最早製作蒸汽動力器具的發明人是

『壹』 世界上第一個蒸汽動力模型是誰製造的

美國
1807年8月17日，世界上第一艘蒸汽動力船舶「克萊蒙特」號成功試航於美國紐約的哈德孫河上。

『貳』 蒸汽機是誰發明的

一壺水開了，蒸汽把壺蓋沖得噗噗直響。這在常人眼裡司空見慣的現象，卻引起了一個叫瓦特的英國小男孩的興趣。他在爐子旁足足呆了幾個小時，目不轉睛地凝視著翻動不止的壺蓋和不斷冒出的蒸汽，苦苦思索著其中的奧妙。這一思索不要緊，它誘發了後來世界上一項最偉大的發明，對人類歷史產生了劃時代的影響。

1736年，詹姆斯·瓦特出生在英國蘇格蘭格拉斯哥市附近的一個小鎮格里諾克，他的父親是一個經驗豐富的木匠，祖父和叔父都是機械工匠。少年時代的瓦特，由於家境貧苦和體弱多病，沒有受到完整的正規教育。他曾經就讀於格里諾克的文法學校，數學成績特別優秀，但沒有畢業就退學了。但是，他在父母的教導下，一直堅持自學，很早就對物理和數學產生了興趣。瓦特從6歲開始學習幾何學，到15歲時就學完了《物理學原理》等書籍。他常常自己動手修理和製作起重機、滑車和一些航海器械。1753年，瓦特到格拉斯哥市當徒工。由於收入過低不能維持生活，第二年他又到倫敦的一家儀表修理廠當徒工。憑借著自己的勤奮好學，他很快學會了製造那些難度較高的儀器。但是繁重的勞動和艱苦的生活損害了他的健康，一年後，他不得不回家休養。一年的學徒生活使他飽嘗辛酸，也使他練就了精湛的手藝，培養了他堅韌的個性。

1756年，當他的身體稍有好轉，瓦特再次踏上了坎坷的道路來到格拉斯哥市。他想當一名修造儀器的工人，但是因為他的手藝沒有滿師，當時的行會不允許。幸運的是，瓦特的才能引起了格拉斯哥大學教授台克的重視。在他的介紹下，瓦特進入格拉斯哥大學當了教學儀器的工人。這所學校擁有當時較為完善的儀器設備，這使瓦特在修理儀器時認識了先進的技術，開闊了眼界。這時，他對以蒸汽作動力的機械產生了濃厚的興趣，開始收集有關資料，還為此學會了義大利文和德文。在大學里，他認識了化學家約瑟夫·布萊克和約翰·魯賓遜等。瓦特從他們那裡學到了很多科學理論知識。

瓦特在大學修理儀器期間，學校曾經把一台舊式的紐可門蒸汽機交給他修理。他通過大量實驗以及根據格拉斯哥大學教授布萊克提出的潛熱、比熱理論進行分析，對舊式蒸汽機進行深入研究，找出了舊式機器效率低的主要原因。針對舊式蒸汽機的缺陷，瓦特提出了減少蒸汽消耗，提高熱機效率的兩項措施。他決心自己製造一台新的蒸汽機，來改進舊機器的不足。

瓦特自籌資金，租了間地下室，買了必要的設備，反復實驗，經歷了無數次挫折和失敗，在工人的幫助下，終於發明了與汽缸分離的冷凝器，解決了製造精密汽缸、活塞的工藝問題，同時採用油潤滑活塞，汽缸外附加絕熱層等措施，製成單動作蒸汽機。後經繼續試驗，瓦特又在1782年發明了具有連桿、飛輪和離心調速器的雙動作蒸汽機，製成了新的可實用的蒸汽機。這種雙動作式蒸汽機，把閥門安裝成可利用蒸汽的壓力來推動活塞，既可向前又可向後，並藉助連桿和飛輪把活塞的直線運動變成了圓周運動。為了保持蒸汽機的勻速運轉，他把一個離心調速器連接在進氣活門上，使其自動調節進氣量。這種裝置是最早在技術上使用的自動控制器。他設計了一個和汽缸分離的冷凝器，將高溫蒸汽從汽缸中導出並冷卻，使得主要汽缸能保持一定溫度。同時他提高了汽缸的精密度，把活塞和閥門也做得光滑、嚴密。從而比紐科門蒸汽機大大提高了熱效率和可靠性。由於這種蒸汽機把往復的直線運動變成為連續而均勻的圓周運動，因而可以經過傳動裝置帶動一切機器運轉，成為能普遍用於工業和交通運輸業的「萬能動力機」。這種高效率的蒸汽機很快取代了舊式的蒸汽機，被各工業部門迅速採用。從此，動力機、傳動機和工作機組成了機器生產系統，成為產業近代化的核心。

