鐵發明人

㈠ 鐵器是誰發明的

鐵器是小亞細亞東部山地的赫梯人發明的。早期鐵器時代在青銅時代之後，但人類知道鐵，並不比認識青銅晚。在埃及前王朝時期的墓葬及烏爾王陵里，就出土過鐵，而埃及前王朝還處在銅石並用時代，烏爾第一王朝時期也只是剛剛進入青銅時代。

不過當時的鐵大多是隕鐵，所謂人工製品，只是偶然熔化鐵礦石得到的。真正的人工鐵到公元前1400年左右才出現，冶鐵技術的發明者，是小亞細亞東部山地的赫梯人。

鐵器發明後，因赫梯國王嚴禁冶鐵術外傳，在一段時間里，鐵的產量極少，價格昂貴，鐵器只被當作珍貴禮品在一些國家的宮廷里傳送。

直到前13世紀赫梯王國滅亡，鐵的壟斷被打破，人類歷史上的鐵器時代才真正來臨。與赫梯臨近的今巴勒斯坦、敘利亞和希臘地區首先學會了冶鐵，這些地區在公元前10世紀用鐵已很普遍。以後，冶鐵術經敘利亞傳入兩河流域、中亞和北非，又經希臘傳到東歐和西歐。

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西周末年是中國的早期鐵器時代。這是中國開始大規模冶煉鐵器並將其運用到生產生活中的時代。初期製作的鐵器多為削、刀等一些小工具。1976年，湖南省長沙楊家山65號墓（相當春秋晚期）中甚至還出土了一把鍛制的中碳鋼劍，長38．4厘米。

經鑒定：它含碳達0．5％左右，並經過高溫退火處理，金相組織比較均勻。戰國中期以後，鐵工具在農業和手工業中逐漸替代傳統的銅工具而取得支配地位，在社會生產和生活中發揮著巨大的作用。煉鐵技術也不斷提高，鐵器遍布七國，並傳播到北方的匈奴和南方的百越。

冶金業在中國的出現雖然晚於西亞和歐洲，但它的發展卻比它們迅猛，並在以後的相當長的一段時間，走在世界冶金技術的前列。

㈡ 電磁鐵發明者

1822年，法國物理學家阿拉戈和呂薩克發現，當電流通過其中有鐵塊的繞線時，它能使繞線中的鐵塊磁化。這實際上是電磁鐵原理的最初發現。1823年，斯特金也做了一次類似的實驗：他在一根並非是磁鐵棒的U型鐵棒上繞了18圈銅裸線，當銅線與伏打電池接通時，繞在U型鐵棒上的銅線圈即產生了密集的磁場，這樣就使U型鐵棒變成了一塊「電磁鐵」。這種電磁鐵上的磁能要比永磁能大放多倍，它能吸起比它重20倍的鐵塊，而當電源切斷後，U型鐵棒就什麼鐵塊也吸不住，重新成為一根普通的鐵棒。

