豪門創造者

① 有沒有大神幫我找一下.應該是大學教室里的舞蹈，歌曲是麻煩製造者，

去做那不可能的夢想
去和那打不敗的敵人戰斗
承擔那無法承受的哀愁
奔向那勇者們都不敢前去的地方

我願意跟隨那些過往的真正騎士的腳步
在沉沉入睡的荒野中信馬漫步
我的命運將緊連著動人的傳說
追隨自己的信念將是我一生的行為
歲月啊究竟在無盡的幻想中昏然流逝而去
還是應該在廣闊的世界中
刻下萬世留名的戰績
這是堂吉訶德的獨白
也是西班牙足球百年奮斗的縮影

76年的世界盃征途像是一個長眠的夢
西班牙人用了76年終於走到了最後
在這個夢里
西班牙人當了幾十年的配角
目睹了七位冠軍黃袍加身
經歷了對金杯的永久追隨

堂吉訶德用其一生
去追求那個不可能的夢
無論結果如何
都留下了騎士精神代代傳揚
西班牙足球世界之巔的夢
西班牙人不舍藝術與美麗的夢

當荷蘭人因為大力神杯的誘惑放棄全攻全守時
只有西班牙
他在秉承著荷蘭人克魯伊夫帶到巴薩的那個美麗足球的夢想

在你的雙臂都已疲累的時候繼續努力
伸手去探取那遙不可及的星星
這就是我的夢想
去追尋那顆星星
不論希望多麼渺茫
不論路途多麼遙遠

今天的鬥牛士伸手就夠到了金杯
今天的鬥牛士第一次出現在了世界盃的決賽賽場
即使皇家馬德里被稱為世紀最佳
即使巴塞羅那用美麗的足球掃盪歐洲
登頂世界
但那不是國家隊
那更不是世界盃
今天之前
頂級豪門中
只有西班牙從未打入過世界盃決賽
世界盃的夢
不是那一夢三四年的夢
這個夢里
凝聚著屈辱與遺憾
這個夢里
蘊藏著戰斗與不服
這個夢已經做了很長很長
這個夢
到了沖破所有枷鎖與束縛
破繭成蝶的時刻

毫不猶豫的為夢想而戰
即使向地獄進發也毫不退縮
而我明白只有
堅守著這光榮的使命
閉上雙眼
內心必能得到安寧與平靜
世界也將因此而更加美好
無所畏懼
帶著傷疤的人
將堅持到最後
直到摘到夢想中的那顆星

116分鍾
漫長等待之後
伊涅斯塔進球了
這個進球讓漫長的夢到了盡頭
這個夢里有一次次跌倒的創傷
一次次起航的希望
最後無所畏懼的西班牙鬥牛士
終於摘取了夢想中的那顆星
從此
世界上有了第八個世界冠軍
從此
西班牙的戰袍上也將擁有一顆星星

