火車大王發明

Ⅰ 愛迪生在火車上發明了什麼，炸傷了耳朵

愛迪生的耳朵是怎麼聾的
關於發明大王托馬斯·愛迪生（1847～1931 年）的逸聞和傳說多不勝數，其
中有很多不是事實。這是由於愛迪生自己的記敘模稜兩可和人們以訛傳訛的結果。
愛迪生少年時代耳聾的故事也是其中之一。他從12 歲起在往返於波特休倫和
德特路易特之間的火車上賣報紙和飲料，掙錢幫助維持家庭生活，同時賺些實驗費
和零花錢。不久他便把葯品和化學器皿等搬進空閑的吸煙室，在賣完報紙後，鑽進
吸煙室，一心搞實驗。
大家熟悉的一個故事是這樣說的：有一天他正大作試驗，列車突然傾斜，水裡
放著黃磷的罐子從架子上掉下來。罐子破碎，黃磷遇空氣燃燒，周圍成了一片火海。
列車員史蒂芬森急忙跑過來，幫助他撲滅了火。但史蒂芬森大怒，向愛迪生打了幾
拳，有一拳頭打在耳朵上，鼓膜破裂，愛迪生的耳朵從此再也聽不到聲音了。到了
下一站，列車員把愛迪生推下車，接著，實驗器皿和葯品也被一點不剩地扔掉了。
不過，據愛迪生本人說，情況完全相反。他說： 「有一天，我上火車晚了，兩手抱著一大捆報紙，勉強抓住已開動的車的把手， 但力氣不足，漸漸下滑。列車員趕忙伸手來拉，不湊巧抓住了我的耳朵，就這樣硬 把我拉了上來，當時我的耳朵嗡嗡作響，我的生命得救了，但耳朵卻聾了。」 就是說，列車員不但心眼不壞，反而還是他的救命恩人。因此，此後兩人一直
相處得很好。據說，由於在車內失火，被勒令把實驗器皿全部拿下車，是確有其事，
這件事發生在1862 年。而他變成聾子，則發生在兩年前。
但是，愛迪生的耳朵似乎在這以前很早就不太好。據說，他出生不久，便得了
重猩紅熱病，發了高燒。病總算治好了，但耳朵卻不好使了。
愛迪生8 歲時到附近一家小學讀書，但聽不清老師講話，理解能力也差，因此
有人嘲笑他呆頭呆腦，最後終於休學，跟著母親學習。這也是一個有名的故事。大
概是因為老師和周圍的人（或許連愛迪生本人）都沒有注意到他的耳朵聽不清吧。

Ⅱ 發明大王的小故事

1.愛迪生是世界上有名的發明大王，他的發明有一千多項，像電燈、留聲機、電影機等都是他發明的。
然而童年的愛迪生因為家中貧窮，只上過幾年學，他十二歲便到火車上去賣報了。不能去學校讀書，他就自學。他非常熱愛學習，一邊賣報一邊看書看報，抓緊時間學習和做實驗。
愛迪生的父親平時對家裡人要求很嚴格，他規定全家每天晚上十一點半前必須關燈睡覺。可是，愛迪生賣完報紙回到家常常是晚上十一點了，這樣他回家後就沒時間做自己喜歡的實驗了，這可怎麼班呢？這對於喜歡自己學習、摸索的愛迪生來說，簡直是難以忍受。於是他想來想去，終於想出一個好辦法，能讓爸爸支持自己做實驗。
一天，愛迪生用銅線在樹上架起了電線，直接接到他的好朋友家裡，並把當天賣剩下的報紙和一台電報機留在朋友家。晚上會到家後，他爸爸要看報紙，愛迪生說今天的報紙賣完了。起先他的爸爸並沒有非常可惜。愛迪生為了引起爸爸的興趣，就開始說起今天報紙的內容如何新鮮有趣，沒有看真是非常可惜。愛迪生的爸爸聽到他講得如此繪生繪色，真的非常想看。於是他問愛迪生還能不能想辦法找一份來。愛迪生說，他的朋友佳麗還有一份，他可以用電報把報紙的內容傳過來。這個時候愛迪生的爸爸想看報紙的癮上來了，於是就痛快地答應了他。
愛迪生的爸爸看到兒子自製的土電報機還真能用，心裡非常高興。心想，這孩子也不簡單！從此以後，他就再也不阻止愛迪生晚上道電報實驗了。後來愛迪生經過艱苦地努力，終於成了世界上偉大的科學家。
2.愛迪生 一生只上過三個月的小學,他的學問是靠母親的教導和自修得來的.他的成功,應該歸功於母親自小對他的諒解與耐心的教導,才使原來被人認為是低能兒的愛迪生,長大後成為舉世聞名的「發明大王」.
愛迪生從小就對很多事物感到好奇,而且喜歡親自去試驗一下,直到明白了其中的道理為止.長大以後,他就根據自己這方面的興趣,一心一意做研究和發明的工作.他在新澤西州建立了一個實驗室,一生共發明了電燈、電報機、留聲機、電影機、磁力析礦機、壓碎機等等總計兩千餘種東西.愛迪生的強烈研究精神,使他對改進人類的生活方式,作出了重大的貢獻.
「浪費,最大的浪費莫過於浪費時間了.」 愛迪生常對助手說.「人生太短暫了,要多想辦法,用極少的時間辦更多的事情.」
一天,愛迪生在實驗室里工作,他遞給助手一個沒上燈口的空玻璃燈泡,說:「你量量燈泡的容量.」他又低頭工作了.
過了好半天,他問:「容量多少? 」他沒聽見回答,轉頭看見助手拿著軟尺在測量燈泡的周長、斜度,並拿了測得的數字伏在桌上計算.他說:「時間,時間,怎麼費那麼多的時間呢?」愛迪生走過來,拿起那個空燈泡,向裡面斟滿了水,交給助手,說：「裡面的水倒在量杯里,馬上告訴我它的容量.」
助手立刻讀出了數字.
愛迪生 說:「這是多麼容易的測量方法啊,它又准確,又節省時間,你怎麼想不到呢?還去算,那豈不是白白地浪費時間嗎?」
助手的臉紅了.
愛迪生喃喃地說:「人生太短暫了,太短暫了,要節省時間,多做事情啊!」
愛迪生未成名前是個窮工人.一次,他的老朋友在街上遇見他,關心地說：「看你身上這件大衣破得不象樣了,你應該換一件新的.」
「用得著嗎?在紐約沒人認識我.」 愛迪生毫不在乎地回答.
幾年過去了,愛迪生成了大發明家.
有一天,愛迪生又在紐約街頭碰上了那個朋友.「哎呀」,那位朋友驚叫起來,「你怎麼還穿這件破大衣呀?這回,你無論如何要換一件新的了!」
「用得著嗎?這兒已經是人人都認識我了.」 愛迪生仍然毫不在乎地回答.
3.一個大雪天的夜晚,愛迪生的媽媽突然生病了,爸爸急忙找來醫生.醫生說：「你媽媽得了急性闌尾炎,需要開刀做手術」.那時候只有油燈沒有電燈,油燈的光線很暗,一不小心就會開錯刀.愛迪生突然想起一個好辦法,他把家裡所有的油燈全都端了出來,再把一面鏡子放在油燈的後面,讓醫生順利的做完了手術.醫生說：「孩子你是用你的智慧和聰明救了你的媽媽.」愛迪生拉著媽媽的手說：「媽媽我要製造一個晚上的太陽.」
4.永不滿足
我們知道,愛迪生一生共有一千多件發明創造,有些發明創造已經得到驚人的成功.他本人也是享有盛名的.但是,他從不
沉醉於自己的發明,他無時無刻不在向科學的新領域攀登,同時也無時無刻不在對自己的發明創造持否定態度,而不停頓地加以
改進.他自己說：「我是永不會滿足的.」無休止的鑽研,不停頓的改進,這正是愛迪生又一個突出特點.他發明的蓄電池成功
後,他便辦了一個蓄電池工廠並大批生產,銷路一直很好.可是過了一個時期,他發現電池有毛病,一時又找不到原因,他就決
心要改進電池.但是,改進需要時間,需要精力,同時工廠也要停業,這不僅可能降低他發明電池的威信,經濟上也將蒙受很大
損失.然而他決然命令工廠即刻閉門停業.有許多使用他的電池比較滿意的人要求繼續增加定貨,他卻一概不受；有人在經濟上
給他施加壓力,他也毫不畏懼.結果,經他用心改進的電池獲得比預料還好的成功,很快暢銷各地.他的這種精神,同當時「金
玉其外,敗絮其中」,掩飾劣貨的商賈,形成鮮明的對照.不能不博得人們的尊敬與贊揚.
在他的發明創造中,能夠引起當時社會震驚的,莫過於留聲機了.這也是他的得意發明物.他是耳聾的人,能發明這樣一個
發聲的機器已是令人驚駭了.但是,愛迪生在發明它之初,就一改再改.十年過後,他又從架子上的塵埃中把留聲機取下來,決
然要改進它.他實實在在地連續工作了五天五夜之久,才獲得了成功.還有這樣的數字完全可以證明他的鑽研精神的：他僅在留
聲機上的發明專利權就超過一百件.當我們看到今天的留聲機的時候,不要忘記這上頭滲透著愛迪生無數辛勤勞動的血汗.如果
沒有一種無休止的鑽研精神是絕難做到的.
這里,我們不妨追溯一下他小時候的兩個故事.在他幼年時期,有一回他看到母雞孵卵生出小雞,很覺奇妙,但並不滿足.
事後,他也悄悄攢些雞蛋放在倉庫里,自己伏在上面,親自試一試能否生出小雞來,弄得全家人好一陣子找不到他.七歲上學後
,他強烈的求知慾和鑽研問題的習慣就更加明顯了.他對他所接觸的東西,總是無休止地提出這樣或那樣的問題,並要求老師解
答清楚.對此,老師很覺頭痛.有一回上算術課時,老師教同學們說二加二等於四,愛迪生一定要讓老師講明白,二加二為什麼
等於四.盡管老師給他作了一般的解釋,但並不能滿足他的要求.於是,老師就說他「愚笨」.愛迪生不滿足自己已經學得的知
識,而時時刻刻用自己天真幼稚的心靈探索著大自然的秘密.然而,他的老師未能理解他.可是幾十年後,愛迪生卻成為享有盛
名的發明家了.
希望對你有用，滿意請採納。