㈢ 鐵,是誰發明的

誰最早發明鐵等冶金技術？ 我們通常說的「鐵」分「生鐵」和「熟鐵」兩種，包括「鋼」在內，都是以鐵（Fe）和碳（C）兩種元素為主的一種合金。人們通常把含碳量在0.05%以下的叫熟鐵，0.05%到2.0%的叫鋼，2.0%到6.67%的叫生鐵。 人類早期煉得的熟鐵通常叫塊煉鐵，它是鐵礦石在800到1000攝氏度左右的條件下，用木炭直接還原得到的。出爐產品是一種含有大量非金屬夾雜的海綿狀固體塊。塊煉鐵和生鐵比較起來，有如下幾個缺點：一是它不能從爐里流出，取出鐵塊時，爐膛要受到不同程度的破壞，不能連續生產，生產率比較低，產量比較小。二是成形費工費時。三是所含非金屬夾雜比較多，要通過反覆鍛打才能排除。四是含碳量往往比較低，因而很軟。生鐵的冶煉溫度是1150到1300攝氏度，出爐產品呈液態，可以連續生產，可以澆鑄成型，非金屬夾雜比較少，質地比較硬，冶煉和成形率比較高，從而產量和質量都大大提高。由塊煉鐵到生鐵是煉鐵技術史上的一次飛躍。 我國鋼鐵冶煉技術的發展道路和世界各國是不完全相同的。國外一般是先有塊煉鐵，經過長期緩慢發展之後才有生鐵。國外最早的塊煉鐵據說是西元前1200年前後發明出來的（有土爾其境內赫梯族Hettler BC1200之說），但是直到西元十四世紀才有生鐵。我國卻不是這樣。我國冶鐵術不晚於商代中期，而且早在春秋時期已発現有生鐵冶鐵術，這就表明我國是世界上最早發明並使用生鐵的國家。 1972年在石家莊藁城台西商代遺址中出土的鐵刃銅鉞，是目前我國發現的年代最早的鐵器，也是人類最早使用和製造的鐵器；而台西發現的鐵礦石和經冶煉的鐵礦渣，證明在3400多年前石家莊的先人已掌握了冶鐵技術，為世界最早的鐵礦渣。 我國現已發現確屬春秋晚期的鐵器共有九件；1951年在湖南長沙識字嶺楚墓出土凹口鋤一件；1952年在長沙龍洞坡楚墓出土刮刀一件；1958年在常德楚墓出土刮刀一件；1964年在江蘇六合程橋吳墓出土鐵丸一件；1972年在程橋另一吳墓出土鐵條一件；1976年在長沙楊家山楚墓出土劍一件、刮刀一件、鼎形器一件；1978年在河南淅川下寺楚墓出土玉莖劍一件。上述楚吳鐵器遺物經金相鑒定，楊家山鐵劍系滲碳鋼，程家橋鐵丸是白口生鐵，楊家山鼎形器是白口鑄鐵，程橋鐵條則為塊煉鍛件。 戰國中晚期，鐵器在我國農業、手工業生產中占據了主導地位。據不完全統計，目前出土的戰國鐵質生產工具大約十六種左右，其中多數是生鐵和它的柔化處理件，塊煉鐵處於輔助地位。這表明這時我國生鐵生產已經有了比較大的發展。 我國生鐵技術發明比較早的原因是多方面的，我們以為在技術上至少應包括以下幾點：一是我國冶銅術中很早就使用了比較強的鼓風裝置。二是很早就對冶煉用的原料進行了比較好的選擇和處理。三是很早就發明了比較高大的冶煉豎爐。一般認為，我國生鐵技術的發明和發展同青銅技術有密切的關系。 可鍛鑄鐵 可鍛鑄鐵原是白口鐵經高溫退火得到的一種高強度鑄鐵，具有一定的塑性和沖擊韌性。依熱處理條件的差別，又可分成白心可鍛鑄鐵和黑心可鍛鑄鐵兩種：白心可鍛鑄鐵以脫碳為主，又叫脫碳可鍛鑄鐵；黑心可鍛鑄鐵以石墨化為主，又叫石墨化可鍛鑄鐵。 國外的白心可鍛鑄鐵是西元1722年由法國人首先發明的。西元1826年，美國人又發明了黑心可鍛鑄鐵。此後一個相當長的時期里，人們都把白心可鍛鑄鐵叫做「歐洲式可鍛鑄鐵」，把黑心可鍛鑄鐵叫做「美洲式可鍛鑄鐵」。其實，這兩種可鍛鑄鐵，我國早在兩千多年前都已經發明了。 「洛陽水泥製品廠戰國早期灰坑遺址」出土過一件鐵鏟，鏟體基本銹蝕，只在銎（qióng）部（裝柄的孔）有部分金屬殘留，在金相顯微鏡下顯示了黑心可鍛鑄鐵組織，基體是鐵素體，上面分布著團絮狀退火石墨。這是到現在為止世界上經過科學分析的最早的鑄鐵可鍛化退火處理件。戰國中晚期後，可鍛化處理工藝有了比較大的發展，主要表現在：第一，分布地域更廣了。在北方，目前經分析過的有河北易縣燕下都遺址的鐵钁、鐵鋤、鐵鐏等，在南方有湖北包山出土的空首斧、湖南長沙出土的鐵鏟等。第二，部分器件已經處理得比較好，器件斷面基本上是可鍛鑄鐵組織，中心沒有白口鐵殘余，如燕下都的鐵鐏等。漢代到南北朝時期，鑄鐵可鍛化技術發展到比較成熟的階段：一是使用范圍有了進一步擴展。近年在山東薛城、河南南陽、澠池和鞏義市，北京清河和大藻台，湖北銅綠山等地，都發現了這類器件。南陽瓦房庄出土的農器有十二作，經過分析，九件是普通可鍛鑄鐵，兩件是鑄鐵脫碳鋼，只有一件是白口鐵。二是技術水平有了進一步提高。凡處理過的器伴，中心很少有白口鐵組織殘留，石墨發育比較好，形態多和現代可鍛鑄鐵相當。這些可鍛鐵中，有白心的，也有黑心的，多數是農具。 鑄鐵可鍛化處理有十分重要的意義。在常溫下，碳在鑄鐵中主要有兩種存在形式：一是化合態，主要是滲碳體；二是自由石墨態，有條狀、團絮狀、球狀石墨等。碳的存在形式不同，同一成分的鑄鐵，性能也是不盡相同的。白口鐵中，碳全部以滲碳體形式存在，因滲碳體硬度很高，塑性極低，所以白口鐵性硬而脆。通過可鍛化處理，白口鐵中的碳或以自由石墨態形式析出，或因氧化而去除，從而使材料強度提高，硬脆性減少，綜合機械性能得到改善。戰國中期以後，我國在農業、手工業中這樣廣泛地使用了鐵器，可鍛鑄鐵的發明和發展是起了重要作用的。 球墨可鍛鑄鐵 球墨可鍛鑄鐵因所含石墨呈球狀而得名。它有比較高的強度、塑性和韌性，鑄造加工性能也比較好。 1974年，河南澠池發掘了一個北魏鐵器窖，裡面藏有從漢代到北魏的鐵器四千多件，種類有生產工具、兵器、日用器皿以及鑄范、鐵材等。有一件鐵斧，整體經過脫碳退火處理，器件斷面大部分相當於含碳百分之○·四的中碳鋼，沒有石墨析出。但在銎的底部發現有球狀石墨，直徑是二十微米，分布在平均厚度約三，二毫米、總長五十毫米的U形斷面上，共約三十顆，外形比較規整。這類具有球狀石墨的鑄件在南陽瓦房庄、鞏義市鐵生溝等兩漢冶鑄遺址也有發現。特別值得指出的是鞏義市鐵生溝一件漢代鐵钁，它的石墨發育良好，有明顯的核心和放射性結構，和現行國家球墨鑄鐵標准一類A級相當。從現有研究資料看，這種球狀石墨應是白口鐵退火過程中得到的。 在國外，鑄態球墨是1947年後使用了加進球化劑的方法才得到的。多年來，人們一直試圖用白口鐵退火的方式來獲得球狀石墨，但是難度很大。我國古代生鐵含硅量長期偏低，在低硅的情況下，我國人民不但生產了大量具有絮狀石墨的可鍛鑄鐵，而且生產了部分球墨可鍛鑄鐵，這在世界冶金史上是十分罕見的，實在難能可貴。
希望採納

