A. 法拉利誰發明的
法拉利
法拉利是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由安素·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，其後變成今日的規模，現在由快意汽車集團擁有，總部設於義大利摩德納(Modena)附近Maranello。
菲亞特公司擁有該公司50％股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低。年產量只有4千輛左右，公司總部在義大利的摩德納。
法拉利汽車公司的創始人恩佐•法拉利說，他最中意的賽車是他還沒有造出來的賽車，他最大的成功是他還沒有達到的成功。這位被譽為「賽車之父」的義大利人，嗜車如命的血液從小就在他的身上沸騰。當他13歲時，終於說服了父親，開始了自己單獨駕車的歷史。賽車場上發動機的轟鳴聲，比賽的驚險和刺激，使他越戰越勇。他當時駕駛著阿爾法•羅密歐馳騁賽場，屢獲勝利，被隊友們譽為賽車隊的「騎士」。他由參加賽車到組建賽車俱樂部，最後終於創建了自己的汽車公司。現在的法拉利被譽為「紅色閃電」。
【法拉利歷史】
公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐•法拉利聯系在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡•迪•蒙特澤莫羅1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利於1898年2月18日出生在義大利摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是FIAT的一名賽車手,他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法•羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿爾法•羅密歐公司，成為阿爾法Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐•法拉利離開了阿爾法•羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造機床，特別是液壓動力磨床。
自從離開阿爾法公司之後，盡管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。
第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，盡管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。
戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利今天的傳奇。
為了應對日益增長的市場需求，恩佐•法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，菲亞特集團所持股份達到了90%。盡管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。
1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
瑪莎拉蒂公司是一家歷史悠久的跑車製造商，長期以來就是優秀和高貴的象徵，是義大利賽車史上毫無爭議的明星，同時也是法拉利在賽道上最早的對手。它在法拉利的管理下踏上了復興之路，其車型系列和工廠設施都經歷了全面更新。隨著更新過程的結束，瑪莎拉蒂於2005年4月重新回到菲亞特集團的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利獲得的錦標賽冠軍包括：14次一級方程式車手總冠軍、14次一級方程式車隊總冠軍、14次製造商世界冠軍、9次勒芒24小時耐力賽冠軍、8次Mille Miglia比賽冠軍、7次Targa Florio比賽冠軍以及不下192次一級方程式大獎賽分站賽冠軍。
法拉利富有傳奇色彩的躍馬標志有著英雄的起源。獲得高度榮譽的一戰義大利飛行員Francesco Baracca首先採用該標志作為個人徽章，將它噴塗在飛機機身上。
戰爭結束後，Baracca的父母將這一躍馬標志託付給恩佐•法拉利，法拉利將它放置在黃色(摩德納的顏色)盾牌背景上，作為車隊的象徵。
具有傳奇色彩的「法拉利紅」起初僅是國際汽車聯合會在上世紀初期分配給義大利賽車的顏色，作為這些賽車參加大獎賽的專用顏色。
【車標故事】
法拉利車的標志是一匹躍起的馬，在第一次世界大戰中義大利有一位表現非常出色的飛行員；他的飛機上就有這樣一匹會給他帶來好運氣的躍馬。在法拉利最初的賽車比賽獲勝後。該飛行員的父母親---一對伯爵夫婦建議：法拉利也應在車上印上這匹帶來好運氣的躍馬。後來這位飛行員戰死了，馬就變成了黑顏色；而標志底色為公司所在地摩德納的金絲雀的顏色。
【基本信息】
一.法拉利248F1技術參數：
賽車型號法拉利248F1引擎代號056
車身總長4545毫米氣缸數量8
車身總寬1796毫米氣缸夾角90度
車身總高959毫米氣閥數量32
車身軸距3050毫米引擎排量2398毫升
前輪輪距1470毫米氣缸直徑98毫米
後輪輪距1405毫米引擎質量大於95KG
底盤結構碳纖維蜂窩狀復合底盤閥門驅動氣動
變速箱7擋順序式變速箱(含倒擋)噴射系統MagnetiMarelli數字電子噴射
整備質量600KG(含水、潤滑油和車手)點火系統MagnetiMarelli靜態電子點火
制動系統碳纖維剎車碟燃油殼牌V-powerULG59
車輪直徑前後13英寸潤滑油殼牌SL-0932
二.法拉利F1車隊2006賽季高級陣容：
車隊主席兼CEO蒙特澤摩羅(LucadiMontezemolo)車隊常務主管&領隊讓-托德(JeanTodt)
引擎主管馬蒂涅利(PaoloMartinelli)技術主管羅斯-布朗(RossBrawn)
總設計師科斯塔(aldocosta)車隊經理多米尼卡(StefanoDomenicali)
設計與發展主管西蒙(gillessimon)比賽工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎測試經理卡維(noelcavey)比賽測試技術經理斯蒂普尼(nigelstepney)
比賽引擎工程師比諾特(MattiaBinotto)車隊測試經理馬左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技術參數 ：
車型代號 F2007 車身總長 4545毫米
