勇者斗惡龍創造者超撞擊機

『壹』 中國頂級黑客，為報南海王偉撞機之仇，將國旗插到了白宮上，他是誰

小故事要從2001年4月1日說起。那一天早上，在我國航空員王偉和趙宇收到緊急任務，安全駕駛多架殲-8Ⅱ戰機對闖進東海領空的美國EP-3型戰機開展監控。

在執行任務的全過程中，航空員王偉安全駕駛的序號81192戰斗機與美軍飛機的飛機螺旋槳相碰而墜海，王偉失蹤。在派出十萬多名軍警民13個白天黑夜的檢索無果後，在我國政府部門公布王偉放棄。「81192接到，我已沒法返航，大家砥礪前行！」這一段王偉死前的音頻，觸動了成千上萬中國人。中華人民共和國的記憶中，也始終留有了他悲痛的影子。

在網易游戲這條新聞報道的發表評論，大家得到一瞥在我國互聯網社區的初期面貌：在那一個僅有不上一億人網上的時代，網民們陸續表述了對紅客的尊重，和對紅客聯盟散夥的痛惜，即使有辯駁，也盡可能保證了引經據典、站得住腳。從二十一世紀初，在我國在外交關系中的備受恥辱，到現在在我國中國外交部在應對不公平時展示出的自信心和底氣，這恰好是大家中華民族邁向繁榮富強的結果。

因此，無須痛惜一代紅客的離去，她們當初在網路時代里的還擊，僅僅方式而不是目地。一味生產製造爭議，也許並不可以解決困難。

『貳』 撞機事件是王海還是王偉

是王偉！
2001年4月1日，美軍EP-3型電子偵察機一架，飛往中國南海海南島進行電子偵察。
8時36分，中國海軍南海艦隊航空兵發現美軍大型飛機一架，正向中國海南島三亞外海抵近偵察。
8時45分，中國海軍航空兵陵水基地中校飛行員趙宇和中隊長王偉奉命駕駛殲—8II戰斗機緊急起飛，這兩位中國飛行員為維護國家的安全利益，將奉命對美軍飛機的偵察活動進行例行性跟蹤監視。
8時52分，中國海軍飛行員王偉在機載雷達上發現、鎖定左前方20度、距離50公里處的一架大型飛機，並很快判明為美空軍EP—3型電子偵察機。
美軍偵察機當時航向240度，遭中國戰機雷達鎖定後，馬上向指揮部發出「A.I Lock on（遭中國戰機鎖定）」的無線電電文，並轉航向為40度。不久美機即遭到中國戰機攔截。
9時05分，美機將航向調整至110度，中國戰機也轉至110度，在中國海南島靠海岸一側，與美機同向同速飛行，將美機與中國大陸隔開，維護著中國的主權和尊嚴；美空軍電子偵察機在中國殲-8II戰斗機外側飛行，中美兩國飛機相距400米，中國飛機飛行高度略低於美機，美機飛行速度600KM/小時。
9時07分，美機突然大動作向中國飛機方向（中國海南島方向）急轉向，龐大的EP-3飛機快速向王偉的殲-8II飛機後機身撞壓過去。短短幾秒種的時間，美機機頭和左機翼便相繼撞到王偉飛機的後機身，同時美機左翼外側螺旋槳將王偉的殲-8II飛機的垂直尾翼打成碎片。
趙宇中校當即提醒王偉：「你的垂尾被打掉了，注意保持狀態，保持狀態」。王偉回答「明白」，但此時飛機已進入飄浮狀態無法操縱，約30秒後，王偉駕駛的飛機出現右滾下俯狀墜落，飛機失去了控制。
王偉請求跳傘，趙宇回答：「可以」。之後，趙宇便與王偉失去聯系。
趙宇中校駕機盤旋下降至高度3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。趙宇駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。9時23分，趙宇中校駕機安全著陸。
美機與中國殲-8II戰斗機相撞後，急劇墜落數千英尺後被機組人員重新控制下來。美國飛機當即向基地發出「MAYDAY（緊急呼救）」的電訊，隨後美機便進入中國領土。位於東海上空的另一架美軍EC-135偵察機收到了「MAYDAY（緊急呼救）」的電訊，由於第一時間美軍機員並未說明確實狀況，美駐日軍用基地海軍F-14戰機與日本航空自衛隊的F-15戰機立即起飛，執行「救援任務」。
美機的異常行為引起中國軍方的高度警惕，一度出現中國軍用戰機緊急起飛的動作，中國空軍駐遂溪基地的兩架Su-27戰機也奉命緊急起飛前往南海，並在途中被突然調往另一個指定空域，警戒美軍駐日基地起飛的F-14戰斗機。
9時33分，美軍用電子偵察機未經中國政府許可，降落在中國海南島陵水海軍機場。
事件發生之後，經過中美雙方交涉，中方同意在美方表示道歉後釋放美方機組人員，交回飛機。美方先提出派人到陵水將飛機修復後飛回美國，被中方拒絕。中方允許美方將飛機拆卸後運回。
2001年6月，由該機製造廠 - 洛克希德.馬丁公司派技術人員到海南島陵水海軍機場現場進行拆卸分解。分解工作於6月13日起，在陵水機場著手拆卸工作，至7月2日拆解完畢，經租用的AN-124運輸機裝運，於7月3日運抵美軍在夏維夷的基地。