㈣ 鋼鐵是誰發明的

魏晉南北朝時期
《重修政和證類本草·玉石部》「鐵精」條引南齊陶弘景的話：「專鋼鐵是雜煉生屬（生鐵）鍒（熟鐵）作刀鐮者」。近年從河南澠池、洛陽，四川昭化，湖北均縣，江蘇南京等地出土的大量農具犁、鏟、、鋤、鐮等，也都為白口鐵柔化製成的。說明魏晉南北朝時期製造農具的原料質量有較大提高。

㈤ 鐵路是誰發明的

鐵路是英國喬治·史蒂芬遜發明的。

1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。

1825年9月27日，世界上第一條現代意義的鐵路（「木」路被「鐵」路代替，蒸汽機車開始使用）在英國的斯托克頓（Stockton）和達靈頓（Darlington）之間開通，最初的速度為4.5km/h,後來達到24km/h。

中國修建的第一條鐵路，是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

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火車和鐵路作為人類征服自然的偉大成果之一，最先出現在產業革命的故鄉英國。1814年，史蒂芬遜發明了蒸汽機車，又於1825年建成了世界上第一條鐵路。鴉片戰爭以後，中國也開始出現修建鐵路的議論，

一些外國商人向清政府提出了修築中國鐵路的大規模綜合計劃。1865年，一個名叫杜蘭德的英國資本家，在北京宣武門外修築了一條長僅一里的鐵路，試行小火車，意在勸說清政府同意外國人修築鐵路的要求和計劃。有人認為，雖然這只是一條展覽路，

不具備什麼實用價值，且很快被清政府派兵拆毀，但這畢竟是鐵路和火車這種新鮮事物最早在中國出現。有人對此持不同意見，認為「中國土地上的第一條鐵路」，應是1876年英商怡和洋行在上海修建的淞滬鐵路。此路全長30里，運行正常，搭客載貨，一時營業興盛，