車身總寬 1796毫米 車身總高 959毫米
軸距 3135毫米 輪轂尺寸 13英寸
後輪輪距 1405毫米 前輪輪距 1470毫米
車身總重 600公斤(含水、潤滑油和車手) 底盤結構 碳纖維蜂窩狀符合結構
引擎代號 056 氣缸數量 8
氣缸夾角 90度 氣閥數量 32
閥門驅動 氣動 引擎排量 2398毫升
活塞直徑 98毫米 引擎質量 95公斤
燃油 殼牌V-PowerULG62 潤滑油 殼牌SL-0977
變速箱布置方式 縱置變速箱(帶防滑差速鎖) 變速箱結構 7擋連續式半自動變速箱(1倒擋)
制動系統 碳纖維通風剎車碟 懸掛系統 前後雙叉臂(主動推桿、旋轉減震器)
四.法拉利車隊2007年高級陣容一覽
職位名稱(中文) 職位名稱(英文) 人員(中文) 人員(英文)
首席執行官 CEO 讓-托德 Jean Todt
總經理 General Manager 菲利薩 Amedeo Felisa
技術總監 Technical Director 阿爾芒多 Mario Almondo
設計和發展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主設計師 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎總監 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
運動總監 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技術顧問 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
【輝煌戰績】
車隊冠軍次數：15次，分別是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
車手冠軍次數：15次，分別是：2007年：Kimi Raikkonen；2000年--2004年：邁克爾-舒馬赫(德國)；1979年：約迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-勞達(奧地利)；1975年：尼吉-勞達(奧地利)；1964年：約翰-蘇蒂斯(英國)；1961年：菲爾-希爾(美國)；1958年：麥克-豪索恩(英國)；1956年：胡安-曼努爾-范吉奧(阿根廷)；1952年、1953年：阿爾博特-阿斯卡里(義大利)
車隊首次分站賽奪冠：1951年英國大獎賽(銀石賽道)、岡薩雷斯(阿根廷)
車隊最成功的車手：邁克爾-舒馬赫（83次分站賽奪冠)、尼吉-勞達(15次分站賽奪冠)、阿斯卡里(13次分站賽奪冠)、吉萊斯-維綸紐夫與傑克-埃克斯、吉米·萊科寧（現役）(均6次分站賽奪冠)
從1950年F1大獎賽創辦時起就開始參賽的法拉利車隊，無疑是F1車壇的一塊活化石，在半個多世紀時間里，法拉利人見證了F1大獎賽的興衰變遷。恩佐-法拉利親手創辦的這支車隊，在最初的那段日子裡，雖然充滿活力，卻不幸地與偉大的方吉奧和他的阿爾法-羅密歐車隊成為對手。在巨人的陰影下不斷抗爭，直到1961年，法拉利人才終於拿到了他們第一個年度總冠軍。
此後，經歷了起伏不定的60年代，1974年尼克-勞達的加盟，使法拉利真正成為了一支超級車隊，從1975到1983之間的9年時間里，他們包攬了6屆F1大獎賽年度冠軍。但那之後，又是一段厄運不斷的日子，整整15年裡，法拉利人沒有拿到一個冠軍。
1996年邁克爾-舒馬赫來到這里，經過3個賽季的磨合，德國人開始顯示出他的王者風范，從1999到2002，連續4年，舒馬赫和他的法拉利壟斷了F1車壇的幾乎所有榮譽。
2003年對法拉利來說是不平凡的一年，大舒馬赫與巴里切羅組成的"法拉利"夢幻組合接受了來自邁凱輪、威廉姆斯車隊的挑戰，特別是車手總冠軍與車隊總冠軍在最後一站才決出，大舒馬赫以2分優勢險勝邁凱輪車隊芬蘭小將萊科寧衛冕成功，也創造了6奪車手年度總冠軍的紀錄。
2004年是法拉利獲得豐收的一年。他們從賽季一開始就橫掃F1賽場，大舒馬赫連續獲得了6個分站冠軍，舒馬赫和法拉利車隊的積分一直遙遙領先，巴里切羅也獲得了車手亞軍。他們只是在賽季中期受到了英美車隊的一點挑戰，但是這根本無法阻擋法拉利奪冠的步伐。舒馬赫最終獲得了他的第七個世界冠軍。
2005年以100分列車隊積分榜第三，僅獲得1個分站冠軍，是車隊歷史上最差的1個賽季。
2006年F1歷史上最成功的車手舒馬赫在法拉利主場義大利蒙扎宣布退役，技術總監羅斯布朗休息一年，曾經的鐵三角只剩讓拖德一人繼續留任。
2007的F1賽季是F1歷史58年歷史上話題最多的一年，經過重組的法拉利迎來了芬蘭冰人Kimi Raikkonen ，F2007的穩定性和間諜案讓法拉利始終徘徊在勝利的邊緣，最後在收關站巴西kimi已一分的優勢奇跡般地險勝邁凱倫超級新秀漢密爾頓，首度加冕年度車手總冠軍。法拉利也在04年後再次成為車隊和車手總冠軍。
法拉利參加F1歷史成績：
1950-1957年、沒有製造商錦標賽
1958賽季第二，積分40分、車手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959賽季第二，積分32分、車手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960賽季第三，積分24分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961賽季冠軍，積分40分、車手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962賽季第五，積分18分、車手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963賽季第四，積分26分、車手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964賽季冠軍，積分45分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1965賽季第四，積分26分、車手：J.Surtees、L.Bandini
1966賽季第二，積分31分、車手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967賽季第四，積分20分、車手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968賽季第四，積分32分、車手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969賽季第五，積分7分、 車手：C.Amon、P.Rodriguez