Ⅲ 發明大王是誰

發明大王：托馬斯·阿爾瓦·愛迪生
托馬斯·阿爾瓦·愛迪生（Thomas Alva Edison，1847-1931）是位舉世聞名的美利堅合眾國電學家和發明家，他除了在留聲機、電燈、電話、電報、電影等方面的發明和貢獻以外，在礦業、建築業、化工等領域也有不少著名的創造和真知灼見。愛迪生一生共有約兩千項創造發明，為人類的文明和進步作出了巨大的貢獻。

愛迪生同時也是一位偉大的企業家，他1890年組建的愛迪生通用電氣公司（Edison General Electric Company），其兩個主體業務組成了大名鼎鼎的通用電氣公司（GE）。

生平

愛迪生於1847年 2月11日誕生於美利堅合眾國中西部的俄亥俄州(Ohio)的米蘭(Milan)小市鎮。父親是荷蘭人的後裔，母親曾當過小學教師，是蘇格蘭人的後裔。愛迪生7歲時，父親經營屋瓦生意虧本，將全家搬到密歇根州(Michigan)休倫北郊的格拉蒂奧特堡定居下來。搬到這里不久，愛迪生就患了猩紅熱，病了很長時間，人們認為這種疾病是造成他耳聾的原因。愛迪生8歲上學，但僅僅讀了三個月的書，就被老師斥為「低能兒」而攆出校門。從此以後，他的母親是他的「家庭教師」。由於母親的良好的教育方法，使得他對讀書發生了濃厚的興趣。「他不僅博覽群書，而且一目十行，過目成誦」。8 歲時，他讀了英國文藝復興時期最重要的劇作家威廉·莎士比亞、狄更斯的著作和許多重要的歷史書籍，到9 歲時，他能迅速讀懂難度較大的書，如帕克的《自然與實驗哲學》。10歲時酷愛化學。11歲那年，他實驗了他的第一份電報。為了賺錢購買化學葯品和設備，他開始了工作。12歲的時候，他獲得列車上售報的工作，輾轉於休倫港(Port Huron)和密歇根州的底特律(Detroit)之間。他一邊賣報，一邊兼做水果、蔬菜生意，只要有空他就到圖書館看書。他買了一架舊印刷機，開始出版自己的周刊——《先驅報》，第一期周刊就是在列車上印刷的。他用所掙得的錢在行李車上建立了一個化學實驗室。不幸有一次化學葯品著火，他連同他的設備全被扔出車外。另外有一次，當愛迪生正力圖登上一列貨運列車時，一個列車員抓住他的兩只耳朵助他上車。這一行動導致了愛迪生成為終身聾子。

1862年8月，愛迪生以大無畏的英雄氣魄救出了一個在火車軌道上即將遇難的男孩。孩子的父親對此感恩戴德，但由於無錢可以酬報，願意教他電報技術。從此，愛迪生便和這個神秘的電的新世界發生了關系，踏上了科學的征途。

1863年，愛迪生擔任大幹線鐵路斯特拉福特樞紐站電信報務員。從1864年至1867年，在中西部各地擔任報務員，過著類似流浪的生活。足跡所至，包括斯特拉福特、艾德里安、韋恩堡、印第安那波利斯(Indianapolis)、辛辛那提(Connecticut)、那什維爾(Nashville)、田納西(Tennessee)、孟斐斯(Memphis)、路易斯維爾、休倫等地。

1868年，愛迪生以報務員的身份來到了波士頓(Boston)。同年，他獲得了第一項發明專利權。這是一台自動記錄投票數的裝置。愛迪生認為這台裝置會加快國會的工作，它會受到歡迎的。然而，一位國會議員告訴他說，他們無意加快議程，有的時候慢慢地投票是出於政治上的需要。從此以後，愛迪生決定，再也不搞人們不需要的任何發明。

1869年6月初，他來到紐約(New York)尋找工作。當他在一家經紀人辦公室等候召見時，一台電報機壞了。愛迪生是那裡唯一的一個能修好電報機的人，於是他謀得了一個比他預期的更好的工作。10月他與波普一起成立一個「波普——愛迪生公司」，專門經營電氣工程的科學儀器。在這里，他發明了「愛迪生普用印刷機」。他把這台印刷機獻給華爾街一家大公司的經理，本想索價5000美元，但又缺乏勇氣說出口來。於是他讓經理給個價錢，而經理給了4萬美元。

愛迪生用這筆錢在新澤西州(New Jersey)紐瓦克市的沃德街建了一座工廠，專門製造各種電氣機械。他通宵達旦地工作。他培養出許多能乾的助手，同時，也巧遇了勤快的瑪麗(Mary Stilwell)，他未來的第一個新娘。在紐瓦克，他做出了諸如蠟紙、油印機等的發明，從1872至1875年，愛迪生先後發明了二重、四重電報機，還協助別人搞成了世界上第一架英文打字機。

1876年春天，愛迪生又一次遷居，這次他遷到了新澤西州(New Jersey)的「門羅公園」。他在這里建造了第一所「發明工廠」，它「標志著集體研究的開端」。1877年，愛迪生改進了早期由貝爾發明的電話，並使之投入了實際使用。他還發明了他心愛的一個項目——留聲機。電話和電報「是擴展人類感官功能的一次革命」；留聲機是改變人們生活的三大發明之一，「從發明的想像力來看，這是他極為重大的發明成就」。到這個時候，人們都稱他為「門羅公園的魔術師」。