但未幾因出了重大傷人事故，引起輿論嘩然。清政府即以28萬兩白銀高價購回，全數拆毀，用船運至海上，拋棄海底。

㈥ 誰發明了鐵

我們通常說的「鐵」分「生鐵」和「熟鐵」兩種，包括「鋼」在內，都是以鐵（Fe）和碳（C）兩種元素為主的一種合金。人們通常把含碳量在0.05%以下的叫熟鐵，0.05%到2.0%的叫鋼，2.0%到6.67%的叫生鐵。 人類早期煉得的熟鐵通常叫塊煉鐵，它是鐵礦石在800到1000攝氏度左右的條件下，用木炭直接還原得到的。出爐產品是一種含有大量非金屬夾雜的海綿狀固體塊。塊煉鐵和生鐵比較起來，有如下幾個缺點：一是它不能從爐里流出，取出鐵塊時，爐膛要受到不同程度的破壞，不能連續生產，生產率比較低，產量比較小。二是成形費工費時。三是所含非金屬夾雜比較多，要通過反覆鍛打才能排除。四是含碳量往往比較低，因而很軟。生鐵的冶煉溫度是1150到1300攝氏度，出爐產品呈液態，可以連續生產，可以澆鑄成型，非金屬夾雜比較少，質地比較硬，冶煉和成形率比較高，從而產量和質量都大大提高。由塊煉鐵到生鐵是煉鐵技術史上的一次飛躍。 我國鋼鐵冶煉技術的發展道路和世界各國是不完全相同的。國外一般是先有塊煉鐵，經過長期緩慢發展之後才有生鐵。國外最早的塊煉鐵據說是公元前1200年前後發明出來的（有土爾其境內赫梯族Hettler BC1200之說），但是直到公元十四世紀才有生鐵。我國卻不是這樣。我國冶鐵術不晚於商代中期，而且早在春秋時期已発現有生鐵冶鐵術，這就表明我國是世界上最早發明並使用生鐵的國家。 1972年在石家莊藁城台西商代遺址中出土的鐵刃銅鉞，是目前我國發現的年代最早的鐵器，也是人類最早使用和製造的鐵器；而台西發現的鐵礦石和經冶煉的鐵礦渣，證明在3400多年前石家莊的先人已掌握了冶鐵技術，為世界最早的鐵礦渣。 我國現已發現確屬春秋晚期的鐵器共有九件；1951年在湖南長沙識字嶺楚墓出土凹口鋤一件；1952年在長沙龍洞坡楚墓出土刮刀一件；1958年在常德楚墓出土刮刀一件；1964年在江蘇六合程橋吳墓出土鐵丸一件；1972年在程橋另一吳墓出土鐵條一件；1976年在長沙楊家山楚墓出土劍一件、刮刀一件、鼎形器一件；1978年在河南淅川下寺楚墓出土玉莖劍一件。上述楚吳鐵器遺物經金相鑒定，楊家山鐵劍系滲碳鋼，程家橋鐵丸是白口生鐵，楊家山鼎形器是白口鑄鐵，程橋鐵條則為塊煉鍛件。 戰國中晚期，鐵器在我國農業、手工業生產中占據了主導地位。據不完全統計，目前出土的戰國鐵質生產工具大約十六種左右，其中多數是生鐵和它的柔化處理件，塊煉鐵處於輔助地位。這表明這時我國生鐵生產已經有了比較大的發展。 我國生鐵技術發明比較早的原因是多方面的，我們以為在技術上至少應包括以下幾點：一是我國冶銅術中很早就使用了比較強的鼓風裝置。二是很早就對冶煉用的原料進行了比較好的選擇和處理。三是很早就發明了比較高大的冶煉豎爐。一般認為，我國生鐵技術的發明和發展同青銅技術有密切的關系。 可鍛鑄鐵 可鍛鑄鐵原是白口鐵經高溫退火得到的一種高強度鑄鐵，具有一定的塑性和沖擊韌性。依熱處理條件的差別，又可分成白心可鍛鑄鐵和黑心可鍛鑄鐵兩種：白心可鍛鑄鐵以脫碳為主，又叫脫碳可鍛鑄鐵；黑心可鍛鑄鐵以石墨化為主，又叫石墨化可鍛鑄鐵。 國外的白心可鍛鑄鐵是公元1722年由法國人首先發明的。公元1826年，美國人又發明了黑心可鍛鑄鐵。此後一個相當長的時期里，人們都把白心可鍛鑄鐵叫做「歐洲式可鍛鑄鐵」，把黑心可鍛鑄鐵叫做「美洲式可鍛鑄鐵」。