老外新四大發明

Ⅰ 老外點贊的中國新四大發明這個假期表現如何

首先，高鐵、移動支付、共享單車、網購，被稱為中國「新四大發明」。國慶期間，「新四大發明」表現如何呢？讓我們一起來看一下吧。

十一黃金周，不少國人選擇出境旅遊：在巴黎塞納河畔，有遊客通過微信掃碼訂票；在孟買街頭，有人用支付寶買印度飛餅；在日本零售店、在泰國街頭小巷、在莫斯科地鐵……我國的移動支付加速出征海外。

未來5年讓中國出境旅遊達到7億人次，這是《中國旅遊發展報告2016》設定的「小目標」。設想一下，當累計一半的中國人游覽世界時中國遊客給全球貢獻的消費量，還有生活方式的改變，而移動支付，必然是其中之一。

這個黃金周，移動支付的沖擊已經在被公認為「互聯網窪地」的歐洲顯現。如今，中國遊客在德國慕尼黑機場購物，只需掃碼支付，而不用再兌換外幣。

這些新的四大發明，都是我們日常生活中可以用到的，可以說帶給了我們很多的便利。

Ⅱ 中國的新四大發明在老外怎麼看的

自吹自擂。

1. 「新四大發明」「中國威脅論」等等論調，都是給中國人看的。目的。。當然是專宣傳***xxxxxxxx

2. 「新四大」屬明顯是舔xxx的。看看這個詞提出的時間段，背景。給xxx造勢。

3. 古四大是「首發」「自主研發」；新四大不過是 拾人牙慧。
   

Ⅲ 外國人稱中國新四大發明是哪些

新四大發明是指「高鐵、支付寶、共享單車和網購」。2017年5月，來自「一帶一專路」沿線的20國青年評選出屬了中國的「新四大發明」：高鐵、支付寶、共享單車和網購。

「 出門不用帶錢包，就帶手機」、「外賣、快遞都非常快」、「高鐵很棒」、高鐵更加舒適，而且可以在旅途中用網路處理一些事情。讓旅途更加充實。

Ⅳ 怎麼看外國人選出的「中國新四大發明」

最近，「新四大發明」的說法不脛而走，攪動不少人的神經。所謂「新四大發明」，指的是高鐵、網購、支付寶和共享單車，說法來自某高校發起的留學生民間調查，

先不說這四大產品的票選有多少科學含量，「新四大發明」這種說法本身就有一種討巧的味道。既然是「發明」，它很容易讓人聯想起原創和首位；而「四大發明」，又隱隱然完成了與古代燦爛歷史的銜接，讓人不自覺升騰起一股自豪感。
不過，說是「新四大發明」，顯然是不準確的。

1.無論是網購和支付寶等典型的阿里系產品，還是高鐵、共享單車等新型交通模式，其原創技術都不屬於中國。
互聯網電商的先驅是美國亞馬遜，互聯網支付的先行者是PayPal，高鐵的技術原型是日本新干線，共享單車的理論基礎是來自於美國的共享經濟，共享單車嚴格來說只是分時租賃，這一模式在國外也早有嘗試。
所以，與其說是「新四大發明」，不如說是「新四大產品」。這四種模式都不是為中國所發明，只不過在中國得到最成熟的運用。這才是值得思考的地方。
相比於發達國家，中國有自己獨特的優勢。一方面，擁有其他國家難以企及的龐大市場，人口在這里不再是負擔，而是攤薄市場成本的基本保障；另一方面，又擁有對於新技術打破傳統壟斷的期待，譬如互聯網支付對於傳統銀行體系的挑戰，網約車、共享單車對於計程車體系、傳統單車模式的挑戰。
比如高鐵，對比美國，美國擁有一流的技術，擁有世界上最早的普通鐵路網路，為何卻沒發展出龐大的高鐵體系？奧巴馬曾提出建設橫貫美國高鐵網路的夢想，但迄今為止只有加州高鐵一條動工，而開通日期要到遙遠的2029年。
這背後的原因其實並不復雜，因為發不發展高鐵不僅是個技術問題，更是個成本效益問題。人口密度越大，線路上支點城市越多，高鐵的上座率就越高，單位成本就越低。反觀美國，除了東西海岸尚有條件之外，其他地區並不具備修建高鐵的基礎。再加上航空業廉價且發達，私家車更是蔚然成風，所以缺乏推廣高鐵的動力。
再比如網購，數據顯示，2016年中國消費者網購支出為人民幣51710億元——超過美國和英國之和。電商為何在中國更發達？
一個原因是在中國，實體店鋪的物流成本和鋪租成本高居不下，去掉這些中間環節之後，線上價格遠遠低於線下價格。再考慮到消費水準還在逐步升級，對於商品廉價的需求超過對於其他方面的需要，電商能夠迅速崛起也就不令人意外。
換句話說，在發達國家，電商更像是實體零售業的補充，那麼在中國，電商更像是一場革命。