愛迪生在發明留聲機的同時，經歷無數次失敗後終於對電燈的研究取得了突破，1879年10月22日，愛迪生點燃了第一盞真正有廣泛實用價值的電燈。為了延長燈絲的壽命，他又重新試驗，大約試用了6000多種纖維材料，才找到了新的發光體——日本竹絲，可持續1000多小時，達到了耐用的目的。從某一方面來說，這一發明是愛迪生一生中達到的登峰造極的成就。接著，他又創造一種供電系統，使遠處的燈具能從中心發電站配電，這是一項重大的工藝成就。

他在純科學上第一個發現出現於1883年。試驗電燈時，他觀察到他稱之為愛迪生效應的現象：在點亮的燈泡內有電荷從熱燈絲經過空間到達冷板。愛迪生在1884年申請了這項發現的專利，但並未進一步研究。而旁的科學家利用愛迪生效應發展了電子工業，尤其是無線電和電視。

愛迪生又企圖為眼睛做出留聲機為耳朵做出的事，電影攝影機即產生於此。使用一條喬治伊斯曼新發明的賽璐珞膠片，他拍下一系列照片，將它們迅速地、連續地放映到幕布上，產生出運動的幻覺。他第一次在實驗室里試驗電影是在1889年，1891年申請了專利。1903年，他的公司攝制了第一部故事片「列車搶劫」。愛迪生為電影業的組建和標准化做了大量工作。

1887年愛迪生把他的實驗室遷往西奧蘭治以後，為了他的多種發明製成產品和推銷，他創辦了許多商業性公司；這些公司後來合並為愛迪生通用電氣公司，後又稱為通用電氣公司。此後，他的興趣又轉到熒光學、礦石搗碎機、鐵的磁離法、蓄電池和鐵路信號裝置上。

第一次世界大戰期間，他研製出魚雷機械裝置、噴火器和水底潛望鏡。

1929年10月21日，在電燈發明50周年的時候，人們為愛迪生舉行了盛大的慶祝會，德意志聯邦共和國的阿爾伯特·愛因斯坦和法蘭西共和國的居里夫人等著名科學家紛紛向他祝賀。不幸的是，就在這次慶祝大會上，當愛迪生致答辭的時候，由於過分激動，他突然昏厥過去。從此，他的身體每況愈下。1931年10月18日，這位為人類作過偉大貢獻的科學家因病逝世，終年84歲。

愛迪生的文化程度極低，對人類的貢獻卻這么巨大，這里的「秘訣」是什麼呢？他除了有一顆好奇的心，一種親自試驗的本能，就是他具有超乎常人的艱苦工作的無窮精力和果敢精神。當有人稱愛迪生是個「天才」時，他卻解釋說：「天才就是百分之二的靈感加上百分之九十八的汗水。」他在「發明工廠」，把許多不同專業的人組織起來，裡面有科學家、工程師、技術人員、工人共100多人，愛迪生的許多重大發明就是靠這個集體的力量才獲得成功的。他的成就主要歸功於他的勤奮和創造性才能以及集體的力量，此外，他的妻子也曾起了相當重要的作用。

愛迪生發明創造年表：

1868年10月11日發明「投票計數器」，獲得生平第一項專利權。

1869年10月與友人合設「波普——愛迪生公司」。

1870年發明普用印刷機，出讓專利權，獲4萬美元。在紐約克自設製造廠。

1872—1876年發明電動畫機電報，自動復記電報法，二重、四重電報法，製造蠟紙炭質電阻器等。

1875年發明聲波分析諧振器。

1876年在新澤西州的門羅公園建立了一個實驗室——第一個工業研究實驗室。它是現代的「研究小組」這一概念的創始。發明碳精棒送話器。申請電報自動記錄機專利。

1877年在門羅公園改進了早期由貝爾發明的電話，並使之投入了實際使用。獲得三項專利：穿孔筆、氣動鐵筆和普通鐵筆。 8月20日發明了被證實為愛迪生心愛的一個項目——留聲機。

1878年愛迪生宣稱要解決電照明的問題。英國皇家學會舉辦留聲機展覽。改良留聲機，設計微音器，擴音器，空中揚聲器，聲音發動機，調音發動機，微熱計，驗味計等。2月19日獲留聲機專利。7月與賓夕法尼亞大學派克教授赴懷俄明觀察日全蝕，並用他發明的氣溫計測量太陽周圍全體的溫度。8月返回門羅公園，重新投入科研實驗當中。英國批准愛迪生「錄放機」專利申請。9月訪問康涅狄克州的威廉·華萊士。開始進行發明電燈的研究。10月5日提出等一份關於鉑絲「電燈」的專利申請。

1879—1880年經數千次的挫折發明高阻力白熾燈。改良發電機。設計電流新分布法，電路的調准和計演算法。發明電燈座和開關。發明磁力析礦法。

1879年8月30日愛迪生和貝爾在薩拉托加溪市的市政廳各自演示了電話裝置，結果愛迪生的電話比貝爾的清晰。10月21日發明高阻力白熾燈，它連續點燃了40個小時。11月1日申請碳絲燈專利。12月21日《紐約快報》報道了愛迪生的白熾電燈。12月25日對來自紐約市的3000名參觀者在門羅公園作公開電燈表演。

1880年研究直升機。獲得電燈發明專利權。製成磁力篩礦器。1月28日提出「電力輸配系統」專利書。2月18日《斯克立柏月刊》發表了《愛迪生的電燈》一文，正式發表了電燈的發明。5月第一艘由電燈照明的「哥倫比亞號」輪船試航成功。

