輪船火車的發明

㈠ 輪船，火車，轎車，地鐵的發明人

輪船：

在現代交通工具中，輪船的出現要早於汽車和飛機。輪船是水上運輸最重要也是惟一的交通工具。它的發明者羅伯特·富爾頓，因為對人類社會生活巨大的貢獻，被人們譽為「輪船之父」。
羅伯特·富爾頓出生在美國賓夕法尼亞州小不列顛縣的一個農場里。為了紀念這位偉大的、不屈不撓的發明家，小不列顛縣已改名為富爾頓縣。
富爾頓從小就有兩大愛好，一是繪畫，二是發明創造。1786年，他21歲時留學英國。青年時期，他曾是頗有名氣的畫家，在費城為富蘭克林畫過坐像。而製造出不用人力和風力也能在水上行駛的船，這個兒時就有的奇妙設想從來也沒離開過他。
他曾想幫助拿破崙摧毀英國強大的海軍。在初期潛艇實驗失敗後，他被拿破崙斥責並趕走。然後在他終於掌握了製造輪船的關鍵，欲幫助拿破崙建立不藉助風力而靠蒸汽機帶動航行的新式艦船時，又受到了拿破崙的辱罵。然而，富爾頓並沒有因此而動搖造船的決心。
經過無數次實驗，他詳細記錄了各種技術數據，製成表格進行比較，從中掌握了船的噸位與動力大小的比例、船身的長度與寬度的比例以及槳輪的大小等問題，設計出實用的蒸汽輪船的圖紙。但這還停留在圖紙和模型上，要真正造一艘船需要更艱苦的探索，當然也需要財力。富爾頓自籌資金，並借來一個八馬力的蒸汽機。終於，造出了一艘長70英尺，寬8英尺、吃水3英尺的大船。船的兩側各有一隻大槳輪。
蒸汽機的活塞在動，槳輪在轉，輪船在水中行走了。盡管速度很慢，幾乎與人步行的速度相同，但這畢竟是富爾頓親手製造出的世界上第一艘蒸汽輪船。面對歡呼的人們，富爾頓競激動得說不出一句話。然而，就在這天晚上，一場特大暴風雨襲來。狂風呼嘯著直撲塞納河，巨浪把他的船攔腰折斷。轉眼間，輪船沉入河底。富爾頓多年來的血汗和屈辱換來的成果，被殘酷地毀於一旦，連借來的蒸汽機也沉入水裡。富爾頓欲器無淚，又帶工人們下水打撈蒸汽機。他傷心地把手伸向打撈起的蒸汽機，一頭栽倒在地上。
慘痛的失敗，沉重的打擊，使富爾頓大病了好幾個星期。可他矢志不渝，還要造船！造船的經費如何解決呢？
正在富爾頓一籌莫展的時候，利文斯頓的出現使他絕處逢生。利文斯頓是美國出色的外交家和國務活動家，同時又是一位富有的農場主。美國政府對水上運輸的重視和對發明蒸汽輪船者的優厚獎勵政策，使他也關注起造船之事。
1803年，利文斯頓波派往法國，擔任駐法公使，他攜全家來到了巴黎。他聽說一個美國人在巴黎造潛艇和蒸汽輪船，就立即派人請來了富爾頓。兩個人由相互試探，到相互欣賞，相互信任。利文斯頓堅信：富爾頓一定能造出蒸汽輪船，他就是美國政府呼喚已久的造船人。利文斯頓喜出望外。他關心起富爾頓的各方面生活，不僅資助他繼續研製蒸汽輪船，而且還將自己的女兒嫁給了他。
富爾頓有了堅強的經濟後盾，又有了溫暖的家庭。他大刀闊斧地行動起來，一頭扎進了研製工作中。富爾頓向好朋友「蒸汽機大王」瓦特求援，要求提供蒸汽機零件：24馬力的汽缸、活塞和活塞桿、閥門、空氣卿筒和凝結器。經過一年多的苦心研究，他用瓦特提供的零件和自己親手加工製造的其他零件，終於製造出適合輪船使用的蒸汽機。
富爾頓又帶上他的蒸汽機，回到美國紐約，繼續他的研究。
1807年，一艘長150英尺，寬13英尺，吃水2英尺的輪船造出來了。船體兩側各裝著一個大槳輪，船中央裝著他自己研究出來的、專門用於輪船的蒸汽機。船頭和船尾，都成60度角。富爾頓給它命名為「克萊蒙特號」。
面對這樣一個沒有帆、沒有櫓的船，人們議論紛紛，沒有人相信它會在水中行走而不沉沒。富爾頓胸有成竹，決定8月17日在哈得遜河上公開試船。他廣貼布告，歡迎大家前來觀看，又遍請各界名流前來觀賞。他選定在紐約下水，終點是阿爾巴尼城。
上午10時，富爾頓邀請40位紳士、教授、學者、婦女、兒童等貴賓，登上了「克萊蒙特號」的特設船艙。在領著大夥參觀了輪船的各個部位，講解了輪船的性能和特點之後，富爾頓下令：「開船！」頓時，蒸汽機吼叫起來。濃濃的黑煙有力地跳向空中，獎輪迅速轉動著，激起雪堆似的浪花。「克萊蒙特號」輪船緩緩啟動了。
離開碼頭後，輪船以每小時4英里的速度在哈得遜河上行駛，快於任何帆船。人群歡騰了，年輕人奔跑在沙岸上，興奮地追趕著「克萊蒙特號」。
第二天傍晚，「克萊蒙特號」輪船順利抵達阿爾巴尼城。行船32小時，運行150英里。比以往最快的順風順水的帆船少用了三分之一的時間。
試航成功讓富爾頓倍受鼓舞。後來，富爾頓又對「克萊蒙特號」加以改進。他調換了閥門，改造了鍋爐，以克服漏氣現象。他還用板遮住鍋爐，仔細堵塞船縫，並增設卧鋪。經過他的多方改造和檢修，「克萊蒙特號」輪船的速度提高到每小時6至8英里。
從此，「克萊蒙特號」擔負起從紐約到阿爾巴尼城定期航班的運載任務。1808年，富爾頓又造了兩艘輪船——「海神之車號」和「典型號」。逆水逆風之下，時速達到每小時6英里，各項性能也更加完善。1809年，富爾頓組建輪船公司，廣泛吸納資金，建造各種蒸汽輪船。
富爾頓的造船技術被應用於美國海軍。他設計、製造新式的戰艦和快速汽艇，大大加強了美國海軍的實力。1815年2月24日富爾頓去世，他的「克萊蒙特號」輪船的試航成功，意味著人類迎來水上航行的機械化時代。