夢
因希望而存在
夢
因無悔而堅強
追夢是光榮的使命
實現夢想是無盡的關榮
追夢無悔
西班牙

② 何超欣考入名校、姚安娜出道、李尹馨香消玉損，豪門小公主為何截然不同

豪門一代掌門人都已經紛紛落幕，有人去世有人年長，接下來的就要看他們的子女們，在諾大的世界中，找尋適合自己的方向，或是堅持自己的夢想，或是繼承家族的事業。

今天聊的是豪門中的那些小公主，因為她們的現狀截然不同！

突然想到《寄生蟲》的一句話：「有錢人家的小孩連衣服都沒有褶皺，錢就是熨斗，把一切都燙平了。」

③ 豪門盛宴女主持是誰

是童可欣，曾經是河北電視台的主持人，個人認為她不是花瓶，主持還行

④ 足球豪門都有哪些，都屬於哪個國家。

不知道你對豪門是怎麼定義的呢，因為有很多球會以前曾經稱霸一時，但是現在落寞了，不過誰都忘不了他們，我就全部把我知道的都告訴你，以前和現在的都說。（豪門是相對的）

西班牙：畢爾巴鄂，巴薩，皇馬，瓦倫西亞，馬競，皇家奧維多，皇家社會，塞維利亞

法國：里昂，波爾圖，馬賽，巴黎聖日耳曼

義大利：都靈（可憐的墜機），桑普多利亞，那不勒斯，拉齊奧，兩個米蘭，尤文，佛羅倫薩，羅馬

德國：拜仁，慕尼黑1860，凱澤斯勞滕（奇跡創造者），勒沃庫森，多特蒙德，沙爾克04，不萊梅，漢堡

英格蘭：諾丁漢森林，曼聯，切爾西，阿森納，利物浦

蘇格蘭：流浪者，凱爾特人

荷蘭：阿賈克斯，費耶諾德，埃因霍溫，阿爾克馬爾（新生代）

葡萄牙：波爾圖，里斯本競技

前南斯拉夫（綜合）：紅星，游擊，薩格勒布迪那摩

保加利亞：索菲亞列夫斯基

烏克蘭：礦工，基輔迪納摩

俄羅斯：火車頭，澤尼特，喀山紅寶石

土耳其：特拉布宗體育，加拉塔薩雷，費內巴切

希臘：奧林匹亞科斯，雅典AEK

奧地利：薩爾茨堡紅牛

羅馬尼亞：布加勒斯特星

就這樣先吧，我只說了歐洲我暫時記得的，就那麼多了，希望能幫到你吧！~我是巴薩和西班牙的球迷，呵呵~

⑤ 布克兄弟源於美國，至今有60多年的歷史了。它的主打是特色是什麼

創立於1818年,多年來秉承著優質用料、服務至上及不斷創新的方針,逐漸地成為一個美國經典衣著品牌的創造者。 Brooks Brothers以上班服為主,亦以優質見稱,更是不少名人世代之選,歷年來不少政界領袖如前美國總統肯尼迪、福特、布希及柯林頓都是Brooks Brothers的長期捧場客,所以Brooks Brothers更有總統的「御衣」之美譽。此外,豪門貴族(如Morgans五代及溫莎公爵)、好萊塢紅星(如費正清、加利格蘭、華倫天奴及嘉寶)及運動健將(如拳手登斯),亦是Brooks Brothers(布克兄弟)的擁護者。 Brooks Brothers(布克兄弟)為顧客細意挑選的西裝布料,圖案式樣變化多端。凈色、粗條、幼條、間色條子、窗框格、人字紋等,盡現非凡風度。