其實，這兩種可鍛鑄鐵，我國早在兩千多年前都已經發明了。 「洛陽水泥製品廠戰國早期灰坑遺址」出土過一件鐵鏟，鏟體基本銹蝕，只在銎（qióng）部（裝柄的孔）有部分金屬殘留，在金相顯微鏡下顯示了黑心可鍛鑄鐵組織，基體是鐵素體，上面分布著團絮狀退火石墨。這是到現在為止世界上經過科學分析的最早的鑄鐵可鍛化退火處理件。戰國中晚期後，可鍛化處理工藝有了比較大的發展，主要表現在：第一，分布地域更廣了。在北方，目前經分析過的有河北易縣燕下都遺址的鐵钁、鐵鋤、鐵鐏等，在南方有湖北包山出土的空首斧、湖南長沙出土的鐵鏟等。第二，部分器件已經處理得比較好，器件斷面基本上是可鍛鑄鐵組織，中心沒有白口鐵殘余，如燕下都的鐵鐏等。漢代到南北朝時期，鑄鐵可鍛化技術發展到比較成熟的階段：一是使用范圍有了進一步擴展。近年在山東薛城、河南南陽、澠池和鞏義市，北京清河和大藻台，湖北銅綠山等地，都發現了這類器件。南陽瓦房庄出土的農器有十二作，經過分析，九件是普通可鍛鑄鐵，兩件是鑄鐵脫碳鋼，只有一件是白口鐵。二是技術水平有了進一步提高。凡處理過的器伴，中心很少有白口鐵組織殘留，石墨發育比較好，形態多和現代可鍛鑄鐵相當。這些可鍛鐵中，有白心的，也有黑心的，多數是農具。 鑄鐵可鍛化處理有十分重要的意義。在常溫下，碳在鑄鐵中主要有兩種存在形式：一是化合態，主要是滲碳體；二是自由石墨態，有條狀、團絮狀、球狀石墨等。碳的存在形式不同，同一成分的鑄鐵，性能也是不盡相同的。白口鐵中，碳全部以滲碳體形式存在，因滲碳體硬度很高，塑性極低，所以白口鐵性硬而脆。通過可鍛化處理，白口鐵中的碳或以自由石墨態形式析出，或因氧化而去除，從而使材料強度提高，硬脆性減少，綜合機械性能得到改善。戰國中期以後，我國在農業、手工業中這樣廣泛地使用了鐵器，可鍛鑄鐵的發明和發展是起了重要作用的。 球墨可鍛鑄鐵 球墨可鍛鑄鐵因所含石墨呈球狀而得名。它有比較高的強度、塑性和韌性，鑄造加工性能也比較好。 1974年，河南澠池發掘了一個北魏鐵器窖，裡面藏有從漢代到北魏的鐵器四千多件，種類有生產工具、兵器、日用器皿以及鑄范、鐵材等。有一件鐵斧，整體經過脫碳退火處理，器件斷面大部分相當於含碳百分之○·四的中碳鋼，沒有石墨析出。但在銎的底部發現有球狀石墨，直徑是二十微米，分布在平均厚度約三，二毫米、總長五十毫米的U形斷面上，共約三十顆，外形比較規整。這類具有球狀石墨的鑄件在南陽瓦房庄、鞏義市鐵生溝等兩漢冶鑄遺址也有發現。特別值得指出的是鞏義市鐵生溝一件漢代鐵钁，它的石墨發育良好，有明顯的核心和放射性結構，和現行國家球墨鑄鐵標准一類A級相當。從現有研究資料看，這種球狀石墨應是白口鐵退火過程中得到的。 在國外，鑄態球墨是1947年後使用了加進球化劑的方法才得到的。多年來，人們一直試圖用白口鐵退火的方式來獲得球狀石墨，但是難度很大。我國古代生鐵含硅量長期偏低，在低硅的情況下，我國人民不但生產了大量具有絮狀石墨的可鍛鑄鐵，而且生產了部分球墨可鍛鑄鐵，這在世界冶金史上是十分罕見的，實在難能可貴 關於最早的煉鐵技術是誰發明的問題有好多不同的說法，一說是前1400多年兩河流域北部的米坦尼王國，一說是赫梯，一說是巴比倫人。但是可以肯定的是煉鐵技術最早出現在兩河流域，中國史學家也承認中國是「較早」發明煉鐵技術的國家。不過後來在技術的發展上中國人後來居上，在漢朝領先世界了。

