創造運輸需求

1. 運輸需求分析

2. 運輸主要創造物流的什麼價值

兄弟，首先說來你這個自問題問的就不是很合理。運輸是物流的組成部分，而不是創造物流的什麼價值。所以，你應當問運輸在物流中發揮的作用或者是扮演的角色。
物流分三種：貨物流通；貨幣流通和信息流通。
我們暫且說貨物流通。貨物流通分為廠內的生產物流和外部物流，我暫且跟你講外部物流。
外部物流包含原材料和成品（半成品）的裝卸、倉儲、運輸、中轉等。而運輸是指將貨物從一個地方移動到另一個地方，即空間的位移。比如貨物從北京到上海，從倉庫到廠房，從集散地到消費者手中....都屬於貨物的運輸。貨物運輸的最終目的只有兩個：1是原材料到工廠進行加工；2是成品送到消費者手中。所以說運輸是物流的關鍵組成部分，一個沒有運輸（陸運、海運、空運）的物流幾乎是不存在的。
反過來說，要降低物流的成本，首先要考慮的就是要降低其運輸的成本。

3. 影響運輸需求的主要因素哪些

影響旅客運輸需求的主要因素有：
⑴旅客運輸需求受經濟發展水平的影響；
⑵旅行需求受居民消費水平的影響；
⑶人口數量的影響

4. 請問誰知道運輸需求包含哪幾項要素與一般商品需求相比，有哪些特殊性需要答案啊…，

要素：運輸需求量，流向，運輸距離，運價，時間和流速，運輸結構特殊性：廣泛性，派生性，多樣性，時空特定性，部分可替代性

5. 如何實現運輸需求調整運價以獲取企業利潤最大化

最大限度地獲取利潤是企業賴以生存發展的前提，也是企業的基本目標。企業的一切經營活動都是圍繞著 繞企業利潤為核心而展開的。所以實現企業資源的最優化管理，盡最大可能贏取最高的利潤額度是企業的終極目標。所以企業的宗旨應該是：一切都是為了創造利潤
顯然，提高企業的利潤有很多途徑，有合法的，也有非法的。由於我國稅種較多，且稅率較高。不少企業為了提高利潤而進行偷稅漏稅。當然也可以通過合法的手段來避稅，減輕企業負擔，我在這里講的是企業成本控制來提高企業利潤的做法。在本文中，成本控制中的成本指的不僅僅是企業生產產品的原材料，人工，資產折舊等直接可歸屬於產品成本中的耗費，而是比產品成本含義更為廣泛的一個概念。是生產一種產品所需的全部費用。目前在我國上市公司中，很多公司的成本失控，都是只重視生產成本的控制，而忽視了其他耗費的控制。

6. 運輸需求名詞解釋

所謂運輸需求，是一種由其他經濟或社會活動派生出來的需求。運輸需求函數(或曲線)在理論上可以通過商品產地的供給函數和銷售地的需求函數(或曲線)推導出來。但現實中，在多個商品產地和銷地並存而且有多種可替代運輸方式的情況下，運輸需求以及運輸市場上的供求均衡都會呈現十分復雜的狀態。

運輸需求與支出的關系

運輸需求是人們對於所接受運輸服務的支付意願，同時它也反映了這種意願隨運輸價格或成本水平而發生的變化。運輸總支出提供了運輸需求的一部分重要信息，但並不是全部，因為它不能告訴我們運輸量隨價格的變化情況。

7. 運輸需求會帶來什麼變化

我國經濟社會對交通運輸行業的需求
隨著我國國民經濟的飛速增長，交通運輸行業發揮著越來越重要的作用，主要表現在以下幾個方面：
1、市場經濟發展對交通運輸提出了新的需求。當前，隨著工業化、城鎮化、市場化和國際化進程進一步加快，城鄉之間、地區之間的人員往來和商品交換快速增加,運輸需求旺盛。「十二五」期間，公路客貨運周轉量、水路貨物周轉量、汽車保有量、全國港口貨物吞吐量、沿海主要港口集裝箱吞吐量都將有所增長。交通運輸行業的需求不僅表現在數量的快速增長，也表現在對高品質運輸服務的要求更加強烈，多元化乃至個性化的價值取向增強，對交通的服務形式、內容與質量都將提出越來越高的要求。
2、構建和諧社會對交通運輸行業提出了新的要求。交通運輸行業作為經濟社會發展的基礎產業，主要表現在對國民經濟發展的支撐和保障作用，對生產力布局的引導作用，以及對區域經濟協調發展的促進作用。我國地區之間發展不平衡，城鄉收入差距較大，交通運輸條件的改善不僅可以推進社會主義新農村建設，還可以帶動產業結構調整，促進區域經濟協調發展，發揮交通基礎設施在生產力布局、區域協調發展、城鎮化進程中的先導作用，推進城鄉和區域交通一體化進程。
3、建設綜合運輸體系對交通運輸提出了新的要求。綜合運輸體系的建設是現代交通的發展趨勢。各種運輸方式有其各自的特長，在運輸方式之間實現「無縫銜接」、「零換乘」，充分發揮一體化運輸的優勢，可以提高運輸系統的整體效率。這要求我們要站在全局的高度，在交通規劃、樞紐建設等方面主動溝通、主動協調、主動銜接，加大信息資源共享和完善公共信息服務系統，推動交通一體化進程，促進綜合運輸體系的建設和完善。運輸需求結構發生變化。交通運輸是工業化發展的重要支撐。工業化的快速發展必然帶來貨運量增長幅度大大提高。同時，隨著產業結構的調整和能源結構的改善，運輸需求結構將隨之變化，大宗貨物比重將逐步下降，特別是煤炭運輸需求增長幅度保持平穩，而高技術含量、高附加值、時效性強的貨物運量增長幅度將加大加快，這對安全、及時、快速的運輸服務提出了更高要求。因此，必須加快集裝化、專業化運輸系統的發展。產業結構的調整使生產的專業化程度加深，對交通運輸業提出了更高的要求，為了滿足個性化、專業化的運輸需求，降低成本，提高效率，專業化物流企業的服務為交通運輸產品增加了新的內容。

