創造模式能造地獄嗎

❶ 求助：地獄貓三技能學什麼

一擊即走，即便打不中，也可以通過俯沖快速逃脫，而日本人由於機體強度不足，而且機體輕.7毫米機槍更是沒有什麼大用
反過來，F6F是強裝甲配置，而且馬力大，老美最喜歡的戰術就是俯沖攻擊，強行追求遠航程，7、咬尾
但是零戰的火力太差，結果就是防護一塌糊塗。而且在向下做俯沖時可能出現機體斷裂的問題
零戰最喜歡的格鬥方式就是狗斗、高機動性，只能減輕飛機質量.7毫米機槍，20毫米機關炮的威力實際不如老美的12，因此往往能比對手更快完成筋斗，然後反扣；還有一種方式就是向上拉起，由於其截面小，空氣阻力小，利用機身輕的優勢，快速轉彎當然是地獄貓更好
零戰有其特殊性，在發動機功率不足的情況下，追不上
即便是正面相遇，老美也可以發揮自身火力和防護強的優勢

❷ 地獄貓的能力

地獄貓擁有魔視（demon sight）能力，可以察覺感知周圍的神秘現象和神秘能量。她也可以製造神秘能量盾來防禦能量攻擊。地獄貓曾經擁有由月龍（Moondragon）所授的心靈感應能力，可用意念移動小物件、防禦精神力量攻擊等。但最後地獄貓失去心靈感應能力，只對某些心理現象比較敏感。
地獄貓擁有她這個年齡段的正常女性力量，經月龍和復仇者其他成員的訓練後，地獄貓也精通各種格鬥作戰技巧。地獄貓的戰服是專門為她設計的，可提高她的原始能力。戰服還具有可伸縮爪子和自動發射的纜繩。地獄貓在捍衛者聯盟（Defenders）期間曾經擁有一件神奇斗篷，可吸收和製造能量，也可以進行瞬移。但這件斗篷後來歸惡魔殺手（Devil Slayer）所有。

❸ p51可不可以做艦載機野馬比地獄貓強多了，幹嘛不上艦

美國海軍做過p51上艦測試,結論是不合適.艦載機要求良好的低速性能方便安全起降,在低空低速上p51很糟糕,而p51拿手的高空高速性能對艦載機沒什麼用,無法和f4u f6f競爭艦載機.何況p51開始研製的時候f4u已經在試飛了,美國海軍沒有理由放著為自己量身打造的飛機不用而在一個為英國和美國陸軍設計的飛機上耗費心思.

❹ 挑戰者地獄貓全新渲染圖 專為賽道設計的怪物

多年來，道奇挑戰者一直戴著眾多最強的桂冠。當2008年又開始重新流行雙門性能肌肉車以來，緊隨流行的復古風格野馬之後，道奇也推出了現代化的挑戰者車型，它提供了足夠的強大性能。從那時起，道奇一直致力於改善底盤和操縱性能，同時在引擎蓋下增加了巨大的馬力。挑戰者馬力瘋狂的頂峰發生在2015年，其中挑戰者SRT地獄貓是707馬力的肌肉車怪獸。而之後推出的惡魔版本，更是將功率提高到了驚人的840馬力。此外，民間也充斥著各種瘋狂的改裝，功率突破1000馬力的挑戰者比比皆是。日前，國外一家名為AbimelecDesign的公司發布了挑戰者新的渲染圖，這組渲染圖描繪了帶有所有賽道日固定裝置的挑戰者地獄貓賽道車。

就目前而言，賽道挑戰者僅是渲染，但道奇挑戰者改裝市場十分成熟，全新的渲染圖無疑給人們提供了很好的參考。有傳言將在2023年發布全新一代的挑戰者，在換代前的這幾年時間，道奇會不會在現有的挑戰者身上再瘋狂一次呢？推出比惡魔更強的限量版也並非沒有可能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 求「地獄貓」戰斗機,P-47「雷電」戰斗機和P-51「野馬」戰斗機的詳細資料，且通過綜合比較出那種飛機最好