12月成立紐約愛迪生電力照明公司。

1881紐約第五大街總部設立。成立一個白熾燈廠於紐約克。設立發電機，地下電線，電燈零件的製造廠。在門羅公園試驗電車。

1882發明電流三線分布制。申請專利141項。9月4日成立第一所中央廠。 12月底美利堅合眾國各地建立了150多個小電站。

1885年5月23日提出無線電報專利。

1887—1890年改良圓筒式留聲機，取得關於留聲機的專利權80餘份。經營留聲機，唱片，授語機等製造和發售事業。

1888年發明唱筒型留聲機。

1889年參加巴黎百年博覽會。發明電氣鐵道多種。完成活動電影機。

1890—1899年設計大型碎石機，研磨機。在奧格登礦地親自指揮用新方法大規模開發鐵礦。

1891年發明「愛迪生選礦機」，開始自行經營采礦事業。獲得「活動電影放映機」專利。5月20日第一台成功的活動電影視鏡在新澤西州西奧蘭治的愛迪生實驗室向公眾展示。

1893年愛迪生實驗室的庭院里建立起世界上第一座電影「攝影棚」。

1894年4月14日在紐約開辟第一家活動電影放映機影院。

1896年年4月23日第一次在紐約的科斯特—拜厄爾的音樂堂使用「維太放映機」放映影片，受到公眾熱烈歡迎。

1902年使用新型蓄電池作車輛動力的試驗，行程為5000英里，每充一次電，可走100英里，獲得成功。

1903年愛迪生的公司攝制了第一部故事片《列車搶劫》。

1909年費時十年，蓄電池的研究，終於成功。製成傳真電報。獲得原料機、加細碾機、長窯設計專利。

1910—1914年完成圓盤式留聲機，不損唱片和金鋼石唱片。完成有聲電影機。

1910年發明「圓盤唱片」。

1912年發明「有聲電影」。研製成傳語留聲機。

1914—1915年發明石碳酸綜合製造法，並合留聲機和授語機為遠寫機，一方電話機可自動紀錄對方說話。自行製造苯、靛油等。

1915—1918年完成發明39件之多，其中最著名的是魚雷機械裝置，噴火器和水底潛望鏡等。

1927年完成長時間唱片。

1928年從野草中提煉橡膠成功。

Ⅳ 是誰把人類帶進蒸氣時代，是誰發明了火車機車，「發明大王」是誰，汽車之父是誰

瓦特改良了蒸汽機，帶來了改變。 德里維斯克發明了第一台蒸汽機車，被稱為「火車」。「發明大王」是愛迪生。「汽車之父」卡爾·本茨

Ⅳ 是誰把人類帶進蒸氣時代,是誰發明了火車機車,「發明大王」是誰,汽車之父是誰

瓦特改良了蒸汽機,帶來了改變. 德里維斯克發明了第一台蒸汽機車,被稱為「火車」.「發明大王」是愛迪生.「汽車之父」卡爾·本茨

Ⅵ 發明大王愛迪生的故事

1、天真好奇孵小雞

有一次，到了吃飯的時候，仍不見愛迪生回來，父母很焦急並四下尋找，直到傍晚才在場院邊的草棚里發現了他。父親見他一動不動地趴在放了好些雞蛋的草堆里，問愛迪生在干什麼，小愛迪生回答說在孵小雞呀，原來，他看到母雞會孵小雞，覺得很奇怪，總想自己也試一試。

當時，父親又氣又笑地將他拉起來，告訴他人是孵不出小雞來的。在回家的路上，他還迷惑不解地問：「為什麼母雞能孵小雞，我就不能呢？」

2、初嘗試驗

在愛迪生小的時候，他經常到鄰居繆爾·溫切斯特的家的碾坊玩。一天，他在溫切斯特家的碾坊看見溫切斯特正在用一個氣球做一種飛行裝置試驗，這個試驗使愛迪生入了迷，他想，要是人的肚子里充滿了氣，一定會升上天。

幾天後，愛迪生把幾種化學原料配在一起，拿給父親的幫工邁克爾·奧茨吃，愛迪生告訴邁克爾·奧茨吃了這種東西人就會飛起來，結果奧茨吃了愛迪生配製的「飛行劑」後幾乎昏厥過去。愛迪生因此受到了父親的鞭打和小朋友父母們的警惕，勸告自己的孩子不要與愛迪生玩並遠離他。

3、臨終遺言

當愛迪生彌留之際，醫生和愛迪生的許多親友都圍坐在他的床前，眼看他的呼吸已越來越微弱，心臟終於停止了跳動。可就在醫生要宣布他死亡之際，他卻突然又坐了起來，說了一句很奇怪的話：「真是想不到，那邊竟是如此的美麗。」講完這句話之後，他便與世長辭。

4、退學

愛迪生長到了8歲，父母把他送進了一所鄉村小學讀書，以為從此以後他能安安份份上學了。誰知，他仍然愛追根問底，經常把教師問得目瞪口呆，窘迫不堪。有一回上算術課，教師在黑板上寫下了「2+2=4」，愛迪生馬上站起來問：「老師，2加2為什麼等於4呢？」

這個問題把老師問住了，他認為愛迪生是個搗蛋鬼，專門和老師鬧別扭，於是，在上了三個月的課以後，愛迪生就被老師趕回家了。

5、愛迪生商業之路

十二歲的一個早晨，愛迪生突然對媽媽說媽媽我想去賣報紙好不好？媽媽聽了之後嚇了一大跳，爸爸聽了也很生氣，可是經過了愛迪生再三的請求他的父母終於同意了，他高興的跑到鐵路公司，也獲得了在火車上賣報的允許。

從休輪港到底特律有一百公里的路程，阿爾在車上當了幾個月的報童後，他在底特律開了兩家店，其中一家是賣雜志的，另一家是賣蔬菜、水果、奶油等。

他也僱用了兩個少年幫忙看店，並約定和他們分享紅利，不久鐵路通又增加了一班車，他便派一位報童隨車販賣，就這樣一個十二歲的報童已經不知不覺得成為了一個少年資本家。

Ⅶ 火車是誰發明的簡短

火車的發明
火車和所有其他發明一樣，都是為了滿足社會需要而問世的。

18世紀初，隨著社會生產力的發展，人們急需一種比馬車裝得多、跑得快的新型車輛。在這種情況下，英國人瓦特發明了蒸汽機。這種機器比馬的力氣可大多了，它一問世就引起了人們的注意。

有些人就想將「大力士」蒸汽機裝在車上，代替人力或者畜力來使車輛前進。說來有趣，這種大膽設想首先在軍事上得到實現。當時，歐洲各國的軍隊為了滿足作戰需要，紛紛採用口徑和射程越來越大的大炮。由於炮的重量不斷增加，用人推馬拉的辦法很難保證大炮能及時跟隨部隊作戰。法國一位名叫居尼奧的炮兵軍官，針對這一問題就研製成用蒸汽機推動的「蒸汽汽車」來牽拉，從而開辟了以機器為動力的現代車輛蓬勃發展的道路，也為火車的誕生打下了基礎。

這種將蒸汽機裝在車子上的機械車是怎樣推動車輛行駛的呢？我們從它的外形上可以看到，蒸汽機有一個大鍋爐，裝在車架的前端。在鍋爐下面燒著煤火，用來將鍋爐裡面的水加熱成蒸汽。由鍋爐上的一根管子將蒸汽引入車子前輪上方的汽缸里，蒸汽的力氣很大，便推著汽缸里的活塞向前移動，而活塞通過連桿和曲軸與前輪連在一起，於是隨著曲軸的轉動，車輪就跟著轉起來，從而使車子前進了。

此後不久，這種冒著黑煙、喘著粗氣的車子先後在英國和德國出現了，如英國1804年製成的蒸汽機車。不過，它的模樣和先前不大一樣了：有的將鍋爐移到車子的中間，並罩上罩子，兩頭還裝上幾排座位；有的把鍋爐移到車後部，而在前面坐人的地方裝了一個車廂，等等。蒸汽車有點近代車的氣派了。

與大多數新事物出現所受的遭遇一樣，在當時馬車佔主要地位的歐洲各國，蒸汽車處處受到非難和排擠。

就說英國吧，那時各城市的郵政廳都使用大量的馬車來運送郵件。為了維護自身的利益，郵政廳便和大大小小的馬車主聯合起來共同對付新出世的蒸汽車，並要求政府對蒸汽車加以種種限制。後來，英國政府也站在馬車主一邊來反對蒸汽車，並規定了許多條條框框。例如，對蒸汽車下了這樣的命令：蒸汽車在行駛時，必須有手持小紅旗的人在車前55米處跑步前進，以招呼行人避讓；在有馬的地方，不許蒸汽車的鍋爐放氣；不許蒸汽車在街上鳴汽笛；蒸汽車在農村路上行駛，車的時速不得超過6千米，在城市不得超過3千米……這簡直比老牛車還慢呢！現在看起來確實令人發笑。

後來，盡管人們對蒸汽車進行了改進，但是由於它有著先天不足的弱點，例如車上裝的那又大又重的蒸汽機，既要經常停下來添煤加水，操作很不方便，又大量排出濃煙和蒸汽，而且還佔了車上很大地方，裝運不了多少貨物，所以人們逐漸對它失望起來。

就在人們為蒸汽車的前途擔心的時候，有人就想到了16世紀中期在礦山上用木頭做軌道，以人力和畜力拉動的車子，提出也給蒸汽車鋪上軌道 （木頭軌道顯然不行，需要用鐵軌），讓它拖帶幾節車廂在鐵軌上行駛的設想。這可是個好主意，不僅使車廂里可裝很多的貨物和人員，而且可發揮蒸汽機力氣大的特長，使車子跑得快。