⑥ 誰有布魯斯·麥克阿倫（一譯邁凱倫）【邁凱輪創始人】的資料

布魯斯.邁凱倫於1937年8月30曰出生在紐西蘭的奧克蘭。作為豪門車隊邁凱輪的創始人，他對F1世界的巨大影響，遠遠超過了他作為車手取得的所有成就。 50年代中期，邁凱倫在家鄉開始了車手生涯。作為車手他進步很快，在58年贏得了去歐洲參加F2比賽的獎金。次年，他在庫珀車隊上演了自己的F1處女秀。在該賽季接近尾聲之時，他已是得分榜上的常客。他最終在Sebring奪取了該賽季最後一場比賽的冠軍，而他當時只有22歲，成為了大獎賽有史以來最年輕的冠軍。60年，他排在傑克·布拉漢姆之後，在車隊擔任二號車手。次年，布拉漢姆離開車隊，麥克拉倫上升為一號車手。在隨後幾個賽季成績並不盡人意，此後，他組建了自己的車隊。在布拉漢姆的鼓舞下，他組建了「布魯斯.邁凱輪賽車有限公司」並裝配自己的汽車。他把公司逐步發展成為成功的專業機構，因技術方面出類拔萃贏得了廣泛的贊譽。 邁凱輪的首個F1底盤是由羅賓·海爾德設計並在1966年製造的。因為是一級方程式第一年實行3升引擎規則，極難找到與之相配的動力裝置，非常不幸，他只好將就使用功率低下的義大利Serenissima發動機和過於笨重的福特賽車。66年的英國大獎賽上，布魯斯從發車時的第十三位一路追趕，最終取得第六，為車隊贏得年度第一分。以福特考斯沃斯DFV發動機作為驅動的M7成為制勝的有力武器，布魯斯在錦標賽中為這款新車的帶來了首場勝利。68年，布魯斯成功的把他的朋友，錦標賽冠軍丹尼·休爾姆吸引到隊中，兩人共同奮戰，總冠軍已是近在咫尺，但在賽季的最後幾場比賽中他們最終輸給了格拉漢姆·希爾。 在北美--加拿大-美國優勝者杯運動汽車系列賽(CanAm)當中，布魯斯和丹尼的邁凱輪是一股可怕的力量。1970年6月，布魯斯在古德伍德測試CanAm賽車是時不幸身亡，他留下的公司如今仍在運作。盡管M7的確不錯，但真正讓邁凱輪在F1占據一席之地的是M23。1973年，丹尼·休爾姆和彼特·里維森正是駕駛這個車型贏得了三場比賽的勝利。74年，埃默森·費迪帕爾蒂離開蓮花車隊來到邁凱輪，為邁凱輪贏得了首次包攬車手和車隊冠軍的榮譽，他在三場比賽中問鼎，並連續在多場比賽中得分。他在75年輸給了法拉利的尼基·勞達，沒能再續輝煌，同時車隊冠軍也被法拉利獲得。費迪帕爾蒂在賽季結束後離開了邁凱輪，詹姆斯·亨特取代了他的位置。經過一個戲劇化的賽季，亨特以一分的微弱優勢摘得車手桂冠，但車隊冠軍頭銜則被法拉利車隊奪走。77年，亨特贏了三場比賽，但邁凱輪看來將被即將到來的稱為地面效果的技術所超越。 84賽季邁凱輪車隊老闆泰迪·梅耶爾把公司的一部分賣給了當時F2比賽中的Project Four車隊的老闆羅·丹尼斯，此後邁凱輪重新奪回了勝利。丹尼斯注重車隊的每個細節，他與設計師約翰·伯納德合作，製造出了F1領域中的劃時代賽車MP4，這輛賽車之所以如此具有意義是因為它的地盤是由碳纖維材料製成。自1983年以來，裝配自然吸氣式引擎的邁凱輪一直在與漸露鋒芒的渦輪發動機艱難抗爭，但標有保時捷TAG發動機的首次亮相還是給車隊帶來了光明的前景。 82年丹尼斯力邀勞達重出江湖加入邁凱輪，84年丹尼斯簽下了阿蘭·普羅斯特，此時，邁凱輪成為超級車隊已是萬事具備。普羅斯特與勞達在那一年裡統治了F1賽場，普羅斯特贏得七場比賽，勞達贏得五場，但後者最終以72：71.5的微弱優勢贏得車手錦標。下一賽季車手冠軍稱號則被普羅斯特奪走，邁凱輪也再次拿下車隊冠軍。 86年普羅斯特衛冕成功，但是，就車隊而言，擁有本田發動機和曼塞爾 、皮奎特組合的威廉姆斯車隊顯然更加強大。