汽車發電機的發明

❶ 汽車發電機的發電原理

發電機工作時轉子線圈中有電流通過，產生磁場，安裝於轉子軸上的兩塊爪極被磁化為N極和S極。轉子旋轉，磁極交替穿過定子鐵心，形成一個旋轉磁場，它與固定的三項定子繞組之間產生相對運動，於是在三項定子繞組中便產生三項交流電流。發電機產生的三項交流電流，經整流器後變成直流電流，然後向汽車用電設備供電。

❷ 簡述汽車發電機的工作原理

汽車發電機是汽車的主要電源，其功用是在發動機正常運轉時（怠速以上），向所有用電設備（起動機除外）供電，同時向蓄電池充電。
（1）普通交流發電機 又稱為「硅整流發電機」(使用時需要配裝電壓調節器的發電機) 。例JF132 （EQ140用） 。 見插圖

（2）整體式交流發電機 (發電機和調節器製成一個整體的發電機) 例別克轎車的發動機上裝配的是CS型發電機（包括CS—121、CS—130和CS—144三種不同的型號）。
（3）帶泵交流發電機。(帶泵交流發電機安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽車制動系統上的）。
（4）無刷交流發電機(不需要電刷的發電機) 例JFW1913。
（5）永磁交流發電機。磁極為永磁鐵製成的發電機)。

❸ 汽車發電機的功能有哪幾種

發電機的功能只有一個：給電瓶充電
就是在發動機運轉時不斷的給汽車的電瓶充電，保證車輛的正常運轉，如發電機發電量不夠或損壞，就會給電瓶充電不足，或不給發電機不充電，造成車輛運轉過程中，車身電器用電將電瓶電用到一定程度，車輛將無法行駛或著車

❹ 汽車發電機的發展歷史和發展趨勢求答案

總的應該是從一般發電功能向轉變成動能的方向發展。

因為以前發電機作用就是在引擎運轉時靠皮條提供動能，轉化成電能到蓄電池，然後提供給汽車所需的電力。與動力單元無關。

現在由於混合動力的出現，發電機估計都開始未車上提供動能了，電力馬達驅動等等的

❺ 汽車發電機是靠什麼發電的啊

發電機轉子是一個線圈，由兩個碳刷和兩個滑環來供電（直流），周圍是一些極爪，當轉子線圈被勵磁時，極爪就會形成南、北、南、北......的磁場（磁場極數由極爪的數量而定），轉子在皮帶的驅動下，磁場切割三相定子繞組，產生三相交流電，交流電再經過二極體橋式整流，變成直流電。其中勵磁是通過一個調壓塊來實現的，如果電壓過高，它就會減少勵磁量（由可控硅控制通電的時間比例），電壓過低就加大勵磁量，維持一個恆壓。
所以說，如果極爪上有剩磁，它就可以自身進行放大，輸出額定電壓。如果剩磁用完，它就只能通過蓄電池供電勵磁，再反過來給電池充電（發電機輸出電壓一般在13伏以上）。

❻ 汽車發電機的發電原理

整體交流發電機的工作原理
當外電路通過電刷使勵磁繞組通電時，便產生磁場，使爪極被磁化為N極和S極。當轉子旋轉時，磁通交替地在定子繞組中變化，根據電磁感應原理可知，定子的三相繞組中便產生交變的感應電動勢。這就是交流發電機的發電原理。
由原動機（即發動機）拖動直流勵磁的同步發電機轉子，以轉速n(rpm)旋轉，三相定子繞阻便感應交流電勢。定子繞阻若接入用電負載，電機就有交流電能輸出，經過發電機內部的整流橋將交流電轉換成直流電從輸出端子輸出。
交流發電機分為定子繞組和轉子繞組兩部分，三相定子繞組按照彼此相差120度電角度分布在殼體上，轉子繞組由兩塊極爪組成。當轉子繞組接通直流電時即被勵磁，兩塊極爪形成N極和S極。磁力線由N極出發，透過空氣間隙進入定子鐵心再回到相鄰的S極。轉子一旦旋轉，轉子繞組就會切割磁力線，在定子繞組中產生互差120度電度角的正弦電動勢，即三相交流電，再經由二極體組成的整流元件變為直流電輸出。
當開關閉合後，首先由蓄電池提供電流。電路為：
蓄電池正極充電指示燈調節器觸點勵磁繞阻搭鐵蓄電池負極。此時，充電指示燈由於有電流通過，所以燈會亮。

❼ 汽車發電機干什麼的

關於汽車電瓶充電的問題大概可以總結成以下幾點，了解這些以後你就會對汽車的發電、電瓶充電以及電量消耗有個大致的認識了。

1、汽車靠發動機帶動發電機發電

我覺得這個話題實際意義不大，因為汽車電瓶並不需要隨時保持滿電，只要不影響啟動不過度放電就行。因為汽車只在發動機啟動的瞬間消耗電瓶電量，行駛中就會一直充電，而啟動瞬間消耗的電量基本上5分鍾就能補充回來，剩下的都是賺的，也就是說只要你每天不是短距離只開幾分鍾就停那麼根本不需要擔心電瓶充不滿，以我自己的經驗來看只要電瓶沒報廢沒有什麼是怠速半個小時解決不了的問題。當然了如果真的要個確切的數據也不是不行，比如一輛車發電機怠速時輸出電流10A，電瓶容量60安時，按照實際充電電流6A算充電時間就是60/6*1.2=12小時，其中乘以1.2是考慮到電池充電電流隨著電壓的變化不可能是固定的。不過這個方法只是一個粗略的結果。

❽ 汽車發電機是，怎麼發電的啊，

發電機向蓄電池充電，咔嚓咔嚓的就發電了。。。

❾ 你好，我一直在想發明一個放置在汽車頂上靠風能發電的裝置。它需要改變現有發電機的做功模式，大功率，快

我也挺感興趣 但似乎有致命問題 說的可能不對 別怪我 探討下 風力發電機肯定會給汽車帶來阻力 要克服這個阻力 就要加油門 不要說這個阻力不大 能量守恆總能解釋的了吧 設想一下如果在靜風狀態下 開動汽車 風力發電機才會有氣流 風力發電機的功率因數很低的 拋去各方面的功率損耗 何不採用加大汽車本身發電機的功率 效率豈不更高 前者的轉換關系是 發動機--風力發電機（低功率因數）--電瓶 後者是 發動機--汽車發電機（高功率因數）---電瓶 你選哪個 如果是有風狀態 摺合最終得到的功率是汽車靜止時依靠風力發電機輸出的電量 這是微乎其微的 更何況總不能是逆風或者下坡路吧 如果是順風呢 起碼汽車要比風速快風力發電機才能運轉那油耗怎麼算 我可以透露一點 研究一下汽車方面的廢物利用 我沒事的時候也在瞎琢磨