1970賽季第二，積分55分、車手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972賽季第四，積分33分、車手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973賽季第六，積分12分、車手：J.Ickx、A. Merzario
1974賽季第二，積分65分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975賽季冠軍，積分72.5分、車手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976賽季冠軍，積分83分、車手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977賽季冠軍，積分95分、車手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978賽季第二，積分58分、車手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979賽季冠軍，積分113分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980賽季第十，積分8分、車手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981賽季第五，積分34分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982賽季冠軍，積分74分、車手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983賽季冠軍，積分89分、車手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984賽季第二，積分57.5分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985賽季第二，積分82分、車手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986賽季第四，積分37分、車手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987賽季第四，積分53分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1988賽季第二，積分65分、車手：M. Alboreto、G.Berger.
1989賽季第三，積分59分、車手：N.Mansell、G.Berger
1990賽季第二，積分110分、車手：A.Prost、N.Mansell.
1991賽季第三，積分55.5分、車手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992賽季第四，積分21分、車手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993賽季第四，積分28分、車手：J.Alesi、G.Berger
1994賽季第三，積分71分、車手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995賽季第三，積分73分、車手：J.Alesi、G.Berger.
1996賽季第二，積分70分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1997賽季第二，積分102分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1998賽季第二，積分133分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
1999賽季冠軍，積分128分、車手：邁克爾·舒馬赫、埃爾文
2000賽季冠軍，積分170分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2001賽季冠軍，積分179分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2002賽季冠軍，積分221分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2003賽季冠軍，積分158分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2004賽季冠軍，積分262分、車手：邁克爾·舒馬赫、巴里切羅
2005賽季第三，積分100分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2006賽季第二，積分201分、車手：邁克爾·舒馬赫、馬薩
2007賽季冠軍，積分204分、車手：Kimi Raikkonen、FELIPE MASSA
【型號】
街車
跑車
法拉利最早期的型號全為跑車。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超級跑車
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比賽型號
現在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
舊型號
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
B. 辦理阿根廷發明專利流程是
1、申請人提交阿根廷發明專利申請；
2、阿根廷專利對發明專利進行初步審查；
3、審查合格後公布該發明專利申請；
4、公布後進入實質審查階段；
5、通過實質審查後發布授權通知；
6、頒發阿根廷發明專利證書。
C. 足球是哪國發明的
現代足球是英國人一百多年前發明的，最早的足球是誰發明的？很多人都認為是中國的蹴鞠.
但蹴鞠卻不是最早的，出土於美國西南部的一種石球有6000年歷史。它與如今土著美洲人玩的兩種游戲很相似：一種是用腳弓將球挑起，然後看誰扔的遠；另一種是用腳弓將球踢遠，然後追球跑，最遠的距離可達30公里。
1863年第一個足球協會在英國成立，場上22個人，有裁判、固定的規則、場地、比賽時間、球門、甚至球網的現代足球才宣告正式誕生。
正式現代足球是有許多英國人合力提出並實踐和加以推廣的,至於這是誰最初想出來的,是個謎!
