直噴誰發明的

⑴ 發動機是誰發明的

1893年，德國的魯道夫·狄塞爾發明了世界上第一台柴油機。蒸汽機發明以後，魯道夫·狄塞爾在慕尼黑技術大學上學時就對「蒸汽機」表現出了極大的興趣。

1892年，年僅34歲的魯道夫·狄塞爾就取得了將空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。次年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並將它命名為「狄塞爾」發動機。

如同所有新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到完善經歷了一個漫長的過程。不幸的是，狄塞爾在他55歲那年逝世了，他沒能親眼見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。

後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機，並且將它裝在了自己的卡車上。1936年，梅塞德斯—賓士公司製造出了第一台裝有狄塞爾發動機的轎車。一直到今天，柴油機的英文名稱依然是「DIESEL ENGINE」，即「狄塞爾」引擎。

(1)直噴誰發明的擴展閱讀：

發動機技術：

1、渦輪增壓

增壓中冷——空氣冷卻和水冷。

渦輪增壓是提高升功率的最有效的方法。由於再次利用了廢氣能量，使發動機的熱效率也有一定提高。

2、可變渦輪截面

增壓壓力閉環控制方法，廢氣放氣閥控制，可變渦輪截面控制。

3、缸內直噴

單噴，雙噴，更好地組織燃燒過程。

4、可變進氣歧管長度

又分為非連續可變和連續可變進氣管長度，提高各轉速下的充氣效率。

⑵ "FSI 燃油直噴發動機"的發明者及時間

FSI是Fuel Stratified Injection的縮寫，意指燃油分層噴射，是直噴式汽油發動機領域的一項創新的革命性技術。奧迪採用的FSI燃油直噴技術在同等排量下實現了發動機動力性和燃油經濟性的完美結合，是當今汽車工業發動機技術中最為成熟、最先進的燃油直噴技術，並引領了汽油發動機的發展趨勢。

這一世界領先的發動機技術自問世起就為奧迪贏得了無數榮譽。從2001年6月開始，FSI汽油直噴發動機在世界上幾乎最嚴峻的耐久性測試中就已經展現出超常的潛力。而由FSI發動機驅動的+奧迪R8在勒芒大賽中多次奪魁，在ALMS美國勒芒系列賽上更是贏得了無數個冠軍，無數次登上了領獎台。3.2FSI發動機還被評為2005年度世界最佳發動機的第一名。

⑶ v6發動機是哪個公司發明的

v6 是EcoBoost家族的第一個發動機。該發動機第一次亮相是在2007年林肯MKR概念車，使用的名稱是TwinForce。 該發動機的設計可以輸出相當於典型的6.0 L 或者更大的V8發動機的動力，同時比V8發動機又能提高15%的燃油經濟性和降低溫室氣體排放。在林肯MKR車上，TwinForce概念發動機使用E85乙醇混合汽油（85%的乙醇，15%的汽油）可以輸出415馬力和542牛.米的扭矩。 在2008年底特律車展上，當該發動機再次在林肯MKT概念車上展出的時候，名稱變更為EcoBoost。ECoBoost發動於2009年5月19日在福特克利夫蘭（Cleveland）發動機第一工廠正式投產。 該量產發動機使用福特Duratec 35 V6發動機機體。燃油供應系統把燃油壓力提高到190巴（2150磅），以能進行燃油缸內直接噴射。它使用兩個蓋瑞特(Garrett)GT15渦輪增壓器可以達到170000轉/分的轉速提供1.06巴（12磅）的壓力。該發動機能比自然進氣的發動機多消耗超過25%的空氣。通過使用直接燃油噴射技術，該發動機只需使用常規級的汽油，雖然推薦使用優質的汽油。
EcoBoost V6首先搭載在2010年林肯MKS上，接下來是2010年福特Flex、2010年福特金牛座（Taurus）SHO以及2010年林肯MKT。
該發動機的燃油供應系統是與羅伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）聯合開發的。
福特在E85乙醇混合汽油直噴和汽油噴油嘴基礎上試制出3.5 L GTDI EcoBoost發動機，該發動機可以達到305磅（27巴）的制動壓力，可調校為在3000轉/分時輸出約750牛.米的扭力和316馬力（236千瓦）功率，在1500-3000轉是輸出平滑扭矩曲線。