88年，擁有普羅斯特, 塞納以及本田發動機的邁凱輪空前強大，完全主宰了賽場。贏取了賽季全部16場比賽中的15場。塞納為邁凱輪贏得85年以來的首個車隊桂冠，下一年普羅斯特為車隊衛冕車手和車隊冠軍。由於兩名隊友交惡，賽季結束後普羅斯特轉投法拉利，塞納則留在隊中，接下來連續兩年為邁凱輪奪得車手錦標。92年本田退出，車隊被迫使用性能相對較差的福特發動機。93年塞納為邁凱輪再奪五場勝利，之後轉投威廉姆斯。 94年標志發動機取代了福特引擎，但接下來的戰役是災難性的，整個賽季一無所獲。95年，邁凱輪換成了今天仍在使用的梅賽德斯引擎。隨後兩年裡仍然毫無收獲。此後，庫特哈德打破僵局，為車隊帶來了繼93年塞納在澳大利亞大獎賽取勝之後的首場勝利，而且庫爾特哈德的獲勝恰巧也是澳大利亞取得的。車手陣容強大，但梅賽德斯發動機的可靠性很差，以致庫爾特哈德和哈基寧屢次與勝利擦肩而過。庫爾特哈德終於在義大利大獎賽中再次獲勝，並且97 年在赫雷斯賽道的比賽中威廉姆斯車隊的維綸紐夫賽車發生故障，哈基寧得以超過他奪取了個人的首次勝利。 1998年的F1賽場再次成為邁凱輪的天下。哈基寧和庫爾特哈德當仁不讓，以壓倒性優勢連奪最初六場賽事中的五場勝利。法拉利和邁克爾.舒馬赫與邁凱輪一直戰斗到賽季的最後時刻，但邁凱輪再次問鼎，把車隊和車手總冠軍雙雙捧回。99賽季喜憂參半。盡管邁凱輪仍然優勢明顯，但法拉利和邁克爾.舒馬赫不斷縮小與他們的差距。在本世紀的最後一年裡，機械故障、車手錯誤、純粹的運氣不佳等等因素大大地阻礙了邁凱輪。最後一場比賽中法拉利以微弱的優勢摘走了車隊桂冠，但哈基寧在車手個人爭奪中成功衛冕。 2000賽季一開始，法拉利就統治了F1賽場。而邁凱輪則在發動機低劣的可靠性中掙扎。庫爾特哈德在巴西大獎賽上取得第二名，但隨後成績因違反技術規則而被取消成績。2001賽季第三場比賽結束之後，邁凱輪認識到擊敗實力大增的法拉利將是難上加難。盡管庫爾特哈德向其德國對手發起了無畏的挑戰，但蘇格蘭人還是被遠遠地拋在了後邊獲得車手積分榜上的第二名。與此同時，經歷了令人失望的一年之後，兩屆世界冠軍哈基寧宣布將在2002年退役，而此前他說自己只會休整一年而已。他的同胞芬蘭人萊科寧取代哈基寧的位置，這位年輕車手選擇了離開索伯車隊並與邁凱輪簽下了長期合同。在一場比賽中，由於賽道出現了其他賽車流出的機油使這位年輕的車手所駕邁凱輪賽車在通過這個區域時輪胎與地面失去摩擦，從而喪失了奪取個人首場勝利的機會。在車隊積分榜中邁凱輪名次再次下跌排在法拉利和威廉姆斯之後名列第三，那個賽季又是失望的一年。 2003年，萊科寧和庫爾特哈德不得不使用在MP4-17的基礎上改進而來的賽車征戰整個賽季，原因是他們的新款賽車無法投入戰斗。在這種不利的條件下，萊科寧仍在車手大戰中僅以兩分之差名列第二。但邁凱輪車隊卻沒能超過2002年打敗它的兩支車隊，再一次名列第三。 2004 近年連最糟糕的開局--前七站僅積五分。然後是強烈的反彈，萊科寧在比利時獲勝，車隊最終排名第五。 2005 MP4-20賽車是2005賽季最快的賽車。邁凱輪一共贏得了10個分站賽的冠軍，比雷諾車隊還多兩個，但是賽車糟糕的可靠性使邁凱輪車隊與冠軍失之交臂。萊科寧獲得車手亞軍，而其隊友蒙托亞因肩傷錯過兩站比賽，最終獲得了第四。 2006年，邁凱輪在這一年的表現不盡如人意，車隊的表現跟法拉利和雷諾有很大的差距，賽車的穩定性一直是大家爭論的焦點。蒙托亞在賽季下半階段選擇離開F1，這也在一定程度上影響到了邁凱輪前進的步伐。不過，在賽季結束後，世界冠軍阿隆索的加盟讓大家對這支老牌車隊有了新的期待。