1825年9月27日，從英國斯多克頓到達林頓的世界上第一條鐵路正式通車了。由蒸汽汽車改製成的蒸汽機車 （我們平常所說的火車頭）開始大顯身手了，蒸汽機從此派上了大用場。這同時也宣告了世界上第一列火車正式問世。

那天上午，由斯蒂芬遜製造並駕駛的「運動號」蒸汽機車拖帶著33節車廂，從斯多克頓出發了。車廂里裝載煤和乘客，而看熱鬧的人站滿了鐵道的兩旁。人們有的步行，有的騎馬，追追跑跑，簇擁著這長蛇般的龐大怪物在緩緩行駛。

1828年，期蒂芬遜和他的兒子共同製造了「火箭號」蒸汽機車，並參加了一次比賽。當時有3台機車參加比賽，其中一台在比賽開始不久，鍋爐接縫的地方便破裂了；另一台走了40多千米因汽缸破損而停駛；只有「火箭號」機車以每小時22千米的平均速度，牽引著10多噸的貨物，跑完了112.6千米的路程，順利地到達終點，獲得了冠軍。此後，火車便受到人們的重視，在世界各國相繼發展起來。

火車剛出世不久，跑得比較慢，本來就對火車冷眼相待的一些馬車主，更加傲氣起來，經常要跟火車比個高低，以顯示他的馬車跑得快。然而，馬車有時的確會揚揚得意地跑在火車的前頭，這就進一步促使人們對火車進行不斷改進。

早期的蒸汽機車，外形各種各樣：有的像個壓路機，有的與四輪馬車相似 （如英國「一號蒸汽機車」），有的和原始的汽車類同……這些機車的運載能力都還不大，跑得比馬車快不了多少。由於它們都是用煤炭或木材做燃料，行駛時鍋爐里的火焰熊熊，煙氣沖天，所以人們習慣上把它稱做「火車」。它雖然「吃」的是「粗糧」——煤，但力氣很大，而且煤的成本又較低，來源豐富，因而蒸汽機一直延用了很長時間。

作為工業生產發展產物的蒸汽機車，自然就要受到一些工業發達國家的重視。它們紛紛修鐵路，造火車，很快便使蒸汽機車風靡全世界。到19世紀中葉，這股築路造車風掀起了熱潮，英、美、日、德等國除了自己製造蒸汽機車外，感到修築鐵路有利可圖，便向世界各地宣傳推銷，承攬修路造車工程，從而使火車得到日益廣泛的應用。

火車與鐵路

火車和鐵路在今天是一對分不開的「兄弟」。

火車頭，即蒸汽機車是英國發明家斯蒂芬遜於1825年發明的。有了火車頭，才有火車。可是你知道嗎，說起鐵路的發明，比火車還要早半個多世紀哩！

早在16世紀中葉，英國的鋼鐵工業興起，到處都搞采礦。可是，當時礦山的運輸還很落後。鐵礦石全靠馬拉、人背，勞動效率很低。有個公司的老闆，為了多運鐵礦石，想了一個法子：從山上向坡下平放兩股圓木，讓中間的距離相同，一根接一根地擺到山下。當裝滿礦石的斗車，順著兩股圓木下滑的時候，山上的人大聲喊叫著：「注意，車下來啦。」山下的人也大聲回答道：「車到啦，好！」

這就是初期的木頭軌道。

木頭軌道製作簡單，由上向下運送重物也很省力，一時受到歡迎。不過，如果在平地上使用木頭軌道效果不大，省力不多。而且，這種木頭軌道不耐用，磨損大。

到了1767年，有人試著拿生鐵來做軌道，以取代木頭軌道。人們便稱呼為鐵路了。鐵軌比木頭軌道的體積小許多，它直接放在地面上，斗車的輪子也是鐵制的，推起來當當直響，運煤、送貨也省勁。但是，斗車內裝的東西不能過重。有一回，一輛車子裝貨多了，把鐵軌壓到了地面里，結果車翻貨出，差點壓傷了人。

怎麼辦？看來，必須解決地面的承受力問題，同時還要考慮鐵軌的長度問題。就是在解決這些問題的過程中，逐漸產生了後來的鐵路。

火車很重，有人說如果把這個重量分散到枕木上，再由枕木分散到「道床」上，道床所受的力再均勻地分散到路基上，這個力量就變得小了許多。經過這樣的傳遞過程，接觸面積逐漸增大，單位面積的壓力就相應降低，路基就不會被壓壞了。

這個設計的思路是很科學的，可以說，今天的鐵路仍然是根據這個道理建成的。可是具體地說，道床應該用什麼材料？造成什麼樣子？枕木多大最好？一系列問題需要解決。19世紀初，英國鐵路公司徵求新的軌道設計方案，並設置數萬英磅重獎。一時間，英國、法國、比利時的應征者，蜂擁而來。圖紙、模型堆積似小山。經過專家們評選，形成最優方案；把鐵軌釘在枕本上，枕木鋪在用小石子堆成的道床上。這樣一來，道床上的小石子可以調整鐵軌頂面的高低不平，防止枕木移動，利於排水，保護路基。

1830年，這一年有兩項重要的發明：斯蒂芬遜新設計成功的蒸汽機車和火車行走的鐵路——首次結合成功了。事實說明：從英國倫敦到愛丁堡的旅行時間，由原來的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時）。人類可以創造比馬跑得更快的旅行速度！

火車頭牽引的車廂越多，載重越大。原來製作的生鐵軌承受力量不足。有人軋制熟鐵軌來代替。這種新鐵軌比較舊的好，它不發脆，在重壓下不致斷裂。因此，鐵軌的製作又有新的改進，雖然形狀未改，可強度大為提高。

火車行駛的路很長，鐵軌不可能無限長。一般是12～25米。最早的鐵軌是一根緊接一根，沒有一點空隙。誰知夏天酷熱，鐵軌受熱膨脹，把筆直的鐵路「頂」得彎成個凸肚子，火車怎麼行駛？冬天寒冷，鐵軌又收縮，發生斷裂了。這樣的事故教育了鐵路建築者，他們想：如果在鐵軌的接頭之間留點「縫隙」，還怕它熱脹冷縮嗎！

舊的矛盾解決了，又出現新的矛盾：鐵軌的縫隙接頭越多，火車運行中的震動越多，發出的雜訊也越大。而且鐵軌的裂損有60%是產生在接頭處。人們開動腦子設法改進縫隙，於是無縫鋼軌誕生了。

鐵路，不知道花去了多少人的心血，集中了多少人的智慧，總結了多少次經驗和教訓，才成為今天這個樣子，千萬不要小看它。

地下長龍

現在，世界上很多國家都有了地下鐵路 （人們簡稱地鐵）。我國也在北京、上海、天津等城市建設了地鐵，還有一些城市正准備承建。這說明，建造地鐵是城市現代交通發展的趨向之一。

地鐵列車不僅緩和了城市交通日益擁擠的情況，而且乘坐舒適，載客量大，運行准時，不受其他車輛干擾，可以高速行駛等，因而受到了廣大乘客的青睞。雖然乘坐地鐵的人很多，但是真正知道地鐵是怎樣問世的卻不多。

地鐵的發祥地是英國。

1830年以後，鐵路在歐洲和美國得到了迅速的發展。那時使用的機車是燒煤炭的蒸汽機車。這種機車行駛時，濃煙滾滾，灰渣飛舞，污染了城市環境。另一方面，由於大城市裡各種交通工具相互混雜，道路擁擠，火車也無法高速行駛。