⑷ 發動機是誰發明的，在那年發明的

世界上第一台柴油機誕生於1893年的德國。一位德國皮革商的兒子，在慕尼黑技術大學上學時對「蒸汽機」表現出了極大的興趣，在他34歲那年(1892年)取得了把空氣壓進容器並且和煤粉充分混合直至被壓燃而提供動力的機械裝置的發明專利。

第2年，位於德國奧古斯堡的MAN公司根據這一專利製造出了世界上第一台柴油發動機的原型機，並取名叫『狄塞爾（DIESEL）』發動機。像所有的新生事物一樣，狄塞爾發動機從誕生到不斷完善經歷了漫長的過程。

狄塞爾先生在他55歲那年不幸逝世了，沒有能夠見到他發明的發動機裝在汽車上。10年之後，MAN公司終於在柏林的汽車展覽會上推出了第一台裝在卡車上的狄塞爾發動機。後來，設在曼海姆的賓士公司製造出了帶預燃室的狄塞爾發動機。

(4)直噴誰發明的擴展閱讀：

約1679年法國物理學家丹尼斯·巴本在觀察蒸汽逃離他的高壓鍋後製造了第一台蒸汽機的工作模型。約與此同時薩繆爾·莫蘭也提出了蒸汽機的主意。

1698年托馬斯·塞維利、1712年托馬斯·紐科門和1769年詹姆斯·瓦特製造了早期的工業蒸汽機，他們對蒸汽機的發展都做出了自己的貢獻。1807年羅伯特·富爾頓第一個成功地用蒸汽機來驅動輪船。瓦特運用科學理論，逐漸發現了這種蒸汽機的毛病所在。

從1765年到1790年，他進行了一系列發明，比如分離式冷凝器、汽缸外設置絕熱層、用油潤滑活塞、行星式齒輪、平行運動連桿機構、離心式調速器、節氣閥、壓力計等等，使蒸汽機的效率提高到原來紐科門機的3倍多，最終發明出了現代意義上的蒸汽機。

⑸ 燃油直噴技術是哪家公司在什麼時候發明的

直噴式汽油發動機則是直接在氣缸裡面噴射汽油。從而可知，世界上三種形式的汽油發動機的重大區別在於汽油出口的位置，位置不同，技術也不同。

現在我們就來詳細了解下直噴式發動機的原理：直噴式發動機（缸內噴注式汽油發動機）與一般汽油發動機的主要區別在於汽油噴射的位置，目前一般汽油發動機上所用的汽油電控噴射系統，是將汽油噴入進氣歧管或進氣管道上，與空氣混合成混合氣後再通過進氣門進入氣缸燃燒室內被點燃作功；而缸內噴注式汽油發動機顧名思義是在氣缸內噴注汽油，它將噴油嘴安裝在燃燒室內，將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內，空氣則通過進氣門進入燃燒室與汽油混合成混合氣被點燃作功，這種形式與直噴式柴油機相似，因此有人認為缸內噴注式汽油發動機是將柴油機的形式移植到汽油機上的一種創舉。

這種缸內噴注式汽油發動機是由日本三菱汽車公司創制的，這種稱為1.8升頂置雙凸輪軸16氣門4G93型發動機最早安裝在三菱HSR-V型概念車上，並在96年6月北京國際車展上廣泛做了宣傳，但當時許多人認為這種發動機只是一種「概念」而已，沒有引起足夠的重視，但隨著這幾年美日歐等國大汽車廠商豐田、本田、賓士、通用等對這種汽油發動機都產生了興趣，紛紛修改了原來的方案研究起缸內噴注式汽油發動機，認為這種發動機很可能會成為下世紀初汽油發動機的主要機型，人們又重視起來缸內噴注汽油發動機的發展狀況了。而現在三菱的GDI發動機已經得到了長足的發展，無論是先進性還是實用性都滿足市場的需要，三菱還將在2007年推出新一代的GDI發動機。