㈦ 鐵器最早由哪個國家發明

鐵器（Iron Implements）以鐵礦石冶煉加工製成的器物。鐵器的出現使人類歷史產生了劃時代的進步。在世界上最早進行人工煉鐵的是居住在小亞細亞的赫梯人，年代約在公元前1400年左右。前1300～前1100年，冶鐵術傳入兩河流域和古埃及，歐洲的部分地區於前1000年左右也進入鐵器時代。但當時冶煉的都是塊煉鐵，一直到中世紀末（1400年左右）歐洲發明水力鼓風爐以後，才出現冶煉生鐵。

中國開始使用鐵器的年代目前尚無定論。考古發現最早的鐵器屬於春秋時代，其中多數發現於湖南省長沙地區。戰國中期以後，出土的鐵器遍及當時的七國地區，應用到社會生產和生活的各個方面，在農業、手工業部門中並已佔居主要地位，楚、燕等地區的軍隊，裝備基本上也以鐵制武器為主。戰國時期的鐵器還經由朝鮮傳入日本。西漢時期，應用鐵器的地域更為遼闊，器類、數量顯著增加，質量又有提高。東漢時期鐵器最終取代了青銅器。

根據早期鐵器的金相檢驗，中國的塊煉鐵和生鐵可能是同時產生的。春秋末期到戰國初期，是戰國冶鐵史上的一個重要發展階段。此時早期的塊煉鐵已提高到塊煉滲碳鋼，白口生鐵已發展為展性鑄鐵。至遲到西漢中葉，灰口鐵、鑄鐵脫碳鋼興起，隨後又出現生鐵炒鋼（包括熟鐵）的新工藝。東漢時期，炒鋼、百煉鋼繼續發展，到南北朝時雜煉生鍒的灌鋼工藝問世。至此，具有中國特色的古代冶煉技術體系已基本建立。