撞機的過程存在爭議，中國和美國都指責對方違反飛行常規，造成事故的發生。

美方的觀點
2001年4月1日9時55分（日本標准時間JST，北京時間為8時55分），美國海軍的EP-3型偵察機在中國海南島東南70海里（110公里）的公海上空完成例行偵察任務後返航，與中國海軍航空兵的兩架殲八型飛機相遇。多年以來，中國軍機看到美國飛機到來就升空監視，直到美機離開再返回基地，因此美機對於中國飛機的到來並不介意。但是這一次中國飛行員王偉雖然看到美國飛機已經開始離去，卻並沒有返航的意思，反而從後方向美機逼近，引起美機人員不安。根據美國機組人員回憶，中國戰機曾三次非常貼近美機，然後又忽然離開，最近的時候雙方的距離還不到3米。王偉還單手駕機，取下氧氣罩，憤怒地用一隻手向美機人員打手勢，似乎是要美機走開。由於氣流作用，王偉的飛機當時很不穩定，不斷上下抖動。王偉第四次逼近是從美機左後方，速度很快。美機機長奧斯本說，可能是為了緩沖逼近的速度，王偉把機頭上抬，帶動機身向上傾斜，撞上了EP-3偵察機一號發動機的螺旋槳。王偉的飛機立即斷為兩截，王偉跳傘逃生，後來下落不明，而美機機鼻脫落，一隻發動機撞毀，開始垂直下墜，在30秒內下降了2000多米。在緊急情況下，美機迫降在海南島的陵水軍用機場。王偉跳傘後落海失蹤。

這次事件的直接誘因是美國長期在中國沿海的公海地區對中國進行電子偵聽。中國方面經常派出戰斗機對美國偵察機進行跟蹤、監視。事故中失蹤的中方飛行員王偉長期對美國飛機採取高度危險的挑釁動作，例如貼近對方打手勢，以顯示自己的高超飛行技巧，最後終於釀成撞機事故。

中方的觀點
2001年4月1日上午，中國發現美國一架EP-3型偵察機飛抵中國海南島東南海域上空，中國派出兩架F-8殲擊機進行監視。9時7分，中國飛機在海南島東南104公里處正常飛行時，美機突然轉向，其機頭和左翼同一架中國飛機（王偉駕駛）相撞，造成中國飛機墜毀，駕駛員王偉跳傘後下落不明。美機隨後在未經中國許可的情況下進入中國領空，並於9時33分降落在海南陵水機場。台海危機發生以來，美國頻繁派遣軍用飛機在中國沿海地帶收集中國軍事情報，並曾經偷越中國領空，經常與中國戰斗機發生對持。這次是最嚴重的一次，直接造成兩架飛機一毀一傷，中國駕駛員下落不明。而且美國在處理這次危機時搶先報道事件，並沒有按照慣例先同中國進行磋商，使得事件進一步復雜化。