到19世紀30年代，蒸汽機廣泛應用到紡織、冶金、採煤、交通等部門去，很快引起了一場技術革命。美國人富爾頓發明了用瓦特蒸汽機作動力的輪船。英國人史蒂芬遜發明了用瓦特蒸汽機作動力的火車。瓦特的蒸汽機成為真正的國際性發明，它有力地促進了歐洲18世紀的產業革命，推動世界工業進入了「蒸汽時代」。

1819年，84歲的瓦特在家中安然與世長辭了。他生前對人類的科學事業作出了傑出的貢獻，各國人民懷念他。1824年，在他逝世5周年時，倫敦公眾為他在有名的威斯敏斯特大教堂樹立了一座紀念碑。瓦特終生刻苦學習，孜孜不倦地致力於科學事業，在前人成就的基礎上，發明了蒸汽機，為人類科學技術的發展作出了劃時代的貢獻。為了紀念瓦特這位偉大的發明家，人們把常用的功率單位定為瓦特，簡稱瓦。他的芳名將永遠刻在人類的歷史上。

『叄』 最早發明蒸汽機的是誰

我已經查閱過相關網頁，並無明確記錄，這正不明確表明蒸汽機的發現是人民日常生活實踐所得，只是瓦特加以改進使它更具實用性而已。

『肆』 請問蒸汽機是誰發明的

亞歷山大·希羅在公元一世紀做了一個類似於蒸汽機的玩具，紐科門發明了真正的蒸汽機，瓦特改良成了現代蒸汽機

『伍』 蒸汽機是誰發明的謝謝了，大神幫忙啊

一提到產業革命最重要的條件——蒸汽機的誕生，人們立刻會聯想到瓦特的名字。但事實上，最早發明蒸汽機的並不是瓦特。 應當說，利用蒸汽作動力的思想是由來已久的，最有名的是亞力山大時代的天才人物海隆。早在公元前二世紀，他就曾用熱空氣和蒸汽作動力開動過機械玩具。只是由於當時的社會生產力狀況對這種人為的動力源尚無迫切需要，因而海隆的試驗不過是供人們一時玩樂而已。 到１７、１８ 世紀，隨著社會生產力的發展，對人工動力的需要逐步突出了。 當時英國要解決採煤煉鐵問題，而採煤需要強大的動力在礦井中排水。據說有一個礦竟用 ５００ 匹馬來做這項工作，這就大大影響了礦主的贏利。於是，人們開始進行各種各樣蒸汽機設計和製造。而最先取得成功的，是紐科門。 紐科門是達特默恩的一個金屬器具商，他對德溫和康沃爾的礦井很熟悉，知道礦井的抽水是一個難題，他決心解決這個問題。後來，他花了 １０年的時間作實驗，終於在 １７０５ 年搞出了第一台用蒸汽推動活塞工作的抽水機。其工作原理是：蒸汽機有一個頂上開口的垂直汽缸，活塞桿用鏈子連在樞軸上轉動的橫梁的一端，泵桿則用鏈子連在橫梁的另一端。當泵桿下降時，其重量便將活塞從汽缸中提起。與此同時，一個閥門打開，讓從鍋爐來的蒸汽在活塞下充滿汽缸。當活塞到達頂點時，蒸汽供給卡斷，另一個閥門打開，開始噴射冷水，蒸汽的冷凝在汽缸內造成真空，活塞上端受到的大氣壓力便將活塞下推。這種動力沖程舉起泵桿，從而將礦井的水抽出。這台蒸汽機的誕生，是人工動力上的一個重大突破。但因耗煤量太大，在遠離煤礦的地方難以應用，不能滿足當時的需要。 對紐科門蒸汽機進行根本性變革的是瓦特。瓦特是英國商人的兒子，１９歲到倫敦當學徒，學習儀器製造，２１ 歲在格拉斯哥大學修理和製造儀器。