤壬子同宮，癸丑同宮，艮寅同宮，甲卯同宮，乙辰同宮，巽巳同宮，丙午同宮，丁未同宮，坤申同宮，庚酉同宮，辛戌同宮，乾亥同宮。雙山正中正對地盤的十二地支中央。十二地支按照生旺墓三合成局，即申子辰三合水局，寅午戌三合火局，巳酉丑三合金局，亥卯未三合木局。辰戌丑未分別是水、火、金、木的墓庫，是龍水陰陽交媾的重要場所，稱為四大水口。
所以，地盤、天盤和七十二龍盤三者合在一起被俗稱為「楊盤」。
後來宋代賴布衣引進二十八宿天星五行，增設了人盤，專用與消砂出煞。人盤的二十四山比地盤二十四山逆時針旋轉了7.5度。
人盤又叫做「賴盤」。
回答者:歌伶漾 - 高級魔法師 七級 5-31 11:13
提問者對於答案的評價:
主要是想問羅盤的在野外的用途，除了指方向還能指什麼。
『陸』 水路交通工具都有哪些發明
長期與自然界的抗爭不斷增添了人們的智慧，自然現象的反復出現也給人以一定的啟迪。古人終於認識到某些物體具有浮性，自然漂浮物成為人們創造舟船工具的最早誘因。
從獨木舟到木板船是我國古代造船史上的一次重大飛躍。在此基礎上，此後的各種弘舸巨艦、樓船方舟也陸續產生。
我國古人對單根竹木浮力的認識是逐步加深的。由於單根竹木浮在水中易滾動而且面積窄小，運載力有限，於是，古人就將數根並扎，以利於平穩漂浮和運載量的增加，這樣可載物又可載人。
古人創制的最早的水上交通工具筏子，是一種用樹干或竹子並排扎在一起的扁平狀物體。筏子，古時也稱為「桴」、「泭」，或「箄」。
繼編木為筏之後，《周易·系辭》中說「刳木為舟」。「刳」是割開、挖空的意思，「舟」是指古代船舶的直系祖先獨木舟。
有了舟，人們尚不能在水中隨意行駛，還必須有推動獨木舟行進的工具。《周易·系辭》中說「剡木為楫」，即是指古人制槳的方法，「剡」的意思是削。削木頭做成槳，以推進舟的行駛。人們才可較隨意地在水面上活動。
獨木舟具體出現的時代尚不能斷定。
1977年在浙江省餘姚河姆渡遺址中，出土一柄用整木「剡」成的木槳，表明至遲在大約7000年前，我國已開始使用獨木舟。同時也說明，我國發明和使用舟船的歷史較之車馬出現的時代要早數千年之久。
我國古代獨木舟的形制，大致有3種：一種頭尾均呈方形，不起翹，接近平底；一種呈頭尖尾方形，舟頭起翹；一種頭尾均呈尖形，兩頭起翹。
獨木舟的優點就在於一個「獨」字，舟身渾然一體，嚴整無縫，不易漏水，不會鬆散，而且製作工藝簡單，所以沿用的歷史很長。直至今日，在我國西南少數民族地區，獨木舟還被用作渡河工具。
筏子與獨木舟的相繼出現，是人類開拓水域交通邁出的第一步。有了它們，人類的活動范圍便從陸地擴大到水上，人類從此可以跨江渡河，大大縮短了地域上的阻隔。
在獨木舟的基礎上，人們開始直接用木板造船，創制出新型的船，這就是木板船。
早期的木板船是由一塊底板和兩塊板組成的最簡單的「三板船」。全船僅由3塊板構成，底板兩端經火烘烤向上翹起，兩側舷板合入底板，然後用鐵釘連接，板縫用刨出的竹纖維堵塞，最後塗以油漆。
舟船的出現原本是人類為了滿足載貨、運輸和生產的需要，但在奴隸制社會的夏、商、周時期，舟船和馬車一樣，也成為戰爭的工具。
戰艦是從民用船隻發展起來的，但由於戰艦既要裝備進攻武器，又要防禦敵艦攻擊，所以其結構和性能均比民用船隻要優越得多。因此可以說，戰艦是當時造船技術水平的最高體現。
秦漢時期的船隻類型多，規模大，而且行船的動力系統、系泊設施基本完備。
從文獻記載看，當時水軍的戰艦種類繁多，有「艅艎」、「三翼」、「突冒」、「戈船」等。
「艅艎」又稱「余皇」，船頭裝飾鷁首，專供國君乘坐，因此又稱「王舟」。戰時則作為指揮旗艦。「三翼」指大翼、中翼、小翼，即3種同類型輕捷戰艦的合稱。「突冒」是一種沖突敵陣的小型戰船。「戈船」是一種船上安有戈矛的戰船。
魏晉南北朝時期至隋唐五代，我國船舶製造有兩個方面值得提出來，一是沙船的出現；二是設置水密艙。