中國的反應
美國方面無視國際法上的有關制度，濫用飛越自由，是造成此次撞機事件的主要原因。美方辯稱4月1日的撞機事件發生在國際空域，在該空域的美國飛機享有飛越自由。必須指出，此次中美飛機相撞發生在距海南島東南僅104公里處的中國近海上空，這是屬於中國專屬經濟區的上覆空域。根據現行的國際法制度，雖然所有國家在他國專屬經濟區上空都享有飛越自由，但是這項自由絕不是無限制的，各國在行使這項飛越自由時要受到國際法有關規則的約束。1982年《聯合國海洋法公約》第58條規定，各國只是在該公約有關規定的限制下才享有在他國專屬經濟區上空的飛越自由。該條第三款明確地規定了這種限制，即各國在他國專屬經濟區上空行使飛越自由時，「應當顧及沿海國的權利和義務，並遵守沿海國按照本公約的規定和其他國際法規則所制定的與本部分不相抵觸的法律規章」。根據公約第56條的規定，沿海國對專屬經濟區的權利除開發、利用、養護和管理自然資源外，還享有該公約所規定的其他權利。按照公約第301條，一國在行使其公約下的權利或履行其公約下的義務時，「應不對任何國家的領土完整或政治獨立進行任何武力威脅或使用武力，或以任何其他與《聯合國憲章》所載國際法原則不符方式進行武力威脅或使用武力。」這一規定表明，沿海國在其專屬經濟區內的「其他權利」就包括其國家主權與領土完整不受侵犯及維護其國家安全及和平秩序等一般國際法上的權利。據此，一國飛機在另一國專屬經濟區上空行使飛越自由時，必須尊重沿海國的國家主權和領土完整，不得危害沿海國的國家安全與和平秩序，任何無視沿海國上述權利的行為都是對飛越自由的濫用。需要說明的是，海洋法公約的上述一系列規定已成為公認的國際法規則，即使尚未成為海洋法公約的締約國同樣也要受到這些規則的拘束。這一點已為國際司法實踐所確認。

在此次撞機事件中，肇事美機不的，並多次提出強烈議，表明中國在這個問題上的嚴正立場。

和王偉一起執行任務的中國飛行員趙宇和中國官方都指稱，美國飛機在飛行中突然大轉向，撞毀中國戰機，飛行員王偉失蹤。同時，中方還指責美國飛機在沒有中國許可的情況下進入中國領空，降落在中國機場，不僅侵犯了中國的主權而且還威脅到國家安全，中國強調美方在進行間諜活動。撞機事件惹民憤，美國聯邦調查局當地時間4月17日(北京時間4月18日)發布消息稱，他們已經證實美國一些網站在過去十幾天里遭到了中國黑客的襲擊，並表示類似的攻擊事件可能還會發生。中國要求美國停止在中國沿海的偵察活動，並且正式道歉。中國政府還向美國提出了100萬美元的索賠要求，但美國只同意支付34576美元，遭到中方斷然拒絕，賠償問題就此不了了之。4月11日下午，中方同意釋放24名美國機組人員，他們於4月12日早晨6時離開中國。

美國的態度

美國總統布希對中國的兩個主要要求都予以拒絕，表明美國不可能停止在中國海域的偵察活動，也不能為不是自己造成的這個事故表示道歉。於是雙方陷入外交僵局。4月4日，美國國務卿鮑威爾在接受記者采訪的時候，對中國飛行員的失蹤表示遺憾，並在稍後以個人名義致信中國副總理錢其琛，表示了遺憾。這樣僵局才有所松動。4月5日，中美官員達成結束撞擊事件的五點方案，其中包括美國大使給中國外長發出一封公開署名信函，對中國飛行員的失蹤和美國飛機進入中國領空表示遺憾，中國方面具體安排釋放機組人員，並和美國方面商討歸還美國飛機和防止今後出現類似事件等問題。最後幾經修改，才出現了著名的「兩個遺憾」的信件。這就是美國對中國飛行員的損失向中國人民和飛行員家屬表示「真誠的遺憾」，對美國飛機在沒有得到中方口頭許可而進入中國領空並降落深表遺憾。

在美國機組人員獲釋放後，該美軍偵察機仍滯留在海南島。美國曾向中方提出擬派遣工程人員前往海南島為軍機進行維修，但中方拒絕讓美國軍機直接飛離，又拒絕以美軍運輸機將之運走。最後美國決定派遣工程人員將之拆件，並以一架從俄羅斯租用的安-124巨型運輸機把部件運走，在6月6日與中方達成共識。

5月29日，美國恢復對中國的偵察活動。7月3日，美軍軍機拆卸完畢，由安-124巨型運輸機運走，至翌日抵達夏威夷的美軍基地。

事件之後
事件對中美雙方的關系構成一定影響，中方於5月曾拒絕一艘美國軍艦在中國港口停泊作例行訪問，擬於6月到訪香港的美國掃雷艦「仁川號」（USS Inchon LPH-12），也於5月15日遭中方拒絕讓其進入香港.