在人工煉鐵以前，世界上許多文化發達較早的民族，都有過偶爾利用隕鐵制器的歷史。在古埃及前王朝墓中，發現過隕鐵管狀小珠;第11王朝墓中，曾出土裝以銀柄的隕鐵制護身符。在兩河流域烏爾王墓也出土有隕鐵碎片。美洲幾個古文化中心都使用過隕鐵制的箭頭、小刀和工具。中國商代台西遺址和劉家河商墓中，也發現過刃部用隕鐵鍛制的銅鉞。但隕鐵是天體隕落的流星鐵，與人工煉鐵的性質根本不同。隕鐵制器與人工煉鐵的發明沒有必然的聯系。

㈧ 中國高鐵發明人是誰

高鐵不是中國發明的，而是引進技術的。

世界上首條出現的高速鐵路是日本的新干線，於1964年正式營運。日系新干線列車由川崎重工建造，行駛在東京－名古屋－京都－大阪的東海道新干線，營運速度超過每小時200公里。

日本在二戰之前已經建設起全國暢通的國營鐵路干線網。對於這些干線鐵路，在日本通稱為「本線」。

戰後50年代，日本經濟進入復興階段。原有的鐵路線路不夠用了，特別是在東京與大阪之間。因此「國鐵」內部開始商討解決的辦法。

一派主張，在原有的「本線」的復線鐵路旁邊再加鋪復線鐵路，被稱為「增線派」。另一派主張，乾脆鋪設新的線路。為了有別於現有的鐵路，稱之為「新干線」。

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來自「一帶一路」沿線的20國青年，票選出了心中的「中國新四大發明」，中國高鐵高居榜首，成了外國青年最想帶回家的「中國特產」。

這不是中國高鐵身上的第一道光環，卻真切反映出中國高鐵之變。回首五年前，高鐵被戲謔為「運椅子專列」，如今，中國高鐵不僅成為百姓的出行首選，更成為閃亮的國家名片和新時代的中國地標。

這是快速奔跑、砥礪奮進的五年。黨的十八大以來，中國高鐵版圖一再擴容：蘭新高鐵跨越塞北風區，滬昆高鐵蜿蜒嶺南山川，哈大高鐵馳騁東北雪海，寧杭高鐵穿梭江南水鄉，青榮城際環抱膠東半島，「四縱四橫」骨幹網基本貫通，越來越多的省份填補了「高鐵空白」，搭上了「和諧號」。

這是碩果累累、收獲滿滿的五年。黨的十八大以來，高鐵路網越織越大，車次越開越密，「和諧號」讓「說走就走的旅行」越來越多。

截至2016年底，中國高鐵運營里程突破2.2萬公里，超過世界其他國家高鐵里程之和，其中約六成高鐵是十八大以來建成通車的。

中國已不僅是世界上高鐵里程最長的國家，也是高鐵安全運輸規模最大的國家。去年，高鐵運送旅客14.43億人次，相當於幫非洲和南美洲的總人口搬了一次家。

㈨ 火車的發明人 是誰

火車的發明人是喬治·斯蒂芬森。

喬治·斯蒂芬森1781年6月9日生於諾森伯蘭地區（現在的紐卡斯爾）的華勒姆村，年8月12日去世，英國工程師，第一次工業革命期間發明火車機車，被譽為「鐵路機車之父」。

1810年斯蒂芬森開始著手製造蒸汽機車。經過幾年的努力，他終於在1814年發明了一台蒸汽機車，被稱為「旅行者號」，它在前進時不斷從煙囪里冒出火來，因此被稱為「火車」。

1825年英國建成第一條鐵路，同年九月「旅行者號」機車拖著三十多節小車廂正式試車，車廂載有450名乘客和90噸貨物，「旅行者號」火車以每小時24千米的速度跑完了40千米的路程。

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火車的發展歷史：

1810年，斯蒂芬森開始製造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

1894年，德國研製成功了第一台汽油內燃機車。並將它應用於鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。1924年，德、美、法等國成功研製了柴油內燃機車，並在世界上得到廣泛使用。

21世紀10年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達300公里；日本東京至盛岡的高速列車時這也達到250公里以上。法國、德國等國率先開發了磁懸浮列車。中國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線。