英國人最早玩的足球之所以被稱之為「發明」，是因為現代足球與過去各種不同的類似足球的游戲相比，從內容上有太多的突破，這種突破完全是一次深刻的革命。有固定的比賽時間、場地、球門，充氣的球（不太輕、不太重、滾動快），場上有位置的分工，這是工業化和工業革命的產物；有獨立的裁判，體現的是公平競爭原則；而偶然發現運用上的球網，則使這項至今都沒有什麼大改動的人類第一運動趨於完美。
1863年10月26日，英國足協在倫敦成立，制定了第一個足球規則，宣告了現代足球運動的誕生。以後，人們就把這一天作為現代足球的誕生日。
最早的足球比賽陣形是英國人創造的「九鋒一衛」式，即九個前鋒，一個後衛，再加一名守門員。後來又產生了「七鋒三衛」式陣式，使攻守力量達到相對平衡。1870年蘇格蘭創造了「六鋒四衛」式陣形。接著，英國人又創造了「1＋2＋3＋5」的「塔形」陣形。這一陣形對當時世界足球運動的發展影響很大，因為它體現了攻守力量的基本平衡。
為了適應足球運動發展的需要，1904年5月21日，法國、比利時、丹麥、荷蘭、西班牙、瑞典、瑞士等國在巴黎發起成立了國際足球聯合會(總部設在瑞士蘇黎世)。1925年，國際足聯發布了新的「越位」規則，加重了防守任務，攻防矛盾又趨尖銳。據此，英國人契甫曼於1930年創造了「WM」式陣形，使攻防人數的分布達到均衡狀態。這一陣形在40年代前後盛行於全世界。
50年代以來，世界足球運動經歷了三次革命性的變革。1953年，匈牙利人突破了「WM」式的傳統打法，創造了「三三四」陣形，有力推動了當時的世界足球運動。1958年，巴西人在技術、技巧上有了新的發展，創造了攻守趨於平衡的「四二四」的陣形，並奪得6、7、9屆世界盃賽冠軍。此後，又出現了「四三三」式陣形及其變體，由於這種陣式攻守平衡，戰術靈活多變，體現了技術、戰術和身體素質全面發展的趨勢，因而被譽為足球運動史上的第三次革命。
足球運動是一項古老的體育活動，源遠流長。據說，希臘人和羅馬人在中世紀以前就已經從事一種足球游戲了。他們在一個長方形場地上，將球放在中間的白線上，用腳把球踢滾到對方場地上，當時稱這種游戲為「哈巴斯托姆」。到19世紀初葉，足球運動在當時歐洲及拉 美一些國家特別是在資本主義的英國已經相當盛行。直到1848年，足球運動的第一個文字形式的規則《劍橋規則》誕生了。 然而眾多的資料表明，中國古代足球的出現比歐洲更早，歷史更為悠久。我國古代足球稱為「蹴鞠」或「蹋鞠」， 「蹴」和「蹋」都是踢的意思，「鞠」是球名。「蹴鞠」一詞最早記載在《史記匪漲亓寫》里，漢代劉向《別錄》和唐人顏師曾為《漢書 .枚乘傳》均有記載。到了唐宋時期，「蹴鞠」活動已十分盛行 ，成為宮廷之中的高雅活動。1958年7月，國際足聯現任主席阿維蘭熱博士來中國時曾表示：足球起源於中國。當然，由於封建社會的局限，中國古代的蹴鞠活動最終沒有發展成為以「公平競爭」為原則的現代足球運動。這個質的飛躍是在資本 主義的英國完成的。
足球發展
從17世紀中後期開始，足球運動逐步從歐美傳入世界各國，尤其是在一些文化發達的國家更為盛行。越來越多的人走向球場，投身到這一富有刺激性和暢快感的運動中去，以至於一度將足球運動開展得好壞作為衡量一個國家 文化發達與否的標志。在這種情況下，英國人率先為足球運動的發展作出了重要貢獻。1863年10月26日，英國人在倫敦皇後大街弗里馬森旅館成立了世界第一個足球協會—— 英格蘭足球協會。會上除了宣布英格蘭足協正式成立之外，制定和通過了世界第一部較為統一的足球競賽規則，並以文字形式記載下來。英格蘭足球協會的誕生，標志著足球運動的發展進入了一個嶄新的階段。因而，人們公認1863年10月26日，即英格蘭足球協會成立之日為現代足球的誕生日。 英格蘭足協的成立帶動了歐洲和拉美一些國家足球運動的蓬勃發展，1872年英格蘭和蘇格蘭之間進行了歷史上第一次協會間的比賽，1890的奧地利開始舉辦足球錦標賽，1889的荷蘭和阿根廷出現了若干個足球組織，1900的西班牙巴塞羅那成立了「女泰羅尼亞」足球協會。這些發展，為創建國際性的足球組織創造了 條件。1904年5月21日，國際足球協會聯合會（簡稱國際足聯，英文縮寫為FIFA）在法國巴黎聖奧諾雷街229號法國體育運動，協會聯盟駐地的後樓正式成立，法國等7個國家的代表和代理人在有關文件上簽了字。1904年5月23日，國際足聯召開了第1屆全 體代表大會，法國的羅伯特.蓋林被推選為第一任主席。