解決這一難題的辦法有兩種，一是建高架鐵路；二是建設地鐵。但是，建設高架鐵路投資大，而且還要佔據地面相當大的空間。因此，人們還是對建造地鐵感興趣。

英國在世界上首先建設了地鐵。那是在 1860年正式開工建造地下鐵路的。但是，英國最早的地鐵實際上應屬於1822年建成的1.8千米地下隧道。

1822年，英國人斯蒂芬遜決定在利物浦和曼徹斯特之間敷設鐵路，供「火箭號」機車行駛。但是，鐵路沿線居民和害怕被火車搶走生意的馬車主強烈反對修建這條鐵路。因此，鐵路不得不改變線路，繞遠在沼澤地上通過。尤其是在利物浦市，反對修建鐵路的人更多。由於不能在市內修建，不得不開挖1.8千米的地下隧道供火車行駛。

這一段供火車通過的地下隧道，雖然算不上真正的地鐵，但是在地鐵的發展史上還是佔有一定位置的。正是由於這件事，才使發明地鐵的英國人認識到，火車在地下行駛完全是行得通的，它為火車開辟了新的通路。

那時，英國也為地鐵施工創造了條件。當時有個叫布魯納的英國人，在倫敦的泰晤士河下面開挖了隧道，採用的是一種「盾構法」施工的，即通過在地下深處安裝圓管不斷掘進的辦法。這條隧道是1825年竣工的。1860年倫敦地下鐵路開工時，人們也准備用盾構法修建地下鐵路。

1863年，英國的地鐵工程首先完成了從倫敦的福靈斯頓站到畢曉普站的6千米區段。那時，還沒有發明電力機車，所以地鐵也用的是燒煤的蒸汽機車。

這種蒸汽機車在行駛時，搞得地鐵隧道里煙霧彌漫，不僅熏黑了車站和車廂，乘客們也滿身煙塵。盡管如此，倫敦市民還是願意乘地鐵。他們認為，地鐵方便，速度快。因此，倫敦的地鐵利用率很高，並促使地鐵線路不斷擴展。到1883年，倫敦已建成了32千米的環形線地鐵。

到了1890年，德國和美國先後製成了性能優良的電力機車。隨後，電力機車很快用於地鐵。法國巴黎由於也為城市交通問題所困擾，便立即投入修建使用電力機車的地鐵。當時，為了迎接1900年萬國博覽會在巴黎舉辦，便加速施工。結果，在博覽會舉辦時，巴黎地鐵如期通車。這是世界上最早使用電力機車的地鐵。與巴黎幾乎同時，德國也在柏林開挖地鐵，並於 1900年竣工。

美國在製成電力機車後，於1898年開始在波士頓修建地鐵，並於1904年通車，從而代替了喧鬧的高架鐵道和不合時宜的鐵道馬車。

紐約和巴黎在地鐵施工中，由於地下都是堅硬的岩石的地質構造，所以不能使用英國的盾構施工法，而採用先在岩石上開小洞，再進行擴大的施工辦法。而德國柏林卻是松軟的砂土地質構造，因此先開挖路面，再採用沉箱法施工。

到了20世紀初期，世界上已有19個城市開通了地下鐵路。此後，有許多國家都在籌建地鐵。例如，前蘇聯的地鐵建設雖然起步較晚，但有利之處是，可吸收各國經驗，研究各種不同的地鐵施工技術，採用適合自己的方法進行施工。於1932年開工修建的莫斯科地鐵，在第二次世界大戰期間，為了當防空洞使用，仍在繼續施工，完成了6千米。如今的莫斯科地鐵，是世界上最豪華地鐵之一。

世界上最早建成地鐵的英國倫敦，現已有地鐵400多千米，居世界首位。其次是紐約，有380多千米。第三是巴黎，有近200千米。

鐵路機車

鐵路運輸是19世紀20年代發展起來的，它的前驅是英國17世紀的木軌和18世紀的鐵軌上的手推和馬拉車輛運輸。1802年英國人特里維西克製成3.5個大氣壓的「高壓蒸汽機」及第一台實驗性蒸汽機車，在默瑟爾和加爾第夫之間的鐵路上行駛了14.5公里。1815年他又製成了7個大氣壓和熱效率超過7%的蒸汽機車，功率在100馬力之上，為後來斯蒂芬遜完成火車的發明奠定了基礎。

1814年拿破崙侵英戰爭爆發，馬車不能適應戰時運煤的需要，斯蒂芬遜研製成從煙囪排蒸汽以使鍋爐鼓風燃燒的機車。載 30噸煤每小時行駛6.4公里。到1825年9月，他終於製成可供使用的蒸汽機車，每小時可行駛24公里，載重90噸，從而完成了火車的發明。

1826年至1830年9月，斯蒂芬遜和他的兒子一起製成第一台載客運輸火車「火箭式」，在競賽中獲勝，從此開始了蒸汽機車鐵路運輸的時代。1872年英國開始普及有座位的車廂，正式出現運客火車。

鐵路運輸的發展將軌距的標准提到日程上來，至今國際通行的標准軌距就是19世紀30年代英國人布魯內爾提出來的，英國直到1892年才予以統一。1870年世界鐵路總長為21萬公里，到1900年已達79萬公里。

20世紀初，由於用三級膨脹式蒸汽機和帶過熱器的機車，燃料消耗率進一步降低。機車和列車的結構有了較大改進。1936年至1938年間，英國的格萊斯雷先後設計出非流線形的「太平洋」號和流線形的「大西洋」號機車，時速分別達到182.5公里和203.5公里。1938年法國製成時速為202公里的高速蒸汽機車。

由於蒸汽機車燃料消耗率高，體大笨重，污染嚴重，以後逐漸被柴油機車和電力機車所取代。1926年至1929年間，德國製成直接用齒輪傳動的和壓縮空氣傳動的柴油機車。1932年在德國的柏林至漢堡和英國的東北鐵路上分別出現時速為125和101.5公里的柴油機車。但由於柴油成本高和機車速度尚低於蒸汽機車，在歐洲未能推廣。美國則因柴油比較便宜，並在 1935年出現了標准化的組合式柴油機，大大促進了柴油機車的發展，1945年已有4000台。

60年代初各發達國家開始成批生產4000～6000馬力的柴油機車。到70年代前期，柴油機車功率已成系列，數量滿足要求，很多國家停止使用蒸汽機車。1981年，英國製成時速高達270公里的高速柴油機車。

繼柴油機車之後，電力機車又逐步發展起來。1879年柏林博覽會展出第一台可供實用的電力機車，並在德國使用。電動機的轉速可隨負載在一定范圍內變化，運行安全，設備簡單，無污染，操縱和制動方便，而且還可以從發電站接受強大的電源，在短時間內產生必需的起動功率，便於高速行駛。

1955年，法國製成高速電力機車，時速達332公里，1981年又增加到380公里。電力機車的最大困難是架空線路和變電設備成本過高問題，美國用單相交流電進行遠距離輸電，其成本比直流線路低三分之二，因而被廣泛採用，迎來電力機車大發展的新時期。

「長辮子」火車

1879年出世的世界第一台電力機車，是利用兩條鐵軌之間的第三條軌將電力引進機車里的。這種供電方式適合於電壓和功率都比較低的情況。

隨著電力機車的發展，要使它跑得快，運載量大，就得提高電力機車供電系統的電壓和功率，因而需要使用高壓輸電線和變電裝置。在這種情況下，就不能再使用設在地面上的第三條軌供電的方式了，因為這既不安全，又給使用帶來不便。

1881年，德國試驗成功一種適合以高壓輸電線供電的電力機車新的供電系統，叫做「架空接觸導線」供電系統，也就是將電力機車的供電線路由地面轉向空中。實際上，這種供電系統和現在城市中的有軌電車相似，在車頂上裝著一條「長辮子」。它與以前使用蓄電池的電動機車的主要不同在於，它自身不帶電源，由電廠供電，所以機車的結構比較簡單，但需要一套供電設備。