火車：
16世紀下半葉，在英國和德國的礦山和採石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又佔用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。

鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的「工」字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。

那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。

斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天後，就去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，他聰明好學，勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機械修理工。

1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車，但由於車子過於笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發明。斯蒂芬森總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐；並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。

斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車；其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經過改進，重新設計了一輛火車。在設計製造火車的同時，他說服了皮斯先生。當時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委託他製造一台火車頭。斯蒂芬森受委託後，加緊了工作的步驟。終於造出了一輛新的更先進的蒸汽機車，他將它命名為 「旅行號」。

1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那卧榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一台機車噴雲吐霧地疾駛而來。機車後面拖著12節煤車，另外還有20節車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵傢伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業從這天開始。

到此時，火車的優越性已充分體現出來了，它速度快、平穩、舒適、安全可靠。隨即在英國和美國掀起了一個修築鐵路、建造機車的熱潮。僅1832年這1年，美國就修建了17條鐵路。蒸汽機車也在這段時間前後有了很大的改進，從最初斯蒂芬森建造的兩對輪子的機車，一直發展到5對，甚至6對輪子。而斯蒂芬森繼續作為這個革命性運輸工具的發明者和倡導者，解決了火車鐵路建築、橋梁設計、機車和車輛製造的許多問題。他還在國內和國外許多鐵路工程中擔任顧問。就這樣，火車在世界各地很快發展起來了。直到今天，火車仍然是世界上重要的運輸工具，在國民經濟中發揮巨大的作用。

汽車：
1885 年, 卡爾·本茨造出了世界上第一輛裝有四沖程汽油發動機的輕型三輪車, 這要算是世界上最古老的汽車了．這輛汽車的試製成功, 奠定了今天汽車工業的基礎．

卡爾·本茨1848 年生在德國, 他的父親在鐵路上工作．年輕時, 他曾在工業學校學習數學和機械．後來他又在工廠的工作中積累了許多實際操作的經驗．1871 年, 本茨在曼德投資建立了工廠, 並開始了對內燃機的研究．他是怎樣開始對內燃機產生興趣的呢?