⑦ 足球徵文600字

足球徵文：
足球這是一項富有魅力的運動。在那一片綠茵場上，二十二個人，一顆足球。如此的組合時時在世界的各個角落上演一場完美的演出，激起人們澎湃的熱情。
有人說，這是一項集結力量、速度、技巧為一體的運動；也有人說，這是一種集結熱情的巨大黑洞。我說這更像一部濃縮了歷史的壯麗史詩。世界盃、英超、意甲、西甲、德甲、冠軍杯、上演了一幕幕的王者歸來、鋒芒初露、長途奔襲、遠箭傳心，鼓動著人們潛藏在內心的激情與夢想，為此一次次忘我的歡呼。有人曾經做過一個統計，繁忙的公路、金屬敲打的聲音、甚至連噴氣式飛機的聲音的分貝都無法超越這忘情的吶喊。雖然最終的冠軍只有一個，但是一顆小小的足球，遍布世界各地，出現了各隊豪強，舉世球星。這些閃耀著冠軍光芒的名字如雷貫耳，銘記在每一個球迷的心中。南美的巴西、阿根廷；歐洲的群雄，如義大利、法國等；近日異軍突起的亞洲足壇，也湧起了韓國、日本的新秀。大羅（羅納爾多）、小羅（羅納爾迪尼奧）、勞爾、菲哥、貝利、貝克漢姆，一個個獨門絕技，一個個經典進球。這些一個個奇跡的創造者，彷彿浩瀚銀河中一顆閃亮星；彷彿仙界中一位精靈。用不可思議的腳法，穿越一個又一個障礙，演繹出一首酣暢淋漓的交響。觀看足球比賽，不由得讓人置身其中，享受其中的激昂血性。但足球不僅僅會給人以感觀與精神的沖擊，更會給人已非凡的藝術享受。有人喜歡扣籃，因為這是空中的藝術；有人喜歡街舞，因為這是地面的藝術。然而當拼盡全身氣力，抽射出足球時，這無疑是地面藝術；當一個角球開來，進攻隊員高高躍起，把球頂入網窩，這便是天空的藝術了。然而有人對這項藝術卻提出了諸多不滿，它的進球極少，往往一場球下來僅會互交白卷；它過於魯莽，容易造成運動員的傷病；它體力消耗過大，沒有冰舞那般優雅、絢爛。但，卻能夠給人以精神的極度震撼，當一場激烈的足球比賽時，雙方隊員汗水浸透戰袍，依舊奮勇拼搏，這是一種頑強的體育精神。
這更像一場大戰，雙方的將領（足球教練），帶領各軍的11名勇士，走向了廣闊的戰場（球場），每一支軍團（球隊）都有自己的風格，有的是進攻如狂風暴雨的騎兵軍團；有的是成熟穩健的王牌豪門；有的是身經百戰的成熟老將，有的是帶球猛沖的愣頭青。一粒粒進球是證明功勞的最好憑證，有的球員因進球而偉大，有的進球而球星則成名。進攻與防守，激情與傳奇，力量與技巧，豪情與熱血，將它們有機的融合在一起的，只有足球！

⑧ 鄭夢九：野心勃勃的鄭氏二公子與韓國汽車神話締造者

3月19月，在現代汽車集團召開的董事會上，首席副董事長鄭義宣（EuisunChung）當選為新一任的董事長。82歲的鄭夢九正式卸任，結束了他對韓國第二大財團長達21年的執掌生涯。

深諳豪門恩仇、看透了同室相戈。回顧一生，鄭夢九的命運就像他名字中的「九」那樣——成為了父親鄭周永膝下九個子女中最大的贏家。

鄭氏家族二公子

鄭夢九的父親鄭周永靠白手起家，一步一步打造了「現代帝國」。

自1945年建立「現代自動車工業社」後，1947年，又創建了「現代土建社」。依靠朝鮮戰爭時期的大量工程訂單，「現代」的名聲日益壯大。此後包攬了韓國第一家造船廠、第一家汽車廠、第一條高速公路......等無數個第一。

上世紀50年代，「現代」勢力遍布汽車、重工、鋼鐵等領域並成為韓國第一大財團。

鄭周永共育有八兒一女，在深受儒家思想感召的韓國，長子繼承家業才算正統。所以「現代王朝」的繼承人早有內定，鄭周永對長子鄭夢弼更是傾注了全部心血。

彼時，鄭夢九的標簽就是「現代集團創始人鄭周永的二公子」。

但是，1982年，鄭夢弼從蔚山公司加班回漢城的路上，因為司機疲勞駕駛發生車禍，乘坐的轎車與一輛卡車相撞，他當場死亡。

這場離奇車禍除了給生者帶來傷痛之外，還引爆了一場家族內亂。繼承者們的明斗劇情往往都是從「太子」身亡那一刻開始的。

在鄭周永其他幾個兒子中，老四鄭夢禹在1990年自殺。這樣只剩下了六個兒子，而鄭周永比較中意的有三個人：老二鄭夢九、老五鄭夢憲和老六鄭夢准。

有人猜測，這種偏愛也可能代表了嫡子與庶出的分水嶺——因為這九個子女並非都是鄭周永與妻子所生。

長幼有序，鄭夢弼車禍身亡後，在二公子鄭夢九心中已經內定了自己就是現代集團繼承人。

鄭夢九自此踏上奪權之路。

他首先想把汽車公司和研發部門從集團獨立出來，並由自己成立一家汽車集團。

鄭周永查覺後暴怒，立刻把老五鄭夢憲提名為董事會聯合主席，試圖制衡鄭夢九。在鄭周永的潛意識里，他更喜歡「溫良恭儉讓」的鄭夢憲，而鄭夢九和六兒子鄭夢准只能算是「備選」。