首先這三種飛機的設計時間和設計用途不一樣，所以比較起來又簡單又有些難，因為每一架都有第一之處。
F6F戰斗機代號地獄貓，算是F4F的大幅升級版，是美國在太平洋戰爭中用於對抗日本零式戰斗的，它是當時美國海軍的艦載機的標准版，因此很多設計都要滿足從航空母艦起飛的要求，而且設計特點是要能壓制零式戰斗機。對於其爬升率、轉彎半徑等戰斗性能的詳細資料查不到，只有以下一些：
長：10.24米；翼展：13.06米；高：3.99米；最大起飛重量：6,990公斤；載油量：946升，最多3個568升附載油缸；航程1754公里；時速605公里。
發動機為：普惠公司的R-2800四葉發動機，2000馬力，在當時很不錯。
武裝：6挺勃朗寧M2重機槍（共600發子彈）
為了對抗零式，飛機在爬升性能、轉彎速度與防護性能上做了重點設計，特別是防護性能，在飛機重點部位都有很厚的裝甲，連駕駛艙的玻璃都是防彈的，油箱也是自動封閉式的。因為這種針對性設計，地獄貓的殺傷率是所有戰斗機中最高的。
P-47戰斗機代號雷電，是美國陸軍航空隊的後期主力飛機，是世界上生產最多的戰斗機，這是它的第一。它的裝甲很厚，飛機很重，不是很靈活，但是能承受很大的俯沖速度，因此攻擊模式非常簡單，升上去向敵軍俯沖，依靠速度和強大火力在敵人還沒反應過來就可以撕碎任何目標。
時速：690公里；武裝：4挺勃朗寧M2；發動機是加裝了渦輪增壓的R2800，2000馬力，算是高空性能優化版；航程：2736公里；全長:11.02米；翼展:12.44米；機高:4.44米；升限12,810米。
P-51戰斗機代號野馬，是盟軍後期最強的戰機，被稱為二戰最強戰機和最強的活塞式戰斗機，這是它的第一。
翼展11.30米；機身9.85米；機高4.18米；空重3230千克；總重4590千克；時速703千米；升限12800米；航程1530千米；武裝12.7毫米機槍 6挺。
這種飛機相對於任何同期戰機在所有性能上都有壓倒性的優勢，飛的又高又快，飛行靈活，航程可以很遠（遠程護航機型），在二戰的歐洲戰場大量使用取得了光輝戰績。
如果要綜合比較的話，那就比較一下戰斗性能，三架飛機放在一起格鬥，毫無疑問是野馬優於雷電，雷電優於地獄貓。
希望採納，手打不容易，再寫下去要超過網路字數了。

❻ 坦克世界地獄貓收益問題

第一 地獄貓是TD TD在收益上對傷害的要求是很高的 假設1：5 即一點傷害給5銀幣
但是 輕型傷害的的比例大概要 1:10 甚至更高 能明白我的意思嗎？
就是TD給你狠炮 和高穿深 是讓你輸出的 所以你打得多天經地義
第二 如果你站後面黑槍你隊友提供給你得目標 那麼你收益的一部分將轉給你隊友（點亮目標的那個）
第三 如果你站在眼位（點亮對方坦克的位置 而且自己不亮）亮了很多人 而且你有本事開炮造成傷害自己不死的話 相信你的錢不止2W （當然這個不太現實）
第四 如果你站在部隊前沿跟對方伸縮（且造成傷害 的話 會比你站在後方黑槍拿錢多 因為你在一線 所以拿錢多 沒有為什麼）
第五 如果你 拿了很多獎狀 比如 勇士 火力支援 重炮手 神炮手 魏特曼（現在貌似改名了 就是殺 7 個 還有 殺 8 個 9個的 獎章）一些列東西的話 你也會有更多的收益 難度越大收益越高。
總結 地獄貓是一個非常好的偵察車 雖然他是TD 但是他實際上就是輕型坦克 主要目的是點亮（在高級房）輸出（在低級房）去適合自己的地方干自己應該乾的事 你就會有很高收益
我自己玩T82的時候（美國3級TD）打了2800傷害 自己殺7個人 拿了一堆獎章 才給了3W多有VIP
但是上59 點亮了10個 開了 十幾炮 兩千多傷害 就拿了10W
總結 想打錢就買個金幣車辦個VIP 5級車的時候就糾結錢的問題 那後面你就沒辦法玩這個游戲了
告訴你 9 10級車 每場傷害保證2000+只要輸了 就肯定賠錢 贏了的話如果你死了 也不一定賺錢
所以。。。。。