2.在這所謂的新四大發明裡，最有可能實現產品和技術輸出的只有高鐵。無論是網購、支付寶還是共享單車，支撐的都是商業模式和市場廣度，而非技術，且在國外都有同類產品，想要滲透並不容易。
從戰略層面而言，其他三個產品與高鐵也不在一個重量級。高鐵出海，表面上看是搶占市場謀取標准制定話語權，實際上卻有超出技術之外的意義。
在泛亞區域，高鐵網路的聯通有助於提升中國對於亞洲的輻射力和影響力，而在第三世界國家，高鐵出海則有點重復當年歐美借基礎設施建設打造政治影響力和經濟影響力的套路，最近被頻繁提及的「高鐵外交」就是這種思維的反應。
不過，高鐵出海雖然被寄予厚望，但在現實中，卻遭遇不小的困難。從泰國到美國，從墨西哥到委內瑞拉，高鐵出海「雷聲大，雨點小」。
在泰國，中泰高鐵由於日本攪局，一波三折；在美國，西部快線公司宣布中止與中鐵國際的項目合作，美中雙方本已簽署協議的西部快線項目擱淺。在墨西哥，當地先是撤銷中國企業中標結果，最終更是宣布無限期擱置高鐵項目；在委內瑞拉，由中國企業承建的委內瑞拉高鐵徹底停擺，工程項目現場雜草叢生。
如果說美國等地的高鐵項目中國出局，東南亞的高鐵項目一波三折，原因還是來自歐美、日本激烈的競爭所致，那麼委內瑞拉的「賠本賺吆喝」模式同樣難以為續，又是為何？
需要指出的是，不是每一個國家都有能力建設高鐵，也不是每一個國家都有必要建造高鐵。比如委內瑞拉，既沒有人口密度，也沒有財力支撐，就是電力供應也捉襟見肘，這樣的國家根本沒有必要也沒能力建設高鐵，更不用說當地經濟搖搖欲墜，任何國外投資都無法迴避這一點。
所以，無論是高鐵還是其他產品，國貨走出去，雖然應該有基於經濟之上的政治全局性衡量，但基本的商業常識還是應該擺在第一位。最糟糕的一種可能是，賠了本，還沒能賺到吆喝。

3.每一個革命者都會面臨傳統利益的阻擾，「新四大產品」也不例外。
拋開高鐵，來看網購、支付寶和共享單車。互聯網電商及其衍生品快遞業，革的是傳統實體零售業和郵政業務的命，所以諸如「淘寶不死，中國不富」的言論一直都甚囂塵上。
以支付寶為代表的第三方支付，革的是銀行和傳統金融的命，從二維碼支付和余額寶的遭遇就能看出傳統利益的牢不可破。
以共享單車為代表的共享經濟，對於傳統行業更是顛覆性的。網約車一度讓計程車行業嚇破了膽，然而最終在體制的庇護之下，計程車起死回生，網約車一蹶不振。共享單車則讓摩托客、短途的士和依賴財政補貼的傳統公共自行車企業失去市場，尤其是傳統公共自行車背後都有政府的參與，所以地方政府也有動力對於共享單車的發展做出限制。
面臨這些現實掣肘，與其繼續自豪於「新四大發明」的聲勢，不如反思創新的基因該如何呵護。雖然網購、支付寶和共享單車依靠技術優勢殺出重圍，但網約車的失利，則讓創新蒙上一層灰。
「新四大產品」，遠非值得自豪或驕傲的理由。尤其是這四大產品中，只有高鐵觸及到核心技術的門檻，其他的互聯網信息時代的產品，不僅容易被既得利益絞殺，也會很快被技術創新所取代。不進則退，這是顛覆不破的道理。