雖然解放軍相關人員的確登上飛機, 但是具體是否獲得相關技術並沒有可靠證據. 另外一點需要注意的是:美國飛行員及機組成員著陸以後根據美國空軍的相關必要措施銷毀了敏感設備, 例如偵察設備等.

『叄』 王偉烈士撞機始末

2001年4月1日，美軍EP-3型電子偵察機一架，飛往中國南海海南島進行電子偵察。
8時36分，中國海軍南海艦隊航空兵發現美軍大型飛機一架，正向中國海南島三亞外海抵近偵察。

8時45分，中國海軍航空兵陵水基地中校飛行員趙宇和中隊長王偉奉命駕駛殲—8II戰斗機緊急起飛，這兩位中國飛行員為維護國家的安全利益，將奉命對美軍飛機的偵察活動進行例行性跟蹤監視。

8時52分，中國海軍飛行員王偉在機載雷達上發現、鎖定左前方20度、距離50公里處的一架大型飛機，並很快判明為美空軍EP—3型電子偵察機。


王偉請求跳傘，趙宇回答：「可以」。之後，趙宇便與王偉失去聯系。
趙宇中校駕機盤旋下降至高度3000米時，發現王偉的飛機墜海，還發現空中飄有座椅穩定傘和救生傘各一具。趙宇駕機盤旋一周，確認王偉位置後返航。9時23分，趙宇中校駕機安全著陸。 2001年6月，由該機製造廠 - 洛克希德.馬丁公司派技術人員到海南島陵水海軍機場現場進行拆卸分解。分解工作於6月13日起，在陵水機場著手拆卸工作，至7月2日拆解完畢，經租用的AN-124運輸機裝運，於7月3日運抵美軍在夏維夷的基地。

撞機的過程存在爭議，中國和美國都指責對方違反飛行常規，造成事故的發生。

『肆』 戰艦世界的戰斗機撞我魚雷機死了好幾架是怎麼操作的

戰斗機有個掃射的技能，就像你魚雷機丟魚類一樣，而且掃射是本身飛機傷害的10倍，掃好了。一輪可以把你所有飛機都打掉的。

『伍』 惠而浦洗衣機脫水，即將停止前剎車，剎住後筒會撞擊機身，發出「砰」的一聲，幾天下來機器都移位了。

拜託怎麼會是設計的問題，看看是不是牽引器和離合器的間隙過小
調整一下就、好

『陸』 創世小玩家 超撞擊機 怎麼操作

1、使用物品打開包裹對話框右鍵點擊物品使用該物品。2、移動在地圖上按滑鼠左鍵指揮角色移動位置，按滑鼠右鍵停止角色移動。3、攻擊按滑鼠左鍵點擊怪物或者其它角色，指揮角色發起進攻；滑鼠放在目標上，按快捷鍵使用技能也可以向目標發起進。

『柒』 南海撞機事件中國得到了哪些技術

南海空域的中美軍機相撞事件，那架肇事的美軍EP3電子偵察機導致王偉烈士墜機後因自身損害嚴重而降落在中國海南陵水機場。經過雙方兩個多月的交涉，被拆解的EP3被一架美軍從俄羅斯航空公司租用的安124巨型運輸機運回了菲律賓美軍基地。就這樣，兩種美俄知名軍用機完成了它們在中國的首次接觸。

安124代表的是中俄傳統友誼
19年過去了，誰也不會想到這兩種名機的命運會再次和中國發生聯系。近日，由於新冠病毒疫情在世界范圍擴散，俄羅斯境內確診人數已接近500，所以不得不開始向中國購買大量口罩等抗災物資。據俄衛星通訊社報道，3月23日一架俄空天軍的安124抵達上海，一口氣裝載了2550萬個口罩後於當日返回了莫斯科契卡洛夫斯基機場。安124是目前世界第二大的量產型軍用運輸機，早在敘利亞戰爭時期就曾創造一次性運載兩架米35攻擊直升機的記錄，其運載力已經超過中國網紅運20的三倍之多！目前所有安124都分別配備於俄羅斯和烏克蘭，有消息稱烏克蘭為防治疫情可能的擴散，很可能將用安124換取中國醫療物資。

