1牛人發明

㈠ 牛人發明「逃生膠囊」，真能在地震海嘯中救你一命嗎

我覺得這種武器並不能夠救我們一命，因為如果真正海嘯和地震來臨的時候是非常危險的。

㈡ 50歲牛人發明豬毛分選機，1年賺58萬遠銷國外，豬毛為何如此值錢

因為豬毛有很大的用處，洗凈晾乾，經過廠家處理之後，可以做成豬毛刷，豬毛筆，用途可大了，所以也很值錢。

㈢ 1+2+3+4+5+6+7+8+9+10請問是誰發明的

高斯
德國最厲害的數學家之一，也是全世界牛人數學家
其實他最先用簡便方法發現1+2+。。。+100的
（首項+尾項）×項數÷2

㈣ 作為木匠開山祖師，魯班有哪些驚世偉大的發明

魯班是中國最偉大的發明家之一，是能工巧匠的化身。他從魯來到楚國，幫助楚國製造兵器。他曾創制雲梯，准備攻宋國，墨子不遠千里，從魯行十日十夜至楚國都城郢，與魯班和楚王相互辯難，強行說服楚王停止攻宋。

可以說是牛人、信手拈來的有戰爭兵器、建築房牆鎖、生活用具、和千年棺！本是戰國時的作品，加上黃帝的頭銜後，更顯權威性。魯班在發明界可稱為大師，也常被人拉來做大旗，所以冠以魯班的發明還是需結合史料，考古等材料，悉心考證。

㈤ 中國計算機第一牛人是誰

中國計算機之父夏培肅

夏培肅
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夏培肅（1923年7月28日—）中國計算機科學的先行者，主持研製了中國第一台電子計算機。1923年7月28日生於四川重慶，原籍四川江津。1941年考入中央大學（1949年更名為南京大學）工學院電機系。1945年畢業後赴美留學，1950年獲英國愛丁堡大學博士學位。回國後，任中國科學院計算技術研究所研究員。從1952年開始從事電子計算機的研究、設計和試制，是中國最早從事電子計算機的科研人員。她編寫了中國第一本電子計算機原理書，為中國計算機科技界培養了大批人才。1950年代設計試製成功中國第一台自行設計的通用電子數字計算機。1960年代開始在高速計算機的研究和設計方面做出了系統的創造性的成果。曾經創辦《計算機學報》，並創辦國際性期刊 《Journal of Computer Science and Technology》（計算機科技雜志），擔任第一任主編。1991年當選為中國科學院院士。

㈥ 木牛流馬怎麼拿

流馬：
第二關放火，放完火，殺完兵，在兩件房子中間有個縫，等路標叫你往前走時你叫人拖到，你去縫那，然後就跳了上去，過了2個房頂，第3個房頂有好多洞，在第一個洞上跳3下，就掉了下去，打龍頭，左2右4（注意：第2個龍頭打了一下龍頭會張開嘴，等張完嘴在打三下）然後在左2右1，諸葛或龐統在長打開盒子就有流馬。沒有諸葛或龐統就是刀兵冊。
木牛：
第一關夏侯敦記的斬草除根，張遼會來救他的。
到了殺死徐晃的時候，他會讓你選路，選B，保護黃蓋（教你個辦法：放白虎，雖然兵還會打黃蓋，只要清楚黃蓋旁的兵就安全了）救了他，他會帶你上馬車，你要堅持，等會張遼會騎馬又用上次那招把馬車輪子打掉，黃蓋會丟下一件「蚩尤戰甲」。等一會，夏侯敦突然出現，諸葛或龐統在場，撞夏侯敦3下，就又木牛了。
給我加分~！

㈦ 從小學習的乘法口訣表，是誰發明的呢

第一次背乘法口訣都是在那種鐵皮文具盒上，背了這么多年，可大家知道我們中國九九乘法表是何時誕生的？又是誰發明的嗎？

國外沒有九九乘法表怎麼算數？

別低估國外勞動人民的智慧，沒有九九乘法表，東西還是照樣要買，至於怎麼算錢，這是個技術活兒。

同為文明古國的希臘和巴比倫也有自己的乘法表，不過比中國的要繁復多了，據說有一千七百多項，你沒有看錯，而且還是保守估計。怎麼會如此龐大？這是由於在古希臘、古羅馬、這些地方是沒有十進制這一說的，舉個栗子，中國人民知道「7*9=63」，就可以自然知道「7*90=630」，以此類推，但其他苦逼的文明古國人民是不知道的，於是，他們的乘法表上就寫滿了密密麻麻的「7*9=63」、「7*90=630」、「7*900=6300」等等。

這幾個國家的人民計算乘法的時候該有多頭疼，小編想到這里都有些心疼他們。十三世紀之前在這倆國家，要是會除一個大數，你會沐浴在小夥伴們崇拜的目光之下。到了十三世紀，東方的算術法才經由阿拉伯人傳入歐洲。

更慘的是古埃及，他們連乘法表都沒有，只能用「累次迭加法」來計算，說白了這種最原始的方法還有一個名字叫「倍乘」。再舉個栗子你就懂了，如果古埃及人要算「78*15」，他們會先讓78翻一倍，得到156，再把156翻一倍，依次類推，乘到第14倍的時候單出來了怎麼辦？再加上一個78就好了。

如果不小心要算「1999*1999」，古埃及人民是不是在算之前要先躲到牆角哭一下？好在後來九九乘法表東傳入高麗、日本，經過絲綢之路西傳印度、波斯，繼而流行全世界。

直到今天，還有人向中國討教「九九乘法表」，

㈧ 牛人數學家中彩票14次，發明選號演算法，他後來怎麼樣了

這是一個令人驚訝的人物事跡，本文講的是羅馬尼亞的一位牛人數學家，一生中彩票頭獎14次，小獎無數次，甚至逼得澳大利亞和美國修改關於彩票法律……

有很多人都希望自己能一夜發財，在不違法的情況下，很多人都會選擇去買彩票。

有很多人突然中了彩票，成功獲得了巨額獎金，一下子就成為了富翁，因此越來越多的人都希望能中彩票。

可這個東西，不單單是運氣的問題，也有著一些特定的規律，絕大多數人是中不了獎的。

偶爾中一次也是非常罕見，要想連中多次，那可就成為大神了，還會引發有關機構的重視，畢竟中那麼多次彩票，肯定不單單是運氣的問題。

如果曼德爾的操作真的沒有問題，那他就是合法獲利，這樣的話，彩票機構為何要禁止人家去買彩票呢？

規則是你制定修改的，別人不違規中獎，按理說也不應該被禁止買彩票才對。

不過曼德爾在1995年破產之後，因為觸犯法律，蹲監獄20個月，最終金盆洗手，如今過著平淡的日子。

通過這件事，也足以看出，數學好還是有用處的，其實很多買彩票的人都喜歡研究規律，有的人通過研究，雖然大獎沒有，但是小獎不斷。

㈨ 笑話 講一個

爸爸把兒子哄上床後，回到自己的卧室准備睡覺。
"爸爸！"兒子叫道。
"什麼事兒？"
"我口渴，給我拿杯水好嗎？"
"你剛才不是喝過了嘛！快睡覺，我已經關燈啦！"
5分鍾後……
"爸爸！我口渴，你就不能給我拿杯水嗎？"
"我剛才不是說過了嘛！你再叫我揍你！"
又過了五分鍾……
"爸爸！"
"又怎麼啦？"
"你過來揍我的時候一定要帶杯水！"

㈩ 無級變速誰發明的

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。