Ⅳ 外國人眼中的中國「新四大發明」,你都知道嗎

中國生活越來越高的科技含量讓外國友人津津樂道。

在一項由「一帶一路」沿線20國青年參與的評選中，高鐵、支付寶、共享單車和網購被稱作中國「新四大發明」。曾以古代「四大發明」推動世界進步的中國，正再次以科技創新向世界展示自己的發展理念。

「小林講的這些，體現了『一帶一路』沿線國家青年希望把中國生活中的科技成果帶回去，與自己國家的發展對接起來，」吳浩說，「而在更大的意義上，『新四大發明』向外傳播，可以說是體現了中國『創新、協調、綠色、開放、共享』的五大發展理念，在世界舞台上彰顯了中國風格、中國氣派。」

Ⅵ 中國的新四大發明與美國20世紀的新四大發明詳情

中國的新四大發明：
1 雜交水稻 ：袁隆平 1973年發明
2 漢字激光照排：王選 1979年發明
3 人工合成牛胰島內素：鈕經義為首容的一大批科技人員與1964年發明
4 復方蒿甲醚：數百名科學家共同的結果 六十年代後期發明
美國20世紀的新四大發明：
1 原子能：奧本海默.等一大批美國科學家 1942年在美國建成世界上第一座核裂變反應堆
2 半導體：巴丁、布萊頓和肖特萊 1947年在美國貝爾實驗室發明
3 計算機：美國賓夕法尼亞大學的毛琪利與愛克特在1946年發明
4 激光器：美國貝爾實驗室的查爾斯.湯斯與西奧多.梅曼在1960年發明

Ⅶ 中國的新四大發明與美國20世紀的新四大發明有哪些

• 中國的新四大發明：1 雜交水稻 、2 漢字激光照排、3 人工合成牛胰島素、4 復方蒿甲醚。內

• 美國容20世紀的新四大發明：1 原子能：、2 半導體、3 計算機、4 激光器。

Ⅷ 外國人眼裡的中國新四大發明是什麼樣的

很多互聯網上的噴子都認為中國有多麼多麼落後，只要一出現「中國」兩個字，那麼就給他提供了發泄的陣地。從新加坡總理李顯龍的話語中可以看出，相比之下國外更羨慕中國的科技成果。

而現在中國互聯網已經有趕超之勢，筆者大膽預測，未來兩年的發展國外可能需要用10年來接軌，原因？請點擊下一頁。

科技的最終目的是什麼？是使人生活更美好，所以很多人說這種黑科技那種黑科技，但落不了地，離我們生活十萬八千里，這就不叫黑科技，這叫幻想。

下面這幾種黑科技已經現世，缺的只是大規模普及和契機，時間呢？筆者認為是未來兩年。

很多人覺得無人商店不靠譜，但原因是什麼？不是技術發展不到位，而是誠信不到位。但現在這些問題應該能通過技術去解決，也許你會發現，支付寶現在在建立一整套的互聯網信用體系，如果這些信用體系聯網了呢？

未來生活的方方面面都要用到信用，人臉識別的盛行，各種信息的實名認證，最終匯總到一起就會織出一個人的各種大數據。通過信用監測保障「無人商店」的完美運營，這一點問題都沒有。真的以為把物品扔過收費閘口就可以解決問題了？電商解決不了嗎？我能想到的辦法就能很多種，何況這些見過各種用戶的售賣平台。

目前國內在無人商店方面阿里已經走在前列，同時後邊組隊的也不在少數，包括「京東、蘇寧」等。

這里的送貨機器人和想像中的機器人還是有一些區別，我們認為送貨機器人應該是哪裡都可以送到。但事實上呢？就目前技術你能見到的機器人而言，個人認為應該是服務於社區的。

快遞行業有一個命題「解決最後一公里問題」，怎麼解決？這期間出現了自動提貨櫃等等，普及量是有，但真的沒有到盛行的地步。最後一公里用戶是零散的，如果讓機器人在最後一公里解決問題，筆者覺得更為現實一些。