瓦特經常和一些教師討論改進蒸汽機的問題，增長了不少科學知識。在１７６１年和 １７６２年，他做過一些改進蒸汽機的試驗，但沒有取得進展。 １７６４年，學校把一台紐科門蒸汽機交給瓦特修理。瓦特在試圖降低蒸汽消耗量的努力失敗後，開始探討蒸汽機的工作原理。他發現紐科門蒸汽機效率低的一個原因是消耗不少熱量用來加熱汽缸本身。他想到，如果冷卻在汽缸外的另一個容器里進行，那就既有利於降低冷卻溫度，又有利於保持汽缸的溫度。經過實驗，果然證實了他的設想。 １７６５年，２９ 歲的瓦特發明了帶有單獨冷凝器的蒸汽機。由於把汽缸和另外一個冷凝器相連接，使用過的蒸汽在冷凝器中凝結成水，這就能使汽缸在運行中始終保持一定溫度，從而大幅度地節省了燃料。四年之後，瓦特取得專利權，並被稱為「專利之王」。 瓦特並沒有因此滿足，他在伯明翰的機械廠主博耳頓的合作與支持下，繼續進行實驗。後來，他又發明了蒸汽機的分汽閥以及能使蒸汽機往復運動變成旋轉運動的機構。這樣，蒸汽機在它的主要方面就和今天差不多了。 發明蒸汽機之後，瓦特又在考慮怎樣表達這種機器的效率問題。在這之前，人們是用馬來作動力，所以人們對於馬有多大氣力有個習慣的估計。瓦特想到，說明機器效率最好是和馬來比較。於是，他從一家啤酒廠借來幾匹拉車的馬進行試驗。他用一個重 １００ 磅的東西，拴上一條長長的繩索，再把重物放進深井裡，然後通過一個滑車用馬拉。結果，這匹馬拉著 １００ 磅的重物，每分鍾可以走 ２２０ 英尺，每分鍾可做 ２２０００ 英尺磅的功。考慮到滑車的摩擦會消耗一些氣力，瓦特又給 ２２０ 英尺加上了 ５０％，成為 ３３０ 英尺。這樣所做的功便相當於每分鍾 ３３０００ 英尺磅，即每秒 ５５０ 英尺磅了。他把這個數字稱為一「馬力」。「馬力」這個單位就是這樣來的。
記得採納啊

『陸』 第一台蒸汽機是誰發明的

1、世界上第一台蒸汽機是由古希臘數學家亞歷山大港的希羅於公元1世紀發明的汽專轉球，這是蒸汽機的雛屬形；

2、1698年托馬斯·塞維利和1712年托馬斯·紐科門製造了早期的工業蒸汽機；

3、1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船；

4、瓦特從1765年到1790年，進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出工業用蒸汽機。

(6)最早製作蒸汽動力器具的發明人是擴展閱讀：

蒸汽機的運用發展：

1769年尼古拉·約瑟夫·居紐首次用他的「蒸汽車」展示了自動的蒸汽車的可行性。這輛車可以說是第一輛汽車。這輛車作為運輸工具不太有用，但用來拖農具卻很不錯。

一直到20世紀初蒸汽機汽車依然可以與其它驅動方式的汽車抗衡。今天大多數汽車是用內燃機驅動的。蒸汽機汽車最大的缺點是它至少需要30秒鍾時間來獲得足夠的壓力。

世界上第一列蒸汽機火車是1804年2月21日理查德·特拉維斯克在威爾士展示的。

參考資料來源：網路-蒸汽機