原來, 當時已經發明自行車．不過, 那時的自行車和我們現在的自行車不同．那時的自行車的腳蹬是裝在非常大的前輪上的, 蹬起來非常費力．本茨想: 如果能把發動機裝在自行車上, 行動起來, 就會既快又省力了．那個時候, 歐洲已有一些國家利用蒸汽機來驅動船舶和火車．但由於蒸汽機非常笨重而且是燃料在汽缸外燃燒的外燃機, 所以, 無法裝在自行車和其他的輕型車輛上．

經過詳細調查, 本茨發現發動機中了除了蒸汽機之外, 還有燃汽機．燃汽機是一種將汽缸中的易燃氣體點火引爆, 然後利用氣體爆炸膨脹所產生的力量來推動汽缸中的活塞的內燃機．當活塞的運動通過連桿帶動汽車的傳動軸時, 傳動軸就會驅動車輪旋轉起來．當時所用的易燃氣體是煤氣．

1878 年, 本茨製成了使用煤氣的燃氣機．緊接著, 他又開始研究把發動機裝在小型四輪和三輪車上．

由於燃氣機需要製造裝氣體的裝置, 這個裝置很大, 所以無法裝在輕裝的車輛上．為了解決這個問題, 本茨絞盡了腦汁．

一天, 本茨聽到了這樣一件事, 有人用汽油清除衣服上的污垢時, 使得屋子裡充滿了汽油, 當火苗接觸到這些彌漫在屋子裡的汽油時汽油發生了爆炸．本茨想, 汽油既然有這么大的威力, 可不可以將汽油用來代替煤氣呢? 這樣, 就不再需要裝氣體的裝置, 發動機的體積和重量就會得到很好的改善．

在這之前, 一位法國人曾製造過汽油發動機, 但發現它的力量不大．本茨通過研究發現, 蒸發後的汽油直接用在發動機中, 是效率不佳的主要原因．本茨不斷改變混雜在汽油中的空氣比例, 分析爆炸的強度．他發現, 當壓縮混合氣體使其密度增加時, 爆炸力就會隨之增強．由此本茨成功地製造出了體積小、力量大的汽油發動機．

但是這種內燃機因為只有一個汽缸, 所以把它裝在汽車上, 汽車行駛起來很不平穩．

英國科學家克拉克發明了一項改進措施, 就是在一台內燃機中裝上兩個汽缸, 當一個汽缸處在回復階段時, 讓另一個汽缸爆燃做功, 兩個汽缸交替做功, 使輸出的動力均勻起來．本茨採用了這種方法, 製成了四沖程的內燃機．

1885 年, 本茨首次成功地將內燃機與車輪結合在一起．他把他製造的汽油發動機裝在了三輪車上．

到1885 年的秋天, 本茨所製造的汽車已能以每小時12 公里的速度穩定地行駛了．由於它用汽油內燃機作動力, 所以被人們叫做汽車．這就是世界上第一輛汽車．

地鐵：
英國倫敦的地下鐵道是世界上最早建造的地下鐵道。

19世紀40年代，倫敦市區的交通已經變得擁擠不堪。1843年，建造地下鐵道的建議被提了出來，接著又制訂了建造的具體計劃，可是一直拖了十多年，政府才批准這項計劃。

地下鐵道於1860年開始建造，可是，剛開始遭到許多市民的反對，他們不相信地下鐵道能建造成功，而且不少市民還感到驚恐不安，擔心在馬路中心揭開路面，開挖寬溝，會危及路旁房屋和生命的安全。

市民們的擔心顯然是多餘的。900名工人經過三年的努力，終於在1863年將地下鐵道建造成功。路旁的房屋沒有倒塌，挖開的路面修復如初，車輛照常來來往往，只是在路面之下多出了車輪的滾動聲和尖利的汽笛聲。

地下鐵道成了當時的一大奇物，也成了倫敦重要的交通工具。人們都以能乘坐地鐵為快，地鐵建成後的第一年，乘坐的旅遊客就達950萬人次。

㈡ 輪船火車的發明時間

㈢ 火車是誰發明的，飛機是誰發明的火箭和輪船呢

火車是英國工程師斯蒂芬森發明的！飛機是美國萊特兄弟發明的！火箭是中國萬戶發明的！輪船是美國人富爾敦發明的！

㈣ 輪船,火車,汽車,飛機,的發明者分別是誰 要有發明時間.

