小黃車客戶創造價值

A. OFO小黃車盛極一時，為什麼會破產

OFO小黃車盛極一時，為什麼會破產是因為惡性競爭，長期以來，ofo與moby之間燒錢補貼的行為，瘋狂搶占市場，是ofo與moby陷入困境的主要原因。企業要想長期持續經營，最基本的條件就是盈利。即使不在現階段，也能立竿見影的盈利，但必須有可預見的盈利前景。然而，自共享單車產業出現以來，兩位寡頭為了搶占市場，一直在瘋狂地補貼價格，根本沒有考慮利潤問題，這為當前的資金鏈斷裂埋下了伏筆。

其長期的燒錢行為，已經灼傷了投資者的熱情。投資者投資企業的目的是為了盈利，而企業卻一直在無限期地燒錢，以求市場佔有率意義不大，這是投資者永遠不願看到的。ofo自己的產品缺陷，ofo作為國內共享單車行業的第一家公司，其產品設計輕巧，色彩鮮艷。

B. 小黃車在促進本地服務業發展有什麼推動作用

以共享經濟的互聯網創新模式調動城市單車存量市場，提高自行車使用效率，環保出行的同時，解決交通擁堵。

C. 分析「滴滴」與「小黃車」商業模式的異同。急求！！！！

啊怎麼會這樣

D. ofo小黃車創始人戴威被限制消費，限制消費的原因是什麼

經營的失敗，導致很多的用戶的押金無法退還。

戴威曾經也是一個比較成功的創業家，他創建的ofo小黃車也是給我們的生活帶來了很大的便利，記憶最深的就是大學的時候，小黃車伴隨了我們兩年，給我們的出行帶了很多的方便。

雖然羅老師的經營出現了問題，但是他一直一個人默默承擔著，這就是我們學習的榜樣，也是企業家的楷模，正是因為他這樣的品質，也是給他帶來了眾多的粉絲，所以企業家更多的是要有承擔責任的氣魄。

出於對小黃車的感情，還是相信，這樣的企業需要重新振作起來，同時，同行業的經營者也是要吸取經營，經營好自己的公司。

E. ofo小黃車創始人戴威真的經營不下去了嗎

經歷過大火大熱之後，共享單車迎來了第二個冬天。而比天氣更冷的是ofo小黃車的處境。

從上一個冬天至今，ofo小黃車籠罩在「並購」與「押金難退」的陰霾里。在竭力「求生」與「辟謠」中，ofo創始人戴威近日宣布組織架構調整和升級，並在內部信中喊出「哪怕是跪著也要活下去」的口號。戴威的話音剛落，ofo押金難退的抱怨之聲再次響起。

2017年12月，見過世面的朱嘯虎以30億美金估值套現走人，2018年4月，摩拜以27億美金估值被美團並購。之後ofo還有被並購的機會，但都被戴威拒絕了。5月15日，在拒絕了滴滴的潛在收購要約後，戴威號召大家戰斗到底，「如果不想戰斗到底，現在就可以離開，公司未來將保持獨立……」

年輕人的驕傲，終敵不過現實的殘酷，中年人也一樣。羅永浩吹了一路的牛逼，把錘子吹成了錘子，口氣越來越大，公司奄奄一息。

ofo已經死了，只是他的死訊被人掩藏，秘而不發罷了。他的墳墓，早已修築完成，花20億美金打造，黃色的，金光燦燦。

F. 摩拜單車和小黃車等共享單車的盈利模式是什麼

於以摩拜和OFO的共享單車們來說，因為人們的騎行需求是存在的且高頻的，所以最基本的租車費就是最基本的盈利方式。

我沒有騎過摩拜單車，也沒有騎過OFO，因為這2家共享單車還都沒進哈爾濱，但我騎過哈爾濱本土的兩個共享單車：的拜單車和QFO。

除了用戶側，還可以向上游拓展，搞定供應鏈甚至成為供應鏈，然後做出口自行車的生意……

總之呢，賺錢的路子是足夠多的，只要你有足夠的錢燒，像滴滴一樣先把這個市場燒下來，否則你只能被收購被整合甚至被淘汰出局。

G. ofo小黃車創始人戴威被限制消費，限制消費意味著什麼

消費限制是人民法院針對被處決者採取的間接執行措施，即通過發布消費限制令，限制該人處於生活或商業所不需要的高消費和一般消費狀態。應該指出的是，限制高消費是一句老話。最高人民法院修訂了相關的司法解釋，明確擴大了限制措施的范圍，以限制高消費和生活或商業不必要的相關消費。因此，更專業和規范的術語是“限制消費”，“上限消費”和“限制消費順序”。