沙船是我國古代四大航海船型之一。它是在古代平底船基礎上發展起來的一種船型。據專家考證，沙船始造於唐代的崇明島，首尾俱方，又增強了抗縱搖的阻力。成為唐宋元明清各代內河、近海、遠洋船舶中的主要船型之一。
將船艙用隔艙板隔成數間，並予以密封，這種被隔開的艙稱為「水密艙」。
水密艙的出現也是我國對世界造船技術的一大貢獻。世界其他國家直至18世紀末，才吸收了我國這一先進技術，開始在船上設置水密艙。
宋元時期的造船較之前代又有改進，更為完善。海船在中部兩舷側懸置竹梱，稱「竹橐」。其作用是消浪和減緩船隻左右搖擺，以增強航行的穩定性。同時它也是吃水限度的標志。
大船都有大小兩個主舵，舵可升降，根據水的深淺交替使用。這種平衡舵的舵面呈扁闊狀，以增大舵面面積，提高舵控制航向的能力。而且又因一部分舵面積分布在舵柱的前方，可以縮短舵壓力中心對舵軸的距離，減少轉舵力矩，操縱更加靈便。
船上已裝備，經常測量水深，可防船隻擱淺。另外，還可以用測深砣測知海底的情況，確定船舶所處場所能否停泊，以及辨別船舶所處的方位。
宋元時已開始使用儀器導航。此外，這一時期還出現了導航標志，以指示船舶安全進港。
明代是我國造船史上的第三次高峰，最能反映明代造船技術水平和能力的，當屬鄭和所乘坐的寶船。大型寶船長約150米，闊約60米。
據推測，鄭和每次出洋的船舶數量當在100艘以上，其中大型寶船在40多艘至60多艘之間，另外還有馬船、糧船、坐船、戰船等大小輔助船隻。
明代造船不僅數量多、規模大，而且船舶的種類也很多。有運輸船、海船、戰船等。如此種類眾多的船舶，其船型除沙船和福船船型以外，還有廣船與鳥船船型。
『柒』 汽車作為常用的交通工具，世界上的一輛汽車的發明者是誰
世界上第一輛汽車是科爾•本茨 。
1883年10月1日，科爾•本茨（Karl Benz）與另外兩名商人在德國曼海姆共同成立了一家合夥公司——萊茵燃氣發動機廠（賓士公司）。1884年，他們獲得了生產汽油機的許可證。當時的汽油機可不是裝在車上用的，因為當時並沒有汽車。當時的汽油機是賣給工廠或者礦業，為生產提供動力的。然而，科爾•本茨 並不是一個只想管理好工廠、安於現狀的人。他想到要用汽油機為帶輪子的座椅提供動力而取代馬車。要創造出世界上本沒有的東西，可沒有那麼簡單，科爾•本茨 為此花費了幾年的心血，終於在1886年1月29日獲得了以汽油機為動力的三輪車的專利。多數人認為這就是世界上第一輛汽車。
然而，同一時代在進行著偉大創新的人並不只有 科爾•本茨 一人。1883年一個叫戈特利布•戴姆勒（Gottlieb Daimler）的德國人，不斷地在設法改進當時體積大、功率小、轉速低的發動機。終於在1885年，他和合夥人邁巴赫注冊了第一台高轉速的內燃汽油發動機。這台內燃機體積小且動力足，使機械力量提供各種車輛行駛動力成為可能。就是在1885年的某一天，他將這台發動機成功的安裝在了木製雙輪車上，從而發明了摩托車。
1886年3月8日，戴姆勒又把這種發動機安裝在他為妻子43歲生日而購買的馬車上，從而發明了世界上第一輛四輪汽車。
『捌』 汽車和飛機是什麼時期的重大成就這些交通工具的發明有什麼重要的歷史意義
汽車和飛機是第二次工業革命的成就。
飛機、汽車的發明不僅便利了交通，還促進能源的發展，方便了人們的生活。總之，這些機械的發明促進了生產力的迅速發展。
『玖』 汽車發明之前的交通工具是什麼
自行車
『拾』 蒸汽機.等交通工具的發明,對人的生活有哪些影響
工業上用蒸汽機，使手工作坊式生產逐漸向工業化發展，極大提高了生產效率，加版快了經權濟的發展速度，提高了人民的生活水平。
交通工具的發明，擴大了人們的視野，活動范圍加大，促進了不同地區的融合，貿易更加繁榮，促進了經濟的發展。減少了路程的時間，效率得到了提高。