D. 有關一些科學偉人的發明與其發明的詳細資料
愛 迪 生
一、生平簡介
愛迪生(Thomas Alva Edison 1847～1931)美國著名的發明家、企業家。1847年2月日誕生於美國俄亥俄州米蘭鎮的一個農民家庭。8歲進學校讀書，只學習了三個月，就不得不退學回家，由當過鄉村教師的母親、輔導他自學。12歲時，家庭生活困難，開始在列車上賣報，16歲時發明了自動定時發報機，之後不斷有發明問世，一生中共完成2000多項發明，1928年被授與美國國會金質特別獎章。1931年10月18日，愛迪生在西奧倫治逝世，終年84歲，1931年10月21日，全美國熄燈以示哀悼。
二、科學成就
愛迪生是一位聞名世界的偉大發明家。他一生的發明在世界上是無與倫比的。愛迪生的主要貢獻有：
1．愛迪生在科學技術中最重大的貢獻是發明了留聲機和白熾電燈。
今天，我們很難想像生活中可以沒有電——無法開亮一盞燈，聽唱片，去電影院，或給某人打個電話。然而，所有這些我們認為理所當然的事情，全都是一個人實用的發明創造的結果——他就是托馬斯·愛迪生。
在愛迪生之前，馬路上，居室里，工廠里，都只能使用靠手工點燃的昏昏蒙蒙的煤氣燈。夜幕一降，工廠紛紛關門。電或者電話並不是愛迪生發明的。但是他那種實用性的發明和改進把電和電話的用途推向了每一個角落。
愛迪生也許是有史以來最偉大的發明家，他開現代世界技術革新之先河。這位不知疲倦的發明家把我們從蒸氣時代帶入了20世紀。
2．愛迪生還在電影、有軌電車、礦業、建築以及兵器等方面，有許多著名的發明創造。
3． 愛迪生還在一個真空燈泡里觀察到熱電子發射現象，後人把它稱做「愛迪生效應」，熱電子發射的發現，為研製電子管奠定了基礎。
三、趣聞軼事
1．孵蛋的經歷
愛迪生在童年時代就愛動腦筋，好奇心特別強，有一天早晨，全家突然發現愛迪生不見了，到處找也找不到，一直到了晚上，才發現他趴在雞舍旁，肚子下面壓了一大堆雞蛋，原來他異想天開，要用自己的身體來孵小雞，結果事與願違：蛋殼破裂，蛋黃橫溢。小愛迪生也明白了：雞可以孵蛋，但是出於某種原因，人不能孵蛋。
2．最差的學生
愛迪生喜歡了解他自己感興趣的事物。但是對於上學就另當別論了。愛迪生8歲那年上學，當時他家剛搬遷到另一個大湖旁的休倫港不久。整天困在教室里，他感到太沒意思了。
像當時的大多數教師一樣，這所學校的老師也信奉棍棒教育。愛迪生非常害怕藤條，盡管如此，他仍然學不進老師教的那一大堆知識。而他好問的習慣更使得老師生氣。
愛迪生成了班上最差的學生，一連3個月都是如此。後來他聽見老師議論他，說他有毛病，說他「addled」。愛迪生知道這是什麼意思：addled蛋就是壞的、變質的蛋。一怒之下，他沖出了教室，再也不願回去。
在家裡，他的母親南茜站在他一邊。有一段時間愛迪生時斷時續地去過一些別的學校。但大部分時間里是母親親自教他。或者不如說，她任由他去自學。在她的鼓勵下，他如飢似渴地讀書：莎士比亞、歷史、《聖經》。在他9歲那年，有一天，她給了他一本科學方面的書，這是他第一次看這種書。書名叫《自然哲學的學校》，它讓讀者們在家裡做一些簡單的實驗。從那時候起，艾爾的生活就起了變化。
他如痴似醉地將這本書讀完，做了裡面所有的實驗，然後他做起了自己的實驗。他買來化學製品，四處搜尋電線之類的邊角料，在卧室里建起了一個實驗室。他做的實驗之一是將兩只大貓的尾巴擱在電線上，將它們的毛相互摩擦，試圖產生靜電。唯一的結果是他被兩只貓抓得鮮血淋淋！
