卡車司機發明無用產品

1. 卡車是誰發明的

....發明卡車的人發明的..........湯普森吧

2. 卡車司機的自述這部小說，是真實故事，還是假的

《卡車司機的自述》這部小說，是根據民間的傳說，演繹的故事，是假的。

《卡車司機的自述》是2001年延邊人民出版社出版的恐怖科幻圖書，有35集，作者王永成。它曾以手抄本形式在20世紀六、七十年代廣為流傳，描述了一個個陰森恐怖的故事。卡車司機陸海的童年、少年、青年時期一直被這樣一些怪異、恐怖的經歷所纏繞著:月光下窗戶上的怪影、半夜裡校園出現的白面黑衣人、講台下面嚶嚶的哭聲、太平間的女屍……在陸海的講述中，它們光怪陸離，驚心動魄，引人入勝。

3. 以前看過一場外國電影，好像是美國的，講一個犯罪組織騙一個開大卡車的司機幫他們運輸放射性核材料鈈，藏

速度與激情系列，具體哪一集忘了

4. 汽車是誰發明的

世界公認的汽車發明者是德國人卡爾·佛里特立奇·賓士。他在1885年研製出世界上第一輛馬車式三輪汽車，並於1886年1月29日獲得世界第一項汽車發明專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日，賓士也被後人譽為「汽車之父」。1887年，卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅傑斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。同年，卡爾·本茨成立了世界上第一家汽車製造公司——賓士汽車公司。 賓士將畢生的精力都獻給了汽車事業。 1886年，德國人哥德利普·戴姆勒在一輛四輪馬車上安裝了自己研製的汽車發動機，以每小時18千米「令人窒息」的速度行駛，人類歷史上第一輛四輪汽車誕生了。1890年戴姆勒成立公司。 而對於誰是汽車的發明者，法國人抱有不同的看法。法國人認為，早在德國人之前，法國的戴波梯維爾在1884年就發明了汽車並申請了專利，這確是事實。遺憾的是，他以後並沒有去研究汽車，而是把發動機用到了工業生產中，最終成為工業發動機製造商，與汽車業疏遠了。但有一點是肯定的，法國在汽車發展史上作出的巨大貢獻是不可磨滅的，因為法國人是汽車工業的先驅，是他們使汽車製造真正進入工業生產階段。 汽車百載歷史中，聲明自己是汽車最早發明者的不下幾百人，但發明世界第一輛汽車的桂冠當德國工程師卡爾·賓士莫屬了。 卡爾·賓士1844年出生在一個火車司機的家庭，幼年的耳濡目染，培養了他對車輛，內燃機及機械構造的濃厚興趣，長大後到鐵工廠當學徒，在綜合技術學校畢業後在曼海姆辦了一家機械廠，從此，他如願以償，潛心研究機械。終於在他34歲那年，首次研製成功了一台二沖程煤氣發動機，並於1883年創建「賓士公司和萊茵煤氣發動機廠。」 1886年卡爾·賓士製造出世界上第一輛以汽油為動力的三輪汽車,並於同年1 月29日為發明專利立案,因此1月29日被認為是世界汽車誕生日,1886年為世界汽車誕生年。該車裝有卧置單缸二沖程汽油發動機,785CC容積,0.89匹馬力,每小時行走15公里。該車前輪小,後輪大,發動機置於後橋上方,動力通過鏈和齒輪驅動後輪前進。該車已具備了現代汽車的一些基本特點,如電點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、後輪驅動、前輪轉向和掣動手把等。其齒輪齒條轉向器是現代汽車轉向器的鼻祖。當時,由於該車的性能還未完善,發動機工作時噪音很大,而傳遞動力的鏈條質量不過關,常常發生斷裂,因而在汽車經過的道路上,人們看見的經常是人推車而不是人坐車。在那個馬車的時代,汽車受到人們的嘲笑,被斥之為無用的怪物。賓士夫人貝爾塔為了回擊社會輿論的譏諷,於1888年8月帶領兩個兒子駕駛著經過賓士反復改進的汽車從曼海姆出發,途徑維斯洛赫添油加水,直駛普福爾茨海姆,全程 144公里。這次歷史性的試驗為汽車的發展做出了貢獻。因此,賓士夫人被稱為世界上第一位女汽車駕駛員。如今,這輛賓士1號車陳列在德國汽車發源地斯圖加特市的賓士汽車博物館中。 1885年製造第一輛摩托車,1886年發明第一輛汽車。從19世紀末到20世紀初, 世界上相繼出現了一批汽車製造公司,除戴姆勒和賓士公司外,還有美國的福特, 英國的勞斯萊斯、法國的雷諾、標致、雪鐵龍、義大利的菲亞特等。這個時期, 人們的主要精力在不斷改進汽車的機械結構方法。即想辦法讓汽車行駛起來,速度要快，操縱要穩定。在車身造型方面還沒有專門的設計人才，大家都不約而同地沿用馬車的型式，因此，當時人們把汽車稱為無馬的「馬車」。 德國 賓士專利1號車（Benz Patent Motor）1886年 型式：卡爾·本茨製造的最早車型，3輪，最早採用差速機構，後輪為鏈傳動 發動機：單缸，排量984ml 功率：0.89HP(英制馬力，1HP=0.746KW) 最高車速：15km/h