為了報復鄭周永的「偏心」，2000年，一直伺機報復的鄭夢九趁五弟鄭夢憲出國公幹期間，將其最得力的助手降職，轉而任命自己的親信頂替，企圖進一步奪取集團控制權。數日後，鄭夢九進駐鄭周永居住了42年的清雲洞老宅，宣告他的勝利是名正言順。

故事沒有結束。鄭夢憲回國後即展開反擊，在鄭周永的背後支持下，現代集團此後宣布，集團董事長由鄭夢憲一人擔任，免除鄭夢九的集團董事長職務。

為了平息鄭夢九的不滿，鄭周永決定將現代集團一拆為三，鄭夢憲繼續擔任現代集團董事長，而鄭夢九掌控現代汽車，此外，六兒子鄭夢準的現代重工及其附屬企業也一並獨立。

從此，現代家族三分天下，兄弟之爭暫且平息。同時，拆分後的現代集團也把韓國第一大財團位置讓給了三星。

好景不長，2001年3月鄭周永去世後，鄭氏家族再度上演了一場「豪門恩怨」。

在鄭夢九的策劃下，現代汽車和現代重工正式徹底脫離現代集團，而鄭夢憲則獨自承受著對朝投資的重負，並不得不因涉嫌政治獻金頻繁接受調查。

大廈將傾，同胞兄弟卻冷眼相看。更令鄭夢憲心灰意冷的是，當時已在體育界闖盪得風生水起，時任國際足聯副主席的六弟鄭夢准卻趁其接受調查之機，帶領旗下的現代重工對現代集團展開收購行動。

萬念俱灰之下，2003年春天的一個凌晨，鄭夢憲從現代總部大樓飛身而下，結束了生命。

締造韓國汽車神話

鄭夢九的目標是將現代汽車變成世界前5的汽車製造商。

就像大洋彼岸的「白頭海雕」喜歡說「戰爭是為了和平」一樣。鄭夢九與兄弟奪權的原因也有了正當的理由——親自扛起振興韓國汽車工業的大旗。

時間回到鄭夢九「單飛」前的10年。1986年，現代汽車以4995美元一輛的廉價PonyEXCEL車型敲開美國市場大門。當時美國消費者受其低價的誘惑，購買了大量現代車。但低價車的問題很快暴露出來：質量問題不時出現，需要隨時更換零部件，現代車的銷量也因此一路走低，並成為美國人的笑柄。有一個著名笑話如此形容：現代車，只有推它才會動，而且是在下坡的時候。

1997年，亞洲金融風暴狂飆突起，危機迅速波及到韓國企業，大宇等當年同樣威名赫赫的特大集團無奈下只能宣告破產，現代汽車通過裁員25%才能聊以自保。1998年，並未度過難關的現代更合並了競爭對手起亞，對本就不堪重壓的財務負擔，更是雪上加霜：現代汽車的市值只有10億美元，負債卻高達66億美元。

就是在這種危局下，身為鄭周永二子的鄭夢九上任。這樣來看，豪門斗爭的戲碼在這種背景下卻多了一分臨危受命的悲壯感。

他生性沉默寡言，不愛聽取意見，外媒往往用「呆板、難接近、不善與媒體合作」來評價他。但這樣一位領導者上任伊始便喊出了「將引領現代汽車進入世界5強」的豪言。

他似乎一下就找准了問題的脈搏：質量問題是企業最大的問題。

上任沒幾天，他就來到位於韓國蔚山的生產車間視察。當看到轎車發動機艙蓋里的各種線路被纏得亂七八糟、螺釘也被塗得五顏六色時，一慣低調的鄭夢九咆哮起來：「只有把質量提高到豐田的水平，才是生存的根本！」

