手動擋什麼時候發明的

Ⅰ 6DCT變速器是中國的發明嘛

目前國產也有六速dct的雙離合變速箱，剛開始的時候並不是國內的，還是國外，後來國內也就研製出了

Ⅱ 世界最早的手動擋汽車出這那家公司

1886世界上第一輛汽車，賓士1號，汽油驅動，一腳油門到底，只能前進不能後退。時隔3年，世界上第二輛汽車1889，利用蒸汽驅動的標致/Tape 1 出現，也是世界上首款帶變速器鼻祖（俗稱手動檔）的汽車，能換擋，能倒車。還有「三點懸掛」系統（世界上第一款帶懸掛）的汽車，1890 -標致/Type 2 ，利用汽油驅動。

Ⅲ 自動擋汽車比手動擋汽車更方便，為什麼人類還要發明手動擋汽車

我國汽車雖然絕對數量上多，但是車的檔次普遍不高，20萬以上的車自動擋的多手動擋的少，20萬以下的車手動擋的多，10萬以內的車型自動擋車型更少

Ⅳ 為何買手動擋的車主很少出現後悔的情況，而自動擋車主很多都後悔了呢

可能在很多人的印象中，一般考駕照之後都會選擇購買手動擋的汽車，但是也有一大部分人願意買自動擋的汽車，因為方便又舒適，前段時間總聽我又在討論一些情況，那就是如今買自動擋車的人卻後悔了，這究竟是什麼原因呢？其實買車究竟是買自動擋車好還是買手動擋車好，這還是根據你自身的駕駛習慣決定的。

最多也只能用來商務車的選擇，但是自動擋汽車一定會成為主流，自動擋汽車的市場也不是沒有，比如說那種賽車手，他們還是更傾向於手動擋汽車的，不知道你們在買車的時候，是會考慮手動擋，還是自動擋的評論區留下。

Ⅳ 無級變速誰發明的

無級變速器和自動變速器的淵源

自動變速器是為了簡便操作、降低駕駛疲勞而生的，按齒輪變速系統的控制方式，它可以分為液控液壓自動變速器和電控液壓自動變速器；按傳動比的變化方式又可分為有級式自動變速器和無級式自動變速器。因此，無級變速器實際上是自動變速器的一種，但它比常見的自動變速器要復雜得多，技術上也更為先進。

無級變速器與常見的液壓自動變速器最大的不同是在結構上，後者是由液壓控制的齒輪變速系統構成，還是有擋位的，它所能實現的是在兩擋之間的無級變速，而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而實現全程無級變速，使車速變化更為平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。

奧迪Multitronic無級/手動一體變速器

奧迪的Multitronic變速器是在原有無級變速器的基礎上安裝了一種稱為多片式鏈帶的傳動組件，這種組件大大拓展了無級變速器的使用范圍，能夠傳遞和控制峰值高達280 N·m的動力輸出，其傳動比超過了以前各種自動變速器的極限值。該變速器的明顯優勢是耗能少，反應更快，從車輛的整體性能來看，裝有Multitronic變速器的奧迪A6 2.8轎車的0～100 km/h加速時間比同級普通自動變速器車型快了1.3 s，百公里油耗降低了0.9 L。

Multitronic 還採用了全新的電子控制系統，以克服原有無級變速器的不足。比如在上下坡時，系統能自動探測坡度，並通過調整速比增加動力輸出或加大發動機的制動扭矩來協助車輛行駛。

相對於傳統的自動變速器，Multitronic有更高的靈活性，在增加或刪除變速模式的時候，只需要更改電腦程序即可改變齒輪的比數和半徑，因此可以和多台不同類型、不同輸出特性的發動機配合使用。

旗雲CVT

旗雲CVT採用了德國ZF公司生產的VT1F無級變速器，和它出色的發動機一起，這一整套動力和傳動系統都來自於寶馬MINI COOPER。該無級變速器有無級變速、自動巡航、運動模式和6擋手動4種駕駛模式，與電子油門配合以後更接近智能化控制，採用了CVT變速器的旗雲百公里油耗僅比原來增加了0.3 L（廠家數字）。

派力奧(西耶那、周末風)Speedgear

派力奧Speedgear是一種手/自一體式電控無級變速器（ECVT），南京菲亞特率先把它應用在小型車上。它提供兩種換擋模式：電控無級自動變速模式和6擋順序手動變速模式，駕駛者可以根據喜好選擇不同的換擋方法。Speedgear由液力扭矩轉換器、兩個可變直徑鋼帶輪和一根傳動金屬帶（一定數量的鋼片和兩根9層鋼帶）組成，具有更寬的傳動比，同時具有無級變速器結構簡單、體積緊湊的特點。