8. 運輸需求的什麼是運輸需求

所謂但現實中，在多個商品產地和銷地並存而且有多種可替代運輸方式的情況下，運輸需求以及運輸市場上的供求均衡都會呈現十分復雜的狀態。

9. 運輸需求與運輸需要的區別

運輸需求是指運輸服務的購買者(無論是企業還是個人)在一定時期內，在一定的價格水平上願意而且能夠買的運輸服務量。
運輸需求是人們對於所接受的運輸服務的支付意願，同時也反映了這種意願隨運輸價格或成本水平而發生的變化。
從以上幾個對運輸需求概念的表述中可歸納出共同點。其一，運輸需要是運輸需求形成的必要條件。在解析運輸需求概念時，都強調這一點；其二，一定的價格水平，是運輸需求形成的約束條件；其三，支付能力是運輸需求形成的充分條件。運輸經濟其他相關理論，如運輸需求預測理論與方法，運輸供給與需求之間的平衡理論，運輸需求彈性分析理論等都是在這一基礎概念的平台上展開論述的。也就是說，對運輸需求的認識，對運輸經濟其他理論及方法體系起到了決定性的作用。但筆者認為，目前對運輸需求概念的表述(實際上是對運輸需求理論認識)存在著重大的偏差。
現有理論中把運輸需要與運輸需求嚴格加以區別，以運輸需要、一定的價格水平及必要的支付能力有機統一作為界定運輸需求的根本依據。假如價格水平和支付能力是固定的，這一理論認識似乎是成立的。問題在於價格水平和支付能力的變動，恰恰成為決定運輸需求的基本變數。價格水平是運輸供給的因素，而支付能力則是需求主體的。

10. 運輸需求特徵包括什麼

1、運輸商品生產、消費的同步性。運輸商品的生產過程、消費過程是融合在一起的，在運輸生產過程中，勞動者主要不是作用於運輸對象、而是作用於交通工具，貨物是和運輸工具一起運行的，並且隨著交通工具的場所變動而改變所在位置。由於運輸所創造的產品在生產過程中同時被消費掉，因此不存在任何可以存儲、轉移或調撥的運輸「產成品」。同時運輸產品又具有矢量的特徵，不同的到站和發站之間的運輸形成不同的運輸產品，他們之間不能相互替代。因此運輸勞務的供給只能表現在特定時空的運輸能力之中，不能靠儲存或調撥運輸產品方式調節市場供求關系。
2、運輸市場的非固定性。運輸市場所提供的運輸產品具有運輸服務特性，它不像其他工農業產品市場那樣有固定的場所和區域來生產、銷售商品。運輸活動在開始提供時只是一種「承諾」，即以貨票、運輸合同等作為契約保證，隨著運輸生產過程的開始進行，通過一定時間和空間的延伸，在運輸生產結束時，才將貨物位移的實現所形成的運輸勞務全部提供給運輸需求者。整個市場交換行為，並不局限於一時一地，而是具有較強的廣泛性、連續性和區域性。
3、運輸需求的多樣性及波動性。運輸企業以運輸勞務的形式服務於社會，服務於運輸需求的各個組織或個人。由於運輸需求者的經濟條件、需求習慣、需求意向等多方面存在比較大的差異，必然會對運輸勞務或運輸活動運輸活動過程提出各種不同的要求，從而使運輸需求呈現出多樣性的特點。
由於工農業生產有季節性的特點，因此貨物運輸需求也有季節性的波動。特別是水果、蔬菜等農產品的運輸需求季節性十分明顯。由於運輸產品無法儲存，運輸市場供需平衡較難實現。
4、運輸市場容易形成壟斷。運輸市場容易形成壟斷的特徵表現在兩個方面：
一方面，運輸業的一定發展階段，某種運輸方式往往會在運輸市場上形成較強的壟斷勢力，這主要是因為自然條件和一定生產力水平下某一運輸方式具有技術上的明顯優勢等原因造成的。
另一方面是指運輸業具有自然壟斷的特性，這使得運輸市場容易形成壟斷。通常把因歷史原因、政策原因和需要巨大初期投資原因等使其它競爭者不易進入市場，而容易形成壟斷的行業成為具有自然壟斷特徵的行業。運輸市場上出現的市場壟斷力量使運輸市場偏離完全競爭市場的要求，因此各國政府都對運輸市場加強了監管。