熟悉互聯網的人會發現，最近兩年不論是天貓還是京東都在向超市進軍，天貓超市、京東超市層出不窮。為什麼？超市是大部分消費者每周必去的地方。現在中國的需求是什麼？白領下班晚，不管是開車還是地鐵，到家之後更習慣外賣，外出時間少。而「盒馬鮮生」就是針對這一類的用戶需求。

訂單，結算取貨等等。那這還算一個超市嗎？所以行業給它的定義是「新零售」。另外盒馬鮮生的渠道連接更為暢通，貨源基本上都是一步供給，所以價格更為便宜，最出名的就是海鮮類產品。

AR一直沒有火起來的原因是應用要求太高，有些時候你需要安裝專門的APP，這種問題的最終結果肯定是有一款APP統一所有設備，或者由Google或者蘋果雙方在系統當中直接內置應用。目前iPhone已經跟上，下一步就看Android了，相信會非常快。

以上是筆者認為未來兩年中國互聯網的「新四大發明」，並且極有可能只會在中國火起來，就像文章開頭所說，中國互聯網對新鮮事物的相應速度快到其它國家根本無法想像。更多時候是連這個行業未來會發展成什麼樣都沒想清楚就直接燒錢運營，少了思路多了執行，這種流氓式的套路你讓人家怎麼比？當然這也有效促進了整個中國互聯網的步伐，我們是跑步前進，而別人是慢走溜達。

總是要推陳出新，時代要發展就必須推陳出新。

Ⅸ 外國人說中國新四大發明是哪幾個

高鐵，支付寶，共享單車，何里巴巴

Ⅹ 外國人眼裡的中國「新四大發明」,你能說出幾個

來自「一帶一路」沿線的20國青年評選出了他們心目中中國的「新四大發明」：高鐵、支付寶、共享單車和網購。事實上這四樣沒有一項是中國發明的，但是中國在推廣應用方面領先，對國外比較有影響，故而誤傳。

高鐵
1964年10月1日，日本東海道新干線正式通車。運營速度高達210公里/小時。故世界上第一條真正意義上的高速鐵路由日本發明。這標志著世界高速鐵路新紀元的到來。日本作為世界高速鐵路的先驅為包括中國在內的其他尚未或正在發展高速鐵路的國家積累了豐富的經驗，並有償轉讓了部分技術予這些國家，以幫助其更快、更方便地發展高速鐵路系統。
2006年3月，由E2系1000番台改造而來的CRH2A型列車從神戶港裝船出發前往中國青島，並轉讓部分技術予中國，由此開啟了中國的高鐵時代。

掃碼支付
掃碼支付的模式建立在移動支付的概念上，而最早一批由移動設備完成的付款發生在1997年的芬蘭。芬蘭當地媒體報道，芬蘭電信啟用了通過撥打一個付費電話號碼來操作點唱機和飲料自動售貨機的服務，這項服務可以在赫爾辛基機場買可口可樂。
掃描的二維碼（QR code,也稱「快速反應碼」）則是1994年由日本DW公司發明。

共享單車
早在1965年，荷蘭的阿姆斯特丹市政府提出了「白色計劃」，根據該計劃由政府購置50輛自行車並將其刷上白漆作為記號散放在城市各處供人使用，這是世界上最早的無人管理的共享單車系統，故共享單車由荷蘭發明。2007年，法國也有單車自由行，到後來才中國風靡和創新模式發展，並推廣海外。

網購
網購屬於電子商務的范疇。在1979年，英國人麥克·奧德里奇（Michael Aldrich）發明了網上購物的概念。奧德里奇利用一種被稱為Videotex的技術，通過電話線將普通電視機連接到了當地零售商的電腦。
到20世紀90年代，亞馬遜和eBay在1995年推出了他們的網站後，電子商務開始在全球流行。