輪船：唐代李皋發明"槳輪船".蒸汽輪船的是法國發明家喬弗菜1769
飛機:美國發明者萊特兄弟1877
汽車:法國人尼古拉斯古諾1770
火車:英國喬治.斯蒂芬森1810

㈤ 最早發明投入使用的是火車還是輪船

1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。

1807年，美國人富爾頓的克萊蒙特號輪船，沿哈德孫河逆流而上，取得輪船航行的首次成功。但是，富爾頓並非輪船的發明人，只不過是最先將輪船付諸實用的人而已。
1600年左右，歐洲在大力開展蒸汽機的研究，有許多人想把蒸汽機用天船上，但卻沒有人能實現這一願望。
最先真正用蒸汽機開船的人是英國的哈里斯。那是1736年，當時，瓦特的蒸汽機還沒有完成，只有紐科門的蒸汽機。
紐科門的蒸汽機和瓦特的蒸汽機在性能上完全不同。哈里斯想在船尾安裝象水車那樣的漿輪，用紐科門的蒸汽機帶動。但是，哈里斯的輪船是否順利開動，一直無案可考。
然而，達萬是位不幸的發明家。不久，法國爆發了大革命，他隻身逃亡美國。在美國旅居一段時間之後再回歸祖國時，他的名字早已被子人們忘卻。盡管達萬在輪船發明史上作出了重大貢獻，卻默默無聞地死去了。
1785年，繼萬達的輪船之後，美國的約翰·菲奇製作了輪船模型，然後立即開始造船。
菲奇是出身於鍾錶店的工匠，卻喜好冒險，為行商輾轉於美國各地。後來到特拉華定居，開始研究輪船。
1787年，菲奇建成輪船，進行了試航。接著在1790年，裝有槳輪的輪船在費城到巴爾的摩之間開辟了定期航線，獲得了成功。這時的輪船航速大約每小時12公里，然而菲奇並不以此為滿足，在1789年他又建造了和現在一樣的裝有螺旋槳的輪船。但是，這只船在組裝時就被毀壞了。
菲奇為此耗盡了研究經費。他跑遍美國，到處求援，卻未能找到支持；他又到法國四處奔走，尋求支持，照樣徒勞往返。再次回到美國後，菲奇已貧病交加，因極度的的神經衰弱自殺而死。
與此同時，在英國研究輪船的威廉·賽明頓也在不幸中掙扎。他是優秀的蒸汽機工程師，最初研究蒸汽汽車，後來逐漸對輪船發生了興趣。
1788年，賽明頓製造了在兩側裝有槳輪的輪船，在河面行駛獲得成功。此後他仍繼續熱心研究，在1803年製成夏羅德·旦達斯號拖船，在克萊德運河上航行。

所以最早發明投入使用肯定是輪船了

㈥ 輪船和火車的發明對我們生活有什麼影響

交通工具的新發明方便了人們出行

㈦ 誰發明的火車誰發明了輪船

火車是英國喬治.斯蒂芬森1810 年發明的。 發明製造第一艘輪船的人叫富爾頓，美國人1803年造成了第一艘輪船

㈧ 火車和輪船哪一個先被發明

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一回台蒸汽機車，時答速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」。輪船一詞始於中國唐代，它的出現與船的動力改革有關。南北朝時期的中國人，已發明了輪船。以船側輪子的轉動代替劃槳，以輪激水前進。古稱為「車船」、「車輪軻」。第一艘可以使用的現代化的輪船是被人們稱為「輪船之父」 的羅伯特

㈨ 輪船和火車的發明對我們生活有什麼影響

方便了我們的出行需要!
滿意請採納