限制消費不只是一張紙。根據規定，違反消費限制令的被消費人的行為是拒絕履行人民法院具有法律效力的判決或裁定的行為。確證屬實的，依法拘留，處以罰款；構成犯罪的，依法追究刑事責任。情節嚴重，構成犯罪的，依法追究刑事責任。刑事責任。最高人民法院執行局局長孟祥表示，人民法院將進一步促進現代信息技術在執法領域的廣泛深入應用，全面提高執法信息化水平和情報水平，實現管理監督方式，執行保證方式，執行檢查控制的實施。模型的現代化和屬性實現模型的實現。所以說限制消費的結果是很不好的。

H. 小黃車創始人戴威再被限制消費執行標的超50萬元，還有多少人的押金沒退

還有很多人的押金沒退，畢竟當時ofo的受眾群體是非常大的。

畢竟這個ofo名義上還在獨立運營，但也在苦苦掙扎。這種情況下，還是很難拿到退款的，因為ofo的運營出現了一些問題，創始人多次被限制高消費。這說明ofo的運行出現了不可逆轉的問題。

共享經濟出來的時候，很多人甚至鼓吹共享經濟是現代第五大發明，但是直到共享經濟發展到一定的成熟模式之後，我們才發現共享經濟也只不過是一個收割韭菜的模式。所謂發展靠補貼，用戶發展不起來可以買單。這種共享經濟真的是讓人喜歡不起來。

I. 小黃車和摩拜各有什麼優點，缺點

ofo的優點：主要是量多，小黃車與芝麻信用掛鉤；缺點：單車體驗和車輛都比較差。

摩拜單車的優點：車輛美觀，有積分及舉報不良行為的機制；缺點：有點重和數量較少，摩拜輕騎的擋泥板太短，押金多。

(9)小黃車客戶創造價值擴展閱讀：

ofo小黃車是一個無樁共享單車出行平台，締造了「無樁單車共享」模式，致力於解決城市出行問題。用戶只需在微信公眾號或App掃一掃車上的二維碼或直接輸入對應車牌號，即可獲得解鎖密碼，解鎖騎行，隨取隨用，隨時隨地，也可以共享自己的單車到ofo共享平台，獲得所有ofo小黃車的終身免費使用權，以1換N。

2015年6月啟動以來，ofo小黃車已連接了1000萬輛共享單車，累計向全球20個國家，超250座城市、超過2億用戶提供了超過40億次的出行服務。

隨取隨用

1、點擊[馬上用車]，輸入車牌號即可獲得解鎖碼/部分車鎖掃碼後可直接開鎖。

2、在智能鎖上輸入密碼即可開鎖（部分車鎖不需輸入密碼即可開鎖）。

3、結束使用後鎖車，將車停放至道路兩旁自行車停放區域，方便他人取用。

用戶在使用時，通過ofoApp掃描車身二維碼即可獲得密碼解鎖單車（（部分車鎖不需輸入密碼即可開鎖），並可以將車騎到任意自行車規定停放區域，隨取隨用、隨時停放。市民可以將閑置自行車共享出來，接入ofo平台為更多人提供服務。從而獲得所有ofo共享單車的免費使用權，以1換N。

ofo正在努力解決市民在城市中面臨易丟車、修車麻煩的問題。

摩拜單車，英文名mobike，是由胡瑋煒創辦的北京摩拜科技有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬體。人們通過智能手機就能快速租用和歸還一輛摩拜單車，用可負擔的價格來完成一次幾公里的市內騎行 。

2016年4月22日，北京摩拜科技有限公司在上海召開發布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城。以倡導綠色出行的方式給世界地球日「一份禮物」 。

2017年7月18日，教育部、國家語委在北京發布《中國語言生活狀況報告（2017）》，摩拜單車入選2016年度中國媒體十大新詞。2017年12月5日，摩拜單車獲2017聯合國「地球衛士獎」各個獎項中，中國摩拜單車公司獲得「商界卓識獎」。

2018年3月8日，摩拜單車宣布，在智利首都聖地亞哥正式投放單車，並逐步設立100個摩拜智能停車點。

2018年3月19日，產品質量監督司抽查了9批次摩拜產品，抽查批次合格率88.9%。

2018年4月3日，美團以27億美元的作價全資收購摩拜。

J. ofo小黃車創始人戴威被限制消費，小黃車的押金還有希望退嗎

ofo小黃車創始人戴威被限制消費，這是一個再正常不過的事情了，這一被限制消費來源於東峽大通(北京)管理咨詢有限公司與劉某，舒玉林等相關生命權、健康權、身體權糾紛。 我個人覺得小黃車的押金還是有希望退的，畢竟小黃車一直在努力地退還著用戶的押金。

綜合以上種種，盡管ofo小黃車創始人戴威被傳出來限制消費了，但是小黃車這兩幾年一直在努力地退還用戶的押金，小黃車的押金還是有著一定的希望能夠退還的。