❼ 二戰中美國地獄貓戰斗機資料

F6F地獄貓戰斗機，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載機，因性能優良，在二戰中期開始成為美軍艦載機的主力機型。F6F在內部結構與裝備上，比起舊式F4F野貓(Wildcat)更為先進，但外觀上除了機體更大以外，卻所差無幾，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat'sbigbrother）。二戰中該機型對日軍戰機的擊落比率高達19：1。

F6F地獄貓戰斗機，是二次世界大戰服役於美國海軍的艦載機。F6F在內部結構與裝備上，比起舊式F4F野貓(Wildcat)更為先進，但外觀上除了機體更大以外，卻所差無幾，故此也被戲稱為「野貓的大哥」（Wildcat'sbigbrother）。在二戰中段開始，F6F憑著優秀性能逐漸取代了F4F成為了美軍的主力，為美軍總共擊落了5,171架戰機(其中8架在法國南部擊落)。服役於皇家海軍的F6F亦擊落了52架。戰後F6F仍為美軍使用至1954年，美軍飛行中隊獨立裝備了夜間戰斗機後，才完全退役，在其他國家的服役時間則相應更久。F6F總共生產了12,275架，而當中的11,000架是在兩年之間建造的

F6F的歷史可以追溯到1938年，當時格魯曼F4F-2原型機XF4F-2正在試飛中，美國海軍和格魯曼公司都想給F4F塞進一台馬力更大的發動機以進一步提高性能。但是基於XF4F-1的基本設計，單單換發並不能保證性能的全面提升，還需要增加翼面積，於是出現了非常成功的XF4F-3，這些都為日後F6F的研製提供了寶貴的經驗。XF6F-1可以看成為是F4F的放大型，XF6F-1的正常起飛重量5,896公斤，比F4F重了一倍，幾何尺寸上也增大了20%。兩者都出自格魯曼「鐵匠鋪」設計小組之手，所以這兩種飛機在外觀上的相似就不足為奇了。XF6F-1機身和尾翼結構都繼承自F4F，僅僅了幾何尺寸不同。XF6F-1重新設計了中翼段，使主起落架可以向後收進機翼內而不是F4F那樣收入機身，這樣F6F的主起落架輪距比F4F寬了許多，更適合在航母上操作。XF6F-1還加強了飛行員裝甲並增加彈葯容量。艦載機的大型化使得XF6F-1大大提高了戰術性能，同樣的趨勢也出現在它的競爭對手XF4U上，它們的重量都達到了零式的兩倍以上。迫於戰爭形勢之緊迫，F6F-3作為第一改型，在試飛前就先行奉命建立生產流水線，當首架出廠時，距F6F設計之開始日僅十四個月，創造研製戰斗機的時間紀錄。1943年8月31日，F6F-3初次參戰，很快顯示出她在速度、火力、生存性諸方面的優勢，第一次成為「零」式飛機的剋星。性能全面超越美國海軍當時在役的F4F和F4U。1944年5月，生產線又讓位給性能更好的F6F-5。F6F是在充分聽取使用者意見之後，在F4F的基礎上進行全面再設計的產物，因此盡管兩者外觀存在不少近似之處，但F6F的機體擴大了60%，裝甲與火力得到加強，發動機功率倍增，成為當時一種大功率大型單座單發艦載戰斗機。

配置

與F4F相同的是，F6F的設計特點亦是方便生產，及保持強穩機體結構。F6F原本採用萊特公司的R-2600引擎。但為了提升戰鬥力，格魯門決意要為F6F作進一步的改進，以改變零式在太平洋的主導地位。格魯門為F6F裝上了普惠公司R-2800引擎，馬力提升到2000，整體動力提升了25%。，而R-2800的星型引擎(Radialengine)設計，也確保任一氣缸被擊中後，仍可透過其他氣缸運作保持飛行。再加上駕駛艙的防護裝甲共重212磅（96公斤），設有防彈玻璃，密封油箱與冷卻器都裝有護甲，令到F6F不易在戰斗中受到攻擊而漏油、嚴重損毀甚至失去動力，提升了受損飛機的回航率。F6F的基本武裝也和F4U相同，都是6挺勃朗寧M2機槍。後來的改裝令F6F能夠掛載2,000磅炸彈，或者攜帶150加侖的附加油箱。機翼也可裝上共6支5寸HVARs火箭，攻擊地面目標。相比F4F狹小而難以控制的起落架，F6F採用了液壓起落架，增加靈活性及強度，並能令起落架呈90度直角，內折入機翼之內。機翼的布置偏底，令F6F在飛行甲板上降落更加穩定。