他的另一項早期實驗是讓一個朋友服用大劑量的起泡粉，希望這種粉在人體內產生的氣會像充滿氣的氣球一樣將他送上天。
3．艱苦探索，「大海撈針」終於成功了
愛迪至12歲時開始他艱苦的闖盪生涯，他作過火車上的報童，學會了發報技術，到過波士頓、紐約，一直到24歲時才有了自己的工廠和美滿幸福的家庭，愛迪生在1878年時宣布要發明一種光線柔和、價格便宜的安全電燈。為了找到合適的燈絲，愛迪生試驗過硼、釕、鉻、碳精以及各種金屬合金，共1600多種材料，歷時13個月，但是都沒有成功。一些人吹起了冷風，說愛迪生這次是「吃進了自己啃不動的東西」。一個曾經在愛迪生那裡工作過的物理學家稱這個試驗是「大海撈針」。但是，愛迪生不怕失敗，堅持試驗，下決心要從大海中撈起針來。功夫不負有心人。1879年10月10日星期天下午5時，愛迪生點亮了用碳化棉絲作燈絲的燈泡，他親自觀察和做記錄。這一次，燈泡明亮、穩定，1小時、2小時、3小時、……燈泡一直亮著。從19日、20日到21日，沒有一個人去休息。直到21日下午2時，當點燃到第45個鍾頭的時候，愛迪生叫助手把電壓加高一點，燈泡更亮了。又過了幾分鍾，燈絲終於燒斷了。12月21日，紐約先驅論壇報用整版篇幅詳細報道了燈泡試驗成功的消息。愛迪生獲得了全部專利，人們公認白熾燈是由他發明的。1879年除夕，愛迪生把60個燈泡點亮了掛在門羅公園里，當時下著大雪，竟有3000多人頂著大雪來參觀。
愛迪生是一個講究實際的人。他的座右銘是：「我探求人類需要什麼，然後我就邁步向前，努力去把它發明出來。」有人說，發明是命運的產物，愛迪生是天才。愛迪生卻感嘆地說：「天才，百分之一是靈感，百分之九十九是血汗！」當有人問他在發明燈泡的1萬次失敗期間是怎樣堅持下去的時候，他說，在這個過程中他從未失敗過；相反，他找到了1萬種無效的方法。他一生中寫下的3400本詳細記錄發明設想、實驗情況的筆記，就是這段話的有力佐證。愛迪生77歲那年有人問他：「您什麼時候退休？」他脫口而出說：「在我出殯前的那一天！」有一次，有人半開玩笑地問愛迪生：「您是否同意給科學十年休假？」愛迪生嚴肅地回答說：「科學是一天也不會休息的，在已經過去的億萬年間，它每分鍾都在工作，並且還要這樣繼續工作下去。」的確，愛迪生實踐了自己的諾言，他已經80多歲了，為了「做出更多的發明」，仍在勤奮地工作，致力於從本國的雜草中提取膠乳。
居里夫人
居里夫人簡介
居里夫人 Marie Curie（1867-1934）法國國籍波蘭科學家，研究放射性現象，發現鐳和釙兩種放射性元素，一生兩度獲諾貝爾獎。
居里夫人，原名瑪麗·斯克洛多夫斯卡，1867年11月7日出生在波蘭華沙市的一個教師家庭。
作為傑出科學家，居里夫人有一般科學家所沒有的社會影響。尤其因為是成功女性的先驅，她的典範激勵了很多人。很多人在兒童時代就聽到她的故事 但得到的多是一個簡化和不完整的印象。
世人對居里夫人的認識。很大程度上受其次女在1937年出版的傳記《居里夫人》（Madame Curie）所影響。這本書美化了居里夫人的生活，把她一生所遇到的曲折都平淡地處理了。
美國傳記女作家蘇珊·昆（Susan Quinn）花了七年時間，收集包括居里家庭成員和朋友的沒有公開的日記和傳記資料。終去年出版了一本新書：《瑪麗亞· 居里：她的一生》（Maria Curie: A Life）,為她艱苦、辛酸和奮斗的生命歷程描繪了一幅更詳細和深入的圖像。
在世界科學史上，瑪麗·居里是一個永遠不朽的名字。這位偉大的女科學家，以自己的勤奮和天賦，在物理學和化學領域，都作出了傑出的貢獻，並因此而成為唯一一位在兩個不同學科領域、兩次獲得諾貝爾獎的著名科學家。愛因斯坦在評價居里夫人一生的時候說：