這種裝有「長辮子」的火車，依靠裝在車頂上的受電弓子把電力從架在空中的電線上引到機車里。高壓輸電線送來的電是高達110千伏的三相交流電，必須經過牽引變電所變成25千伏的單相交流電，方能供機車使用。因此，在電力機車行駛的鐵道沿線上，每隔50公里左右設一個牽引變電所。變電所的電又被送到鄰近的沿線接觸網上，通過機車上的受電弓將交流電引到機車的整流器上，把交流電變成直流電，使直流電動機旋轉，再經過一套傳動裝置，帶動車輪轉動，機車就會跑動起來。

電力機車雖然問世較早，但直到20世紀60年代才開始受到人們的重視，被大量普遍地使用起來，已成為鐵路機車家族中的佼佼者。

人們將電力機車稱為神通廣大的「火車頭」，就是因為它比蒸汽機車有著以下獨特的優點：

一是它的馬力大，拉得多、跑得快、爬坡的勁頭足。例如，我國在 50年代末期修築的第一條電氣化鐵路——寶 （雞）成（都）鐵路，就充分發揮了電力機車的優越性。從寶雞到成都，第一道關口就是要翻越氣勢雄偉的秦嶺。過去用3台蒸汽機車拉一列950噸貨車上秦嶺時，像老牛拉車每小時才行走18公里。蒸汽機車下坡時是靠閘瓦制動的，而閘瓦因摩擦就會變熱，如果不及時冷卻就難以將機車制動住。為了保證行車的安全，蒸汽機車的下坡速度比爬還慢，有時甚至走走停停，以便使受熱的閘瓦有足夠的時間冷卻。後來用3台電力機車取代同樣數量的蒸汽機車，就能拉著2400噸的貨物，以時速50公里快速上坡，比蒸汽機車在運貨量和速度上都提高了近兩倍。電力機車下坡時，採用電阻制動，使列車能以每小時40公里的速度下坡，既快速又安全。

二是電力機車用的是「干凈」的電能，它不冒黑煙、揚灰渣，因而不會污染環境。即便是通過幾公里長的隧道，旅客也不必擔心濃煙和廢氣熏人，也不會被討厭的煤灰渣迷住眼睛或弄臟衣服。機車駕駛人員也能在寬敞明亮的司機室進行操作。

三是電力機車操作簡便，出車前的准備時間短，不像蒸汽機車那樣，既要裝煤，又要加水，也不像內燃機車需要加油。無論是在缺水的沙漠地帶，或是在冰天雪地的寒冷地區，只要有電力供應，電力機車就能牽引列車晝夜行駛。

四是電力機車使用的是電能，既可由煤炭、石油來發電，也可由水力、核能、天然氣、地熱、太陽能等發電，能量來源比蒸汽機車和內燃機車豐富，而且效率高。蒸汽機車的熱效率只有 7%；內燃機車的熱效率較高，也僅為28%；而採用火力發電的電力機車，其效率可達30%，若以水力發電時，熱效率高達60%～70%。

本世紀50年代，由於石油得到大量開采，價格低廉，所以世界各國郡在研製和使用內燃機車，而把電子機車放在次要地位。但是，在石油生產國提高石油價格，發生了世界性的石油危機之後，人們又把注意力轉向了電力機車，從而促進了電力機車的迅速發展。

當時歐洲各國的電力機車的發展較快，如瑞士、荷蘭等國研製的電力機車和供城市交通使用的有軌電車。日本製成了一種交直流兩用電力機車，使用更為方便。

我國對電力機車使用很重視，除了建成寶成路電氣化線路外，又修建了多條電氣化線路，大大提高了機車的運載量。與此同時，我國還研製成了「韶山」型電力機車，也投入使用。

電力機車除了在鐵路和城市地面交通（即有軌電車）使用外，還多用於城市中地鐵，如義大利米蘭市地鐵、我國北京地鐵用的電力機車等。現在的北京地鐵電力機車上的「長辮子」已經不見了。這是怎麼回事呢？原來，它是將「長辮子」從車頂上移到鐵軌旁邊的路基上。這樣，架設和檢修都很方便，但路軌附近有觸電的危險，所以嚴禁乘客跳下站台，以保證人身安全。

目前，有的國家已製成了具有萬匹馬力的電力機車，使火車的速度超過了每小時200公里。還有的在研製14000馬力的大功率電力機車，將會使火車的速度得到進一步提高。看來，電力機車將有著美好的發展前景。

內燃機車

據報載，從1992年6月1日起，北京鐵路分局結束了使用蒸汽機車牽引客車的歷史，改用內燃機車，以提高列車的速度和正點率。

為什麼要將蒸汽機車送到「歷史陳列館」而啟用內燃機車呢？這是因為內燃機車在許多方面比蒸汽機車優越。優勝劣汰，完全符合事物發展規律。下面就讓我們尋蹤追跡，看看它們的發展過程和內燃機不凡的本領。

人們在使用蒸汽機車的過程中發現，這種機車的一個致命弱點是它的鍋爐既大又重，嚴重影響了它的發展前途。在鍋爐里，用煤將水加熱成蒸汽，再通入汽缸里，從而推動機車前進。有人設想，如果將這種笨重的鍋爐去掉，使燃料直接在汽缸內燃燒，用所產生的氣體來推動車輪旋轉，就可以克服蒸汽機車的主要缺點。於是，一些科學家便開始進行研究試驗。

1866年，德國人奧托首先製成了一種燃燒煤氣的新型發動機。這種發動機和蒸汽機在汽缸外面的鍋爐里燃燒燃料不同，它是在汽缸內點燃煤氣的，然後利用氣體的壓力推動活塞，從而使曲軸旋轉。因此，就給它起了個形象的名字，叫做「內燃機」。內燃機的出現，為火車的進一步發展帶來了生機。

後來到了1894年，德國就製造出世界上第一台內燃機車。這種沒有大鍋爐的新機車，既不燒煤，也不燒煤氣，而是用柴油作燃料。它所用的柴油機是德國人魯道夫·狄塞爾發明的。從此，內燃機車就成了火車家族中的一位重要成員，並得到了廣泛的應用。

內燃機車雖然出世較晚，但它後來居上，比火車家族中的大哥哥蒸汽機車的本領高強，受到人們的重視。它的突出優點是：

1.速度快。內燃機車起動迅速，加速又快。通常，蒸汽機車的最大時速為110公里，而內燃機車的最大時速可達180公里，使鐵路通過能力提高25%以上。

2.馬力大。蒸汽機車的功率一般為3000馬力左右，而內燃機車可以達到4000～5000馬力，因而運載量就多。

3.能較好地利用燃料的熱能。蒸汽機車的熱效率一般僅為7%左右，而內燃機車可達到28%左右，提高了3倍，從而節省了大量的燃料。

4.適合缺水地區使用。蒸汽機車是個用水「大王」，一列火車平均每行駛10公里，就得消耗水3～4噸。通過乾旱的缺水地區，火車就需要自帶用水。據統計，在缺水地區運行一列火車，如果有10節車廂，其中有3節車廂是用來裝水的。而內燃機車用來冷卻的水僅需要幾百公斤，供循環使用，內燃機車上一次水，可連續行駛1000公里，因而它被人們譽為「鐵駱駝」。