實驗與改裝

早期試驗型號F6F的首型號在1942年6月26日試飛，而裝上新引擎的XF6F-3則在同年7月30日首次起飛。同時，新的改良已經緊接進行。XF6F-2裝上了一個一段二速機械增壓器，表現並不理想，而當時海軍並不熱衷於為艦載機進一步提升高空性能，結果連帶裝上二級增壓器的XF6F-3亦未被重視，但這些測試為後來的F6F-4與F6F-5提供了經驗。F6F-3同時，F6F-3也衍生了夜間戰斗機。F6F-3E在翼尖整流片上裝上了AN/APS-4雷達，而後期的F6F-3N(1943年7月)則在相同位置裝上了AN/APS-6雷達。這些夜間戰斗機在1943年11月就開始派上戰場。與F6F-3N相同的雷達配置日後也裝上了F6F-5s，衍生了另一夜間戰斗機型號──F6F-5N，而再另外裝上攝影機的F6F-5s則被海軍定為F6F-5P。F6F-5F6F-5則是最常用的型號。包括了再經改良的引擎，彈簧控制的副翼，刪除後部機艙窗罩，前部窗罩則採用新式強化玻璃。至於F6F-5s則有另一較為突出的改動，嘗試增加選用武裝的彈性。除了原有的6挺勃朗寧機槍，F6F-5s也可以拆下兩邊各一支勃朗寧機槍(剩下400發彈葯)，換上220發的Hispano-SuizaHS.404機炮。但機炮的重量與不穩定，令到這種配置並未曾正式放上生產線，只在後期部分F6F-5N夜間戰斗機使用。以下為F6F-5基本資料：長：33呎7吋(10.24米)翼展：42呎10吋(13.06米)高：13呎1吋(3.99米)最大起飛重量：15,415磅(6,990公斤)載油量：內油缸250加侖(946升)，最多3個150加侖(568升)附載油缸F6F-6F6F-6的實驗機是由兩部F6F-5s改裝而成，即XF6F-6。兩者最明顯的分別是引擎的改良，採用了普惠公司R-2800-18W的四葉引擎，出力提升到2100匹馬力。F6F-6藉此成為了F6F系列中最佳之作，最高空速可達每小時417英里。但隨著日本在不久後投降，F6F-6並未有大規劃生產。

其他型號

F6F尚有兩個較為特別的型號，分別為F6F-3K和F6F-5K。K字編號意指這機種可以無人駕駛，由地面人員以遙控操作。這款飛機並不用於戰斗，而用於進入危險空域偵測，或者作為靶機。

斗歷史

大黃蜂號(CV-12)上的F6F准備攻擊台灣上的日軍目標。編號為22的為F6F-3，編號41為F6F-5。留意F6F-3的窗罩比F6F-5相對更平坦。一群F6F戰機正為登陸硫磺島的美軍提供火力支援。戰後的美國戰機：由上向下第三位是F4U-5P，其下分別為F6F-5P、F8F-2P、F9F-5P等等，展示了戰前戰後的戰斗機發展。

美軍

F6F在1943年9月1日首次出戰，由獨立號航空母艦起飛，擊落了日軍一架二式大艇。11月11整日，F6F與F4U的混合編隊在拉包爾上空與日本戰斗機隊進行了猛烈戰斗，擊落了接近50架敵機。11月23與24日，F6F又在塔拉瓦環礁上空擊落了30架零式戰斗機，而F6F僅損失1架。F6F同時也繼承了F4F的特別戰斗編制，詳見en:ThachWeave。自首戰以後，F6F基本上參與了1943年以後太平洋戰爭中所有空戰。包括了號稱「馬里亞納射火雞大賽」的菲律賓海戰，絕大多數的空戰擊落成果都是由此機獲得。

總體而言，F6F包辦了美國海軍航空隊空戰中75%的戰斗勝利1944年後配有雷達的夜間F6F戰斗機編隊也陸續投入戰場。F6F也參與了66,530場小型遭遇空戰，佔了二戰總數的45%，當中絕大部分都歸屬海軍：有62,386場是由航母派出作戰。。這些戰斗F6F以270架次的代價，擊毀了5,163架敵機，占海軍戰斗勝利總數的56%，擊落比率為19:1。至於對零式戰斗機的擊落比率為13:1，疾風為9.5:1，雷電則為3.7:1。