「她一生中最偉大的功績——正面放射性元素的存在並把它們分離出來——所以能夠取得，不僅僅是靠大膽的直覺，而且也靠著難以想像的和極端困難的情況下工作的熱忱和頑強。這樣的困難，在實驗科學的歷史中是罕見的。居里夫人的品德力量和熱忱，哪怕只有一小部分存在於歐洲的知識分子中間，歐洲就會面臨一個比較光明的未來。」
E. 足球是誰發明的
中國唐代就出現「足球」的競技比賽，當時叫「蹴鞠」。現代足球起源於英國，隨後風靡世界。由於足球運動的快速發展，國際比賽也隨之出現。1896年雅典奧運會舉行時，足球就列為正式比賽項目，丹麥以9:0大勝希臘，成為奧運會第一個足球冠軍。因為奧運會不允許職業運動員參加，到了1928年阿姆斯特丹奧運會，足球比賽已無法持續。 1928年奧運會結束後，FIFA召開代表會議，一致通過決議，舉辦四年一次的世界足球錦標賽。這對於世界足球運動的進一步發展和提高起到了積極的推動作用。最初這個新的足球大賽稱為「世界足球錦標賽」。1956年，FIFA在盧森堡召開的會議上，決定易名為「雷米特杯賽」。這是為表彰前國際足聯主席法國人雷米特為足球運動所作出的成就。雷米特擔任國際足聯主席33年（1921-1954年），是世界足球錦標賽的發起者和組織者。後來，有人建議將兩個名字聯起來，稱為「世界足球錦標賽——雷米特杯」。於是，在赫爾辛基會議上決定更名為「世界足球錦標賽——雷米特杯」，簡稱「世界盃」。
第1屆 1930年烏拉圭世界盃 本屆杯賽沒有預選賽，只有13支國家隊報名參賽，兩個南美國家烏拉圭和阿根廷攜手進入決賽。烏拉圭國家足球隊成為第一個世界盃冠軍。 第一屆世界盃足球賽為世界足球運動開創了一個新紀元。
第一屆世界盃 1930·烏拉圭 英文
第二屆世界盃 1934·義大利 英文
第三屆世界盃 1938·法國 英文
第四屆世界盃 1950·巴西 英文
第五屆世界盃 1954·瑞士 英文
第六屆世界盃 1958·瑞典 英文
第七屆世界盃 1962·智利 英文
第八屆世界盃 1966·英格蘭 英文
第九屆世界盃 1970·墨西哥 英文
第十屆世界盃 1974·德國 英文
第十一屆世界盃 1978·阿根廷 英文
第十二屆世界盃 1982·西班牙 英文
第十三屆世界盃 1986·墨西哥 英文
第十四屆世界盃 1990·義大利 英文
第十五屆世界盃 1994·美國 英文
第十六屆世界盃 1998·法國 英文
第十七屆世界盃 2002·韓國/日本 英文 中文
第十八屆世界盃 2006·德國
第十九屆世界盃 2010·南非
巴西一次不落地參加了歷屆世界盃的比賽，並五次奪冠！！！
世界盃決賽階段進球最多的比賽：
第5屆世界盃奧地利隊7：5擊敗瑞士隊，雙方共打進12個球。
世界盃預賽階段一個隊一場比賽進球最多的紀錄：
1997年6月2日，在98年世界盃足球賽亞洲區預賽伊朗隊對馬爾地夫隊的比賽中，伊朗隊以17：0獲勝。
世界盃預賽階段一場比賽進球最多的球員：
7球，由伊朗隊的卡里姆·巴蓋里於1997年6月2日，在98年世界盃足球賽亞洲區預賽伊朗隊對馬爾地夫隊的比賽中攻入。
第一個代表兩個國家出戰世界盃決賽階段的比賽，並都進球的球員：
克羅埃西亞的普羅辛內茨基，他在1990年代表前南斯拉夫隊與阿聯酋的比賽中打進一球，1998年代表克羅埃西亞隊在與牙買加和荷蘭隊的比賽中分別打進一球。
世界盃進球最多的決賽：
1958年，巴西5：2勝瑞典，共打進7個球。
世界盃進球最少的決賽：
1994年，巴西0：0平義大利，這也是世界盃歷史上第一次以點球大戰決定冠軍的決賽。
世界盃決賽圈第一個進球：
由法國前鋒呂西安·洛朗射入。
世界盃決賽階段攻入第一個「金球」的隊員：
法國的洛朗·布蘭科，於1998年6月28日，在1／8決賽法國隊對巴拉圭隊的比賽中攻入。
世界盃決賽階段一屆比賽個人進球最多的紀錄：
13個。1958年，在瑞典舉行的第6屆世界盃足球賽決賽階段的比賽中，法國的球員方丹一人攻入13個球。
世界盃決賽階段一場比賽個人進球最多的紀錄：
5個，由俄羅斯隊的薩連科創造。他在第15屆世界盃決賽階段小組賽俄羅斯6：1勝喀麥隆隊的比賽中一人獨中5元。