短期內，鄭夢九為其「質量情結」付出了相當大代價。

2003年，起亞OPIRUS因為齒輪箱發出的噪音，生產線停了兩個月。當時，有助手提醒：「生產線停兩個月，損失實在太大了！」

鄭夢九回答：「如果是因為質量問題，沒關系。」

為挽回過去直線下降的質量信任危機，1999年，鄭夢九向世界消費者承諾當時最高的10年10萬英里的保修期。

鄭夢九還設立了一項新制度：現代汽車68000名員工，無論是誰，只要是有關提高質量的方案，都可以在任何會議上提出。

現代汽車開始了持續不斷的質量改進工程。亞洲車質次價廉的印象，終於被打破了。

2005年4月，美國《消費者報告》將現代索納塔評為信賴度第一的車型。在由美國J.D.POWER公司實施的初期質量指數調查中，現代汽車的質量與本田並列第二。

另一邊，鄭夢九認為，成為世界前5的瓶頸在於產銷量，而在歐洲和美國實現突破性增長的空間並不大，必須選擇高速成長性的市場，中國無疑是當今世界發展速度最快的市場。

他喜歡讀《三國演義》，2002年8月，與江蘇合作的「東風悅達起亞汽車有限公司」成立並落戶江蘇，據說就與此有關。當時頗有幾處條件相當的選址，但最後他拍板定下鹽城，因為那裡是三國時孫權的故鄉。

此前，與山東合作生產SUV的華泰現代汽車也已落子。2002年10月，由北京汽車投資有限公司和韓國現代汽車各投資50%的北京現代汽車有限公司正式成立。至此，從山東半島、渤海灣到大長三角，鄭夢九完成了他的中國布局。

2005年，現代汽車在美國、歐洲、中國、印度等世界各地主要市場上銷售急速擴張，成為繼豐田汽車之後第二家海外銷量超過1000萬輛的亞洲汽車廠商。2006年，現代汽車集團汽車銷量達到了376萬輛（包括現代和起亞兩個品牌），成為世界第6大汽車生產商。

2008年，全球范圍內遭遇金融危機。鄭夢九判斷，市場危機將以中國為首的市場的快速復甦而終結。現代汽車戰略性地在中、美和歐洲三大市場展開進攻。在全球汽車業一片低迷的2008年，北京現代銷量達29.45萬輛，實現27.4%的增長。

2012年，現代全球售出712萬輛汽車，僅落後於豐田、通用、大眾和雷諾日產聯盟。「世界第五」的目標實現了。

但在那之後，完成了人生目標的鄭夢九似乎沒有進一步打算。

2012年之後，現代起亞汽車集團的經營狀況每況愈下。2012-2018年的利潤分別為9.05萬億、8.55萬億、7.65萬億、6.42萬億、5.72萬億、4.55萬億、1.60萬億韓元。

2019年全年，現代汽車集團全球累計銷售719萬輛新車，低於年初定下的760萬輛總銷量目標，只比2012年的全球銷量多7萬輛。

鄭夢九從小就喜歡汽車，「能開汽車的人，肯定是能幹大事的人」。對於中國，鄭夢九有著超越商業利益的喜愛。他喜歡中國，喜歡吃中國菜，喝中國酒。他的夢想是退休後，能在中國自駕游。

20年前，鄭夢九接下了岌岌可危的現代汽車，並將其打造成了全球第五大汽車集團。現在，退休的鄭夢九留給兒子鄭義宣的又是一個面臨瓶頸的現代起亞集團。

而區別在於，現在不是一個僅靠汽車質量就能取勝的時代，而當時作為新興市場的中國能為它帶來的高增長紅利也已經不在。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 美國締造者，洛克菲勒家族究竟是如何做到百年不衰的

洛克菲勒家族打破了我對於富豪家族的認知，這個家族歷經百來年並沒有衰敗，反而越來越強大。這一切都和家族內部的管理以及信託機制的設立，還有後人的勤奮努力分不開的，連有錢人都這么努力了，那我這樣的窮人又有什麼理由不去奮斗呢？

三、對家族成員的教育

洛克菲勒有著長遠的商業目光，在南北戰爭之前就知道石油將會是一個巨大利潤，結果市場也恰恰證明了他的預計。他在事業蓬勃發展的時候，也為了讓家裡人知道財產並不是憑空得來的，也非常注重孩子們在價值觀方面的塑造。為了防止他們浪費金錢，甚至都不讓孩子們知道自己是個有錢人。這個家族非常的有責任感，在締造巨大財富的同時，還熱衷於慈善樹立好企業的口碑，這才是他們家族百年不衰的原因。