所以，非常遺憾的說小日本還是很厲害的，我們中國不要動不動的SB式的上街遊行，要學習小日本刻苦拼搏的精神，早日造出我們自己的先進技術。

⑹ 方太極火直噴2個發明和一個升級指的是什麼

方太極火猛灶JACB 具有如下特點：發明專利：蜂巢式密簇直噴技術，熱效率再升級。
一、大火極猛
小火極小（核心），採取蜂巢式密簇
直噴科技：：⑴蜂巢式網片（鎳鉻合金）結構，
大幅減少空氣引射阻力達45%以上，燃氣與空氣混合更快，火力更強勁，火焰溫度遠超900度。⑵高密度出火孔，有效控制熱量散失，較普通燃氣灶有效火力提升25%；同時燃氣燃燒更充分，熱效率達66%，同時顯著降低廢氣產生⑶全幅面預混區，燃燒更穩定，極高的氣體通過率，讓燃氣與空氣的預混更高效，
即使遇到燃氣氣壓變化（用氣高峰時段或罐裝液化
氣易出現氣壓波動）也能更好的實現穩定高效燃燒
二、全幅火力，隨心調節：雙U5直噴腔+三通道；增效聚能罩，幫助阻隑熱量散失，同時將新鮮空氣與燃燒後熱空氣分流，幫助提升效率3%。
三、錐形火焰，火隨鍋變：火隨鍋變，火焰完美貼合鍋底，完美做到貼鍋不飄火，高效更節能，並且採取雙針點火裝置。

⑺ 方太極火直噴2個發明和一個升級是什麼

方太極火猛灶JACB 具有如下特點：發明專利：蜂巢式密簇直噴技術，熱效率再升級。
一、大回火極猛答
小火極小（核心），採取蜂巢式密簇
直噴科技：：⑴蜂巢式網片（鎳鉻合金）結構，
大幅減少空氣引射阻力達45%以上，燃氣與空氣混合更快，火力更強勁，火焰溫度遠超900度。⑵高密度出火孔，有效控制熱量散失，較普通燃氣灶有效火力提升25%；同時燃氣燃燒更充分，熱效率達66%，同時顯著降低廢氣產生⑶全幅面預混區，燃燒更穩定，極高的氣體通過率，讓燃氣與空氣的預混更高效，
即使遇到燃氣氣壓變化（用氣高峰時段或罐裝液化
氣易出現氣壓波動）也能更好的實現穩定高效燃燒
二、全幅火力，隨心調節：雙U5直噴腔+三通道；增效聚能罩，幫助阻隑熱量散失，同時將新鮮空氣與燃燒後熱空氣分流，幫助提升效率3%。
三、錐形火焰，火隨鍋變：火隨鍋變，火焰完美貼合鍋底，完美做到貼鍋不飄火，高效更節能，並且採取雙針點火裝置。

⑻ 最早的汽車發動機技術

1892年，美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。
1898年，美國人富蘭克林研製出頂置氣門4缸風冷式發動機。
1901年，德國人邁巴赫發明了蜂窩狀冷卻水箱。
1903年，法國研製出第一台V型發動機。
1912年，雙凸輪頂置式發動機在瑞士問世。

⑼ 勒芒的歷屆冠軍

勒芒24小時耐力賽在每年6月舉行， 3位車手為一個車組，駕駛一台賽車，完成連續24個小時的競賽。自從首屆比賽於1923年舉行以來，除了二戰前後的幾年以外（1936年，1940－1948年未舉行），勒芒耐力賽從未間斷過。以下列舉較近的5屆冠軍車隊。

1）2016年冠軍車隊：保時捷車隊，賽車型號Porsche 919 hybrid，完賽里程：5233.536 公里，平均車速：243.200 公里/小時。

5）2012年冠軍車隊：奧迪車隊，Audi R18 TDI e-tron quattro，完賽里程：5151.762 公里，平均車速：214.468 公里/小時。

⑽ 缸內直噴發動機技術是大眾還是奧迪發明的

不是德國人發明的
是三菱最先發明
大眾也燒機油
TSI是簡單的缸內直噴，沒有分層燃燒