5. 汽車的發明.發展史..

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

6. 卡車最早是哪個國家發明的最早的用途是什麼

卡車的正式名稱為載重汽車~是運載貨物和商品用的一種汽車形式~第一輛卡車是德國戴姆勒汽車公司在1896年製造的~

7. 卡車司機被罰後服下農葯，一條生命和「為北斗正名」哪個更重要

卡車司機被罰後服下農葯，一條生命和“為北斗正名”肯定是生命重要。

1.沒有了生命一切都毫無意義，生命更重要；

2.只要是導航就可能出現問題，這應能夠被理解；

3.卡車司機還是太極端，還有更好的方法解決。

不管發生任何事情，生命肯定都是最重要的，人如果必須用生命付出代價來挽回自己的聲譽這本身就是一件可悲的事情，如果沒有了生命一切都毫無意義。卡車司機被罰後服下農葯，一條生命和“為北斗正名”肯定是生命更重要，卡車司機還是太極端，很多時候面對問題生命是最重要的，我們完全沒有必要為了證明自己的對錯付出生命的代價，這本來就是悲劇，任何時候生命更重要。

三、卡車司機太極端導致悲劇發生

每個人的性格非常重要，有的人性格比較火爆或者比較直，這就導致很容易產生矛盾或者走極端。卡車司機被罰後服下農葯，為了證明自己的清白做出這樣的事情讓我感到很意外，極端的性格是導致悲劇發生的原因之一，這有點拿生命當兒戲，結果發生了悲劇，命跟其他事情相比真的太重要了，沒有生命一切都毫無意義。