3月18日這天，一架美軍電子偵察機幾乎抵達香港附近空域
如果說安124來華體現了中俄在此次疫情中乃至近年來的良好合作關系，那麼美國EP3電子偵察機無疑被中國人痛恨至極。它不但是讓海空英雄王偉犧牲的元兇，更是美國霸權主義屢屢進犯中國領海領空的象徵。3月18日，一家長期追蹤美軍戰機動態的社交賬戶發布消息顯示，有多架美軍艦載機在當日進入南海空域。非但如此，一架隸屬於美國海軍、編號159893，呼叫代碼SF925的EP3E偵察機還中途從巴士海峽空域脫離機群，直接朝著香港方向飛去。據稱該機一度停留在距離香港約300公里遠，7200米高的外海逗留。而就在同一天，美軍關島安德森基地也出動了兩架B52H戰略轟炸機直飛這架EP3E附近區域，而且還有兩架KC135R加油機隨行。這一來，在3月18日當天就有5架美國軍機參加了挑釁中國領海領空的活動！毫無疑問，這必然讓人想起當年的南海撞機事件。

當年EP3電子偵察機就是導致王偉殉國的罪魁禍首
說起EP3電子偵察機，大家自然會想到當年撞機事件中為何中美雙方談判後會以拆解空運的方式解決此事。2001年4月5日，美國高層就在假意致歉後提出美國派遣技術人員來到陵水維修該機後，將其恢復到可飛行狀態後回到美軍基地。

『捌』 王偉犧牲了嗎：就是2001年4月1日那次，美國轟炸機撞擊我們的戰斗機。飛行員王偉犧牲了嗎咋一些人說沒有

屍骨無存，又在海上，只能按犧牲處理

『玖』 一個物體做平拋運動撞擊地面,每次撞擊機械能損失1/4,

s=(MgH+0.5MVo^2)/f
能量守恆定律

『拾』 南海撞機獲得什麼技術

南海撞機事件中國得到了哪些技術？
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南海空域的中美軍機相撞事件，那架肇事的美軍EP3電子偵察機導致王偉烈士墜機後因自身損害嚴重而降落在中國海南陵水機場。經過雙方兩個多月的交涉，被拆解的EP3被一架美軍從俄羅斯航空公司租用的安124巨型運輸機運回了菲律賓美軍基地。就這樣，兩種美俄知名軍用機完成了它們在中國的首次接觸。
安124代表的是中俄傳統友誼
19年過去了，誰也不會想到這兩種名機的命運會再次和中國發生聯系。近日，由於新冠病毒疫情在世界范圍擴散，俄羅斯境內確診人數已接近500，所以不得不開始向中國購買大量口罩等抗災物資。據俄衛星通訊社報道，3月23日一架俄空天軍的安124抵達上海，一口氣裝載了2550萬個口罩後於當日返回了莫斯科契卡洛夫斯基機場。安124是目前世界第二大的量產型軍用運輸機，早在敘利亞戰爭時期就曾創造一次性運載兩架米35攻擊直升機的記錄，其運載力已經超過中國網紅運20的三倍之多！目前所有安124都分別配備於俄羅斯和烏克蘭，有消息稱烏克蘭為防治疫情可能的擴散，很可能將用安124換取中國醫療物資。
3月18日這天，一架美軍電子偵察機幾乎抵達香港附近空域
如果說安124來華體現了中俄在此次疫情中乃至近年來的良好合作關系，那麼美國EP3電子偵察機無疑被中國人痛恨至極。它不但是讓海空英雄王偉犧牲的元兇，更是美國霸權主義屢屢進犯中國領海領空的象徵。3月18日，一家長期追蹤美軍戰機動態的社交賬戶發布消息顯示，有多架美軍艦載機在當日進入南海空域。非但如此，一架隸屬於美國海軍、編號159893，呼叫代碼SF925的EP3E偵察機還中途從巴士海峽空域脫離機群，直接朝著香港方向飛去。據稱該機一度停留在距離香港約300公里遠，7200米高的外海逗留。而就在同一天，美軍關島安德森基地也出動了兩架B52H戰略轟炸機直飛這架EP3E附近區域，而且還有兩架KC135R加油機隨行。這一來，在3月18日當天就有5架美國軍機參加了挑釁中國領海領空的活動！毫無疑問，這必然讓人想起當年的南海撞機事件。
當年EP3電子偵察機就是導致王偉殉國的罪魁禍首
說起EP3電子偵察機，大家自然會想到當年撞機事件中為何中美雙方談判後會以拆解空運的方式解決此事。2001年4月5日，美國高層就在假意致歉後提出美國派遣技術人員來到陵水維修該機後，將其恢復到可飛行狀態後回到美軍基地。