5.司機駕駛操作方便。內燃機的司機不需要像蒸汽機車那樣加煤加水，而且駕駛室內明亮寬敞，司機操作時視野開闊，既方便又安全。

Ⅷ 發明大王是誰

托馬斯·愛迪生（1847—1931）是舉世聞名的發明家，是技術歷史中著名的天才之一。他以造福人類的眾多發明，在世界科學技術發展史上寫下了光輝燦爛的一頁。

愛迪生祖籍荷蘭，1730年舉家遷往北美，初居新澤西州，1842年遷至俄亥俄州。愛迪生誕生於俄亥俄州的米蘭鎮。由於家裡貧窮，主要靠父親種田維持生活。愛迪生6歲時，就跟隨父親到地里去幫助做些零活。他並不聰明，但卻善於觀察和思考，對任何東西都喜歡刨根問底。他曾學著母雞的樣子，趴在雞蛋上孵小雞，當大人們把他拉起來的時候，他還一個勁地問題：「為什麼母雞能孵出小雞，而我就不能呢?」由於好奇，他還經常闖禍，有一次他為了考察火的奧秘，竟然在鄰居家的谷倉里燃起了一堆火，以致立即引起一場熊熊大火，而遭到一頓毒打。8歲時愛迪生開始上學，由於課程呆板，引不起他的學習興趣，故成績不好，被老師認為是一個低能兒，勸其退學。就這樣，愛迪生只上了3個月的正規學校，從此，他就在當過小學教員的母親教育下，走上了自學的道路。

愛迪生的母親對孩子很有耐心，也很有經驗。她循循善誘，常給他講一些名人的故事，不斷地鼓勵他和教育他。在母親的幫助下，他學習非常認真，9歲時，便讀完了《羅馬興亡史》、《美國史》、《世界史》、《解剖學》和一些科學家發明家的傳記故事。11歲時，他開始自學《科學網路全書》和牛頓的著作，並學著書本上的提示進行實驗。12歲時，他為了減輕家裡的負擔，同時也是為了能掙點錢好買實驗器材和書籍，他開始在休倫埠到底特律的火車上去賣報。在徵得列車長的同意下，他一有空就在火車上自己的小實驗室里做實驗。一次由於火車的意外顛簸，實驗用的瓶子落地破碎引起燃燒，並殃及行李。車長為此大怒，狠狠地打了他一記耳光，還把他的所有物品扔出車外，愛迪生的右耳就此聾了，他失業了。愛迪生意志非常堅強，他並沒有灰心，而是在家中繼續進行自己的各種實驗。

1862年8月，他因在飛馳的火車前面搶救了火車站長的小孩，而在鐵路上當了報務員。他非常喜愛這項工作，在短短的幾個月的時間里，就成為一名熟練的報務員。他仍利用空閑時間讀書和做實驗，一次因白天勞累，值夜班時打瞌睡，被車站解僱了。後來，他又到過幾個車站去當報務員，但都時間不長被解僱了。為生計所迫，愛迪生四處流浪達5年之久，常常身無分文，可他始終不放棄研究和實驗，一有錢就用來買書和實驗用品。

1868年愛迪生在「西方聯合電報公司」工作，由於技術熟練，被公認為是一個敏捷而准確的電報員。這一年他的第一個發明——自動投票記錄機成功了，這種記錄機可以防止議會投票中的舞弊現象。但在當時的社會條件下，他的發明是不會被得到重視的。1869年愛迪生來到紐約，給華爾街「老氏金融報告公司」修理「股票行情電報傳送機」獲得成功。於是，該公司僱用了他。後來，他又發明了一種當時交易所十分需要的新式「證券報價機」，並因此而獲得了4萬美元的酬勞。於是，愛迪生用這筆錢做基金在紐尼克辦了一個工廠，招收300多名工人，專門用來製造電器機械和進行研究。1873年，他設計製造了二重發報機。1874年，他又在二重發報機的基礎上經過改進，製造了四重發報機，即利用一條線路同時發送四個消息。1875年，愛迪生在無意中曾做過電磁波的實驗。他注意到繼電器工作時銜鐵間放出的電火花，可以認為他的這個實驗實際上發現了電磁波沿導線周圍空間傳播的事實。但是，他不理解這一事實的意義。因為他當時正埋頭試制炭質電話機和留聲機。1876年，愛迪生在新澤西門羅公園，創立了世界上第一個大型實驗工廠，他稱這個工廠為「發明工廠」，這個工廠除製造外，還有實驗室和圖書館，是現代研究所的雛形。愛迪生自發明工廠建立後吸收了一大批青年參加工作，並帶領他們夜以繼日地進行研究實驗，新的發明和新的產品一個接著一個被發明、創造出來。如1877年至1878年間，新型的炭質電話、發報機在這里誕生，使電話機由只能傳送2—3英里，達到傳送距離107英里，把紐約和費城都連接起來了。

愛迪生的刻苦鑽研精神是驚人的。1878年他大膽宣布將要發明一種安全經濟的電燈來代替當時通用的煤氣燈。這一時期，他睡在實驗室、吃在實驗室，日以繼夜地工作著，常常連續做實驗達30小時以上。經過持續14個月的大量實驗，1879年10月21日，世界上第一盞電燈終於研製成功了。它是一盞炭絲燈，通上電流後一直亮了45個小時。這是一個劃時代的貢獻，它在科學史上開辟了一個新紀元，把人類帶進一個嶄新的電光世界，使人們的生活發生了巨大變化。

愛迪生為了推廣應用電燈，還改進了發電機和輸配電系統。不久，他又打算在紐約籌建發電廠，以推廣電燈的使用范圍。但各種人為的障礙使愛迪生的理想不能順利實現，後來在一批新興的資本家的投資下，他才開辦了電廠。愛迪生把全部精力投入到建電廠中去，他不但畫圖設計，還參加安裝機器、鋪設地下電線等。1882年9月4日，愛迪生在紐約創建的美國第一個火力發電廠終於開始供電了。1883年在真空燈泡試驗中，他意外發現冷熱電極之間有電流通過，這種現象後來稱為「愛迪生效應」，成為電子管和電子工業的基礎。1887年他創立了愛迪生實驗室，在此他發明了留聲機用的蠟質唱片、油印機、熒光鏡、鹼性蓄電池、口述記錄機、電影放映機和攝影機等。

愛迪生是個勤奮好學、實事求是的科學家，他既不怕挫折和失敗，也永遠不滿足已取得的成就，他踏踏實實地，一步一個腳印地向科學的高峰攀登。他申請的發明專利非常多，他的發明對人類的貢獻是巨大的，因此他到處受到人們的尊敬和愛戴。在1922年《紐約時報》組織的一次讀者評選活動中，他竟然被選為美國當代12大偉人中的第一名。當有人問他成功的秘訣時，他說：「要干，一直干到底，不成功決不罷休，要有毅力才行。」又說，他的工作方法也沒有什麼特殊的地方，只有三點：要敢想，樹立雄心壯志和具有堅強的意志。他從不希望靠僥幸成功，卻十分珍惜自己失敗的教訓。他認為所謂天才是「百分之一的靈感加百分之九十九的勤奮」。他認為不論是誰只要勤勤懇懇、兢兢業業地工作，就一定能把工作干好，一定能作出成績來。愛迪生是這樣說，也是這樣做的，他一生中能在繁雜的研究工作中打破陳規戒律，從實用的觀點出發，找到最簡單的解決辦法的事實，都說明了這一切的一切。

愛迪生的晚年，仍然像青壯年時期一樣，緊張地進行著發明創造。他改進留聲機，發明有聲電影，並找到化工新材料橡膠。直到84歲高齡時他仍然念念不忘研究工作，即使是病倒了，稍好些他又找朋友來進行商議研究，並想重新回到實驗室去。但他這一願望沒能實現。不久，他再次昏迷，病情加重。1931年10月18日，這位偉大的發明家，經過一生緊張勤奮的工作之後，便永遠地安息了。

愛迪生的一生完全獻給了科學事業。他在那樣艱苦的環境中辛勤地研究了一輩子，並取得了豐碩的成果，對人類作出了巨大的貢獻。他刻苦學習，努力鑽研的精神是非常值得學習的。尤其是他那種對待科學的實事求是的態度和百折不撓的精神，為後人樹立了傑出榜樣。

Ⅸ 識圖題（共10分） （1）圖一的發明把人類帶入到什麼時代（1分）（2）你知道圖二火車的發明者是誰嗎