飛度CVT

飛度的CVT無級變速器是專門為小型車設計的，屬於新一代鋼帶無級自動變速器，可允許兩個帶輪之間進行高扭矩傳遞，運轉平穩、傳動效率高，是小型車里較好的。飛度的CVT變速器還帶有S擋(運動模式)，既追求流暢感、低油耗，又不乏駕駛樂趣。

CVT技術真正應用在汽車上不過十幾年的時間，但它比傳統的手動和自動變速器的優勢卻是顯而易見的：

1. 結構簡單，體積小，零件少，大批量生產後的成本肯定要低於當前普通自動變速器的成本；

2. 它的工作速比范圍寬，容易與發動機形成理想的匹配，從而改善燃燒過程，進而降低油耗和排放；

3. 具有較高的傳送效率，功率損失少，經濟性高。

當然，CVT技術也有它的弱點，比如傳動帶容易損壞，無法承受較大的載荷等等，這些技術上的難關使得它一直以來多應用在小排量、低功率的汽車上。

目前CVT技術發展得相當迅速，各大汽車廠家都在加強這一領域的研發。尤其是在混合動力汽車具有廣泛前景的將來，CVT的地位和作用更是無可替代，它將會是未來變速器發展的大趨勢。

Ⅵ 汽車自動檔誰發明的

汽車的自動復擋由美國通制用汽車公司發明。

1939年，美國通用汽車公司首先在其生產的奧茲莫比爾轎車上裝用了液力耦合器-行星齒輪組成的液力變速器。在40年代末50年代初，開始出現根據車速和節氣門開度自動控制換擋的液力控制換檔自動變速器，使自動變速器進入迅速發展時期。自動變速器採用電子控制系統始於60年代中期。

(6)手動擋什麼時候發明的擴展閱讀

一般來說，自動變速器的檔位分為P、R、N、D等。

1、P（停車擋）：在熄火停放或汽車靜止時使用。注意，在用這一檔位時汽車務必保持不動的狀態，否則會使變速箱受到損壞。

2、L（低速擋）：又稱爬坡檔，其作用是限制自動換擋的范圍，增強扭力，輸出較大動力。

3、N（空擋）：作用同於手動空擋，暫停使用。

4、OD（超比擋）：也叫高速擋，用於高速駕駛時，能夠輸出超出通常傳動的功率，達到省油的目的。

5、R（倒車擋）：其作用和手動擋相同。

6、D（前進擋）：行駛在一般路面上時使用，能夠根據路面情況和汽車速度自動地切換到合適的工作狀態。一般的自動擋車包括4個檔位。

7、M（手動擋）：放入此擋後能變換為手動擋位，使自動排擋車轉變為手動排擋車。

Ⅶ 什麼時候不在用手動倒火葯、而用現在的子彈的 第一把槍叫什麼名字 什麼時候發明的

首先是定裝後膛槍：德萊賽M1841針發槍（M1841 Dreyse needle gun），作為一支在當時來講相當先進的內軍用後膛裝填步容槍（同時是世界上第一支旋轉後拉槍機式步槍），在普丹戰爭和普奧戰爭中都為普魯士軍隊帶來了技術和戰術上的巨大優勢。可以說這支槍在步槍發展史上起著舉足輕重的作用。
很多資料都提到德萊賽M1841是世界上第一支被廣泛採用的軍用後膛裝填步槍，但事實上比它更早還有美國的霍爾M1819。
針發槍（needle-gun），顧名思義，就是用擊針擊發子彈的步槍。扣動扳機後，槍機上的長桿形擊針刺破紙彈殼，撞擊底火，引燃發射葯，將彈丸射出。

Ⅷ 手動擋汽車是誰發明的

1889年 ①戴姆勒在他的汽車上採用裝有滑動小齒輪的4速齒輪傳動裝置。
②法國人標致研製成功齒輪變速器和差速裝置。
1895年 法國人萊瓦索爾研製出用手操縱的齒輪變速傳動裝置。
1899年 帶有整體水箱的的蜂窩式散熱器、分檔變速器和腳踏式加速器首先由戴姆勒應用。

Ⅸ 手動擋越來越少人用，為什麼車企還要繼續生產

手動擋的汽車有很多優點，不容易壞，幾乎不用保養維護，老司機開上更省油，動力足。

自動擋的發明解決了手動擋的繁瑣操作，並且經過幾十年的發展和使用，自動擋車已經十分普遍並且便宜，操作也簡單易懂。人性是惰性的，能躺著絕不坐著，能坐著絕不站著，反正怎麼方便怎麼來。而自動擋車比手動擋車貴不了多少卻方便太多，所以就理所當然的選擇自動擋車！作為一個新手司機，尤其是女性，還是有必要開段時間手動擋，起碼跑個萬了八千公里。這樣會減少很多錯把油門當剎車的事故。