世界盃歷史上最年長的進球者：
喀麥隆的羅傑·米拉。1994年6月28日在喀麥隆與俄羅斯的小組賽中，他於第46分鍾替補出場，上場不到一分鍾即打進一球，當天他42歲零44天。
世界盃決賽階段進球最快的紀錄：
開場10秒。由土耳其前鋒哈坎·蘇克在2002年第17屆世界盃土耳其對韓國的比賽中創造。原紀錄為開場15秒。由捷克斯洛伐克隊隊員瓦·馬塞克創造。他在第7屆世界盃決賽階段對墨西哥隊一戰中，開場僅15秒便攻破對方球門。
世界盃決賽階段最長時間不失球的紀錄：
517分鍾，由義大利的曾加創造。他在在義大利舉行的第14屆世界盃決賽階段比賽中力保義大利球門517分鍾未被對手攻破。
世界盃決賽階段速度最快的「帽子戲法」：
阿根廷的巴蒂斯圖塔。他在1998年法國世界盃阿根廷隊與牙買加隊的比賽中，在11分鍾內連進3球。
世界盃決賽階段唯一一個連續兩屆世界盃上演帽子戲法的球員：
阿根廷的巴蒂斯圖塔。他在1994年阿根廷4：0勝希臘和1998年阿根廷5：0勝牙買加的比賽中兩次上演帽子戲法，有趣的是兩次帽子戲法中各有一粒點球。
唯一一位在世界盃決賽中上演「帽子戲法」的球員：
英格蘭的赫斯特於1966年英格蘭世界盃決賽對聯邦德國隊的比賽中攻入3球。
世界盃歷史上單屆比賽進球最多國家：
匈牙利。在1954年世界盃的比賽中，匈牙利隊採用四前鋒的陣型，掀起國際足壇的第一次技術革命。由柯奇士、希代古提、齊博爾和普斯卡斯組成的前鋒線銳利無比，一共打進27個進球。
世界盃歷史上比分最懸殊的比賽：
1982年世界盃匈牙利10：1勝薩爾瓦多，1954年匈牙利9：0勝韓國，1974年南斯拉夫9：0勝扎伊爾三場比賽均凈勝9球。
世界盃歷史上最年長的出場球員：
喀麥隆的羅傑·米拉。他於1994年6月28日在喀麥隆與俄羅斯的小組賽中出場，那一天他已經42歲零44天。
唯一一個連續兩屆世界盃被紅牌罰下的球員：
喀麥隆的宋。他在1994年世界盃小組賽喀麥隆對巴西的比賽中於第63分鍾被罰下場，1998年又在小組賽同智利的比賽中於第51分鍾被罰下。
最混亂的比賽：
2002年世界盃小組賽德國2：0戰勝喀麥隆的比賽中，主裁判一共出示16張黃牌，兩隊各8張，雙方各有一人被罰下，不過已經當了隊長的宋只得到一張黃牌，未能創造連續3屆世界盃被罰下場的紀錄。
最短時間被黃牌警告：
俄羅斯的格魯克維奇。他在1994年世界盃俄羅斯對瑞典的小組賽開場哨吹響後1分鍾就被黃牌警告。
最短時間被罰下場：
烏拉圭的巴蒂斯塔。他在1986年世界盃烏拉圭對蘇格蘭的比賽中只踢了1分鍾就被罰下。
參加世界盃次數最多的球員：
墨西哥的卡巴哈爾參加了1950、1954、1958、1962、1966一共五屆世界盃，而德國的馬特烏斯參加了1982、1986、1990、1994和1998一共五屆世界盃，取得一次冠軍，兩次亞軍，見證了德國足球20年的輝煌。
世界盃上場次數最多的球員：
德國的馬特烏斯在他參加的五屆世界盃中一共出場25次。
決賽階段出場最多守門員：
卡巴哈爾（墨西哥），5次世界盃共11場。
失球最多守門員：
卡巴哈爾（墨西哥），共失25球。
參加世界盃最年長的守門員：
希爾頓（英格蘭），40歲9個月19天，90年義大利世界盃。
唯一一個帶領五支不同球隊參加世界盃的教練：
南斯拉夫教練米盧蒂諾維奇，1986年墨西哥、1990年哥斯大黎加、1994年美國、1998年奈及利亞、2002年中國。其中除了中國隊，其餘球隊全部小組出線。
F. 在廣東辦理阿根廷發明專利需要什麼樣的步驟
1、申請人提交阿根廷發明專利申請；
2、阿根廷專利對發明專利進行初步審查；
3、審查合格後公布該發明專利申請；
4、公布後進入實質審查階段；
5、通過實質審查後發布授權通知；
6、頒發阿根廷發明專利證書
G. 阿根廷發明過什麼槍
莫利納手槍
H. 阿根廷將哪一天定為"發明家之日
有這樣的日子么？