F6F也孕育了最多的王牌飛行員，總共306位。除了機體的優勢外，這佳績某程度上也要歸功於日軍飛行員的質素下降，以及美軍的策略得宜。至於對地攻擊，F6F總共投下了6,503噸的炸彈。

英軍

英軍也透過租借法案獲得了1,263架F6F，並一度稱為塘鵝I(GannetI)，直到1943年為了簡化減少混亂才用回地獄貓的稱呼。F6F-3在英軍的稱呼為HellcatFI，F6F-5為HellcatFII，F6F-5N則為HellcatNFII。英軍的F6F參與了在挪威、地中海及遠東的戰斗。部分F6F也被英軍改裝為攝影戰斗機(與美軍的F6F-5P相似)，稱為HellcatFRII。英軍的F6F未有太多的實戰經驗，在1944年5月到1945年7月之間的18場戰斗里，擊落了52架次。當中以不屈號航空母艦(HMSIndomitable)的1844小隊建功最多，佔了32.5架次。二戰後期，這些F6F與其他租借法案的飛機，都被英國自製的戰機迅速取代，1945年VJ-Day時，12個飛行小隊只有2個仍配有F6F，到1946年連這兩小隊亦被解散。服役的情況也指出，F6F的性能足以與德軍的Bf109與Fw190相比拼。

戰後及其他使用情況

因為F6F的設計較為保守因此無法有效提高性能，因此二戰末期在美軍航艦上的F6F已開始用解決航艦降落問題的F4U進行替換，戰爭結束後以更優秀的F8F取代。此後F6F僅剩少量的F6F-5K在韓戰時曾經使用，大多則是轉往二線作為訓練用。法國海軍的F6F-5也在印度支那地區使用。烏拉圭海軍的F6F-5更一直使用到1960年代初。.

使用者

法國

法國海軍

英國

皇家海軍

美國

美國海軍

美國海軍陸戰隊

烏拉圭

烏拉圭海軍

❽ 二戰美軍海航是如何用地獄貓吊打零式的

F6F從發動機馬力、速度、爬升率、升限、堅固程度、機槍火力上都遠遠超過了零式，美國人深知零式戰斗機纏斗性能極佳（直到二戰結束都是），盡力避免和零式纏斗，而是通過高低攻擊模式，如果一擊不中，立刻俯沖或是爬升，零式都追不上。根本不在一個水平面上和零式格鬥，日本人是干生氣卻抓不住美國人，偶爾抓住了，掃一梭子7.7mm機槍子彈根本打不下F6F,雖然帶有20mm機炮，但是射速太慢，命中率奇差，對付轟炸機勉強湊合，對付戰斗機，戰果屈指可數。

❾ 地獄貓是哪種飛機的代號

F6F也叫「地獄貓」,是F4F「野貓」後繼型號,是美國著名的戰斗機設計公司——格魯曼公司研製的。格魯曼公司生產的「貓」族戰斗機,在二戰的太平洋戰場創造了無數奇跡,而F6F「地獄貓」的服役,更成為當時美國海軍的一張王牌

❿ 移除前大燈 前格柵 道奇挑戰者地獄貓渲染圖曝光

近日，外媒曝光了一組道奇挑戰者地獄貓渲染圖。外觀方面，新車總體造型非常戰斗，前臉部分採用了黑色塗裝與車身灰色形成了鮮明對比。此外，前大燈、進氣格柵等都不見了蹤影。但該車在下部安裝了一個可調節的下擾流板和通風口。

車身側面，該車也顯得非常修長，中部的一根線條很好地展現了車側的層次感。值得一提的渲染圖中的車輛前輪採用了半封閉式設計，而後輪則採用多輻樣式造型，使其擁有更好的姿態。車輛尾部，該車可說最亮眼的部分，大尺寸尾翼被固定在後包圍底部以及後備廂蓋上，同時後備廂還增加了一條小尾翼，在大尾翼襯托下顯得非常可愛。

動力方面目前不得而知，畢竟這只是一張渲染圖。但參考2015年的車型，當時最大功率已達到707馬力，可想而知這款車型的性能。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。