8. 一次性成像照相機是美國人蘭德的發明

美國人蘭德發明一次性成像相機。
"給女兒照像的啟示
埃得溫?蘭德（1909～1991）是美國20世紀攝影界的發明天才，他的一生發明成果眾多，最著名的是他的一次成像攝影法。然而，有趣的是，這項使他成為攝影界巨岸的發明卻起因於他給女兒的娛樂性拍照活動中。
1912年，蘭德的女兒剛滿3歲。蘭德喜歡經常給可愛的女兒照相，而這個伶俐的小傢伙卻老是嚷嚷著要爸爸馬上給她看剛剛拍過自己的照片。孩子的稚語一下觸動了他的發明構思：「為什麼不能創新發明一種這樣的照相機呢？」作為已是光學攝影業著名專家和發明家的蘭德來說，有了這種構想，就能迅速採取這方面的行動。他只花了一個多小時就草擬出了一次成像系統的理論構想。
其實，說來同樣有趣，他這個理論構想也不是純粹性的獨創，而是由於他有了這個一次成像的發明構想，於是聯想起早先就有的一種擴散轉移沖洗法。這種沖洗法最早為阿克發公司的伊迪斯?威德首創，阿克發將其運用於快速拷貝系統之中。但阿克發沒有看出這個方法和照相機快速成像有什麼聯系，其他人也同樣沒有看出這一點，但蘭德卻很深刻地看到這一點，並且緊緊抓住不放。
在第二次世界大戰剛結束的1945年，蘭德就去了英國，向給自己的公司提供擴散性轉移沖洗含銀乳劑的伊爾福德展示他的研究成果，希望能得到強有力的支持合作。而英國人卻認為蘭德的這些示範技術雖然有趣，但在實際使用上沒有什麼發展前途，不願同蘭德合作。
蘭德回國後，為了使自己的寶利來公司掌握感光乳劑的生產技術，只好依賴於伊斯曼?柯達公司。但是蘭德不甘心寄人籬下，他繼而制定了一項計劃，決心依靠自己的力量來生產感光乳劑。在此後短短的幾年內，這項計劃如何得以完成，又是哪些人完成的，引起了一些推測，並引起了寶利來公司同柯達公司為一次成像攝像法專利權的官司。最後寶利來公司勝松，贏得了9億美元的賠償。
1947年，世界上第一台一次成像式照相機誕生了。這種新穎的一次成像攝影法一炮打響，幾乎一夜之間獲得巨大成功。這種照相機使用一種可以剝離的膠片，拍攝後可以馬上得到一張深褐色的照片。由於蘭德是這種全新式樣照相機的設計者，所以人們將這類照相機視為蘭德發明的產品。
1950年，黑白一次成像照相機問世。
1963年，彩色一次成像照相機研製成功，並投入市場。從60年代初起，蘭德主要是作為研究和發展的指導者，而他很少親自做基礎研究工作。這種特殊的一次成像膠片的主要研究工作是由別人完成的，尤其一位卡車司機的發明集裝箱迅速而低廉的運輸費用使美國人得以吃上紐西蘭的蘋果、用上日本的盒式磁帶錄像機、穿上香港的牛仔褲、飲上法國的「華雷」礦泉水。今天，我們吃、穿、用的舶來品，很可能就是用集裝箱運抵的。
原來用箱、盒、捆、包、桶、袋送來的貨物，現在則裝在密封的容器里，上面沒有說明文字，只有產品代碼供儀器檢測、電腦跟蹤。這套跟蹤系統如此准確，竟能在15分鍾內測出還需要兩周才能抵達的船隊的位置。
以上事實促成了世界經濟的另一根本意義的轉變：實現全球性「流水作業」。舉例說，日本產的汽車引掣，用密封的集裝箱運到肯塔基州汽車製造廠，不到一小時就安到了美國汽車上。
這種運輸方式改變了世界貿易的面貌，其重大意義被認為不亞於水運從帆船過渡到蒸汽輪船。由於把碼頭裝、卸的時間從幾天甚至十幾天壓縮為幾小時，並能裝載數倍於原來的貨物，它把從美國到歐洲運輸等量貨物的時間縮短了4周。那麼，這場運輸方式的革命是由誰發起的呢？是由一位美國卡車運輸司機在運輸工作實踐中「急中生智」創造發明出來的。
馬爾科?麥克萊恩1913年生於北卡羅來納州邁克斯頓農村。1931年他買了一輛卡車跑運輸，一跑就是6年。到1937年的一天，當他的車停在新澤西州霍博肯碼頭，他。心急火燎地等著卸貨裝船時，不由想到：難道不能找到一個辦法把拖車直接送上船，從而節約大量時間和勞力嗎？
在他把「麥克萊恩卡車運輸公司」發展為全國最大的運輸車隊的動年裡，這個念頭一直沒在他頭腦中消失過。1955年，他收購了一家小石油運輸公司，並著手對它的油輪進行改造，以便裝載儲運貨物的大金屬箱。1956年4月26日，他的第一支集裝箱船隊??「理想X」號，駛出了紐瓦克港，此地離他產生改革運輸方式想法的霍博肯碼頭只有幾英里。
然而，這一革新卻遭到保守的海運公司、火車運輸公司和工會的激烈反對。直到1966年他派了一艘貨船赴荷蘭鹿特丹，集裝箱運輸才逐漸走向世界。是霍華德?布希作出了不可磨滅的貢獻。
1972年，蘭德在寶利來公司股東會上向股東們展示了SX－70型照相機和它全新的沖洗程序。SX－70相機的新穎成像方法只需幾分鍾就可以在陽光下顯現出一張色彩鮮艷的彩色照片。而原來那種與相片緊貼在一起拍攝後需要用手剝離下來毫無用處的底片就再不需要了。這種方法在70年代至80年代的十幾年中不斷地得到了卓有成效的改善和發展。1977年寶利來公司推出「波拉維申」一次成像電影系統，並經過改進演變為如今寶利來公司銷售的35毫米波拉克羅姆一次成像彩色反轉片。" 引自[兒童資源網-科學發明故事-一次成像照相機]

9. 關於卡車司機阿疇的材料作文

魯迅先生在他的小說中對中國人的這種「看客」行為進行了詳細的刻畫，體現的是集體無意識的麻木的國民劣根性。