車輪發明品牌

⑴ 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

⑵ 車輪是誰發明的

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。
美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從古巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。
所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

⑶ 輪胎品牌有哪些

有普利司通，米其林，固特異，馬牌，倍耐力。

1，普利司通

日本普利司通(BRIDGESTONE)公司是世界最大的輪胎及橡膠產品生產商，也是世界輪胎業三巨頭之一。

普利司通，它有個絕活叫做發泡橡膠技術，它是在輪胎生產過程中，打入一定量的小氣泡。這些氣泡在輪胎產生擠壓的時候會發生壓縮，讓輪胎的彈性更強也更柔軟，開的時候舒適度也會更高。

2，米其林

米其林集團是全球輪胎科技的領導者，逾百年前於法國的克萊蒙費朗建立。在漫長的歷程中，米其林集團自1889年發明首條自行車可拆卸輪胎與1895年發明首條轎車用充氣輪胎。

5，倍耐力

倍耐力(Pirelli),倍耐力輪胎是當今世界享有盛名的輪胎公司之一。1872年創立於義大利，倍耐力公司也是國際米蘭足球俱樂部的最大贊助商。

奧迪、賓利、法拉利、蘭博基尼、寶馬、賓士等著名汽車品牌皆指定倍耐力輪胎為原廠配套胎。2015年中國化工集團以71億歐元的價格將倍耐力納入旗下。

⑷ 世界輪胎品牌介紹

十大主流汽車輪胎品牌第一：米其林

在1898年裡昂的第一次展覽會上，米其林兄弟發現牆角的一堆直徑大小不同的輪胎很像人的形狀。不久後畫家歐家洛就根據那堆輪胎的樣子創造出一個由許多輪胎組成的特別人物造型，於是，米其林輪胎人「必比登」誕生了。

由可拆換輪胎發展至最新的「胎唇垂直錨泊」輪胎，米其林的產品已經遍及許多領域，無論是汽車，或是工程、農業機械、懸掛系統，甚至是航天領域，米其林的技術無所不在。全球每一個國度的汽車，包括古董車、輕型客車、豪華轎車、四輪驅動越野車、各種級別的卡車……都裝備了其全天候輪胎或是雪地輪胎，米其林的足跡遍及全球。

米其林輪胎在國內你可以買到以下系列

偏向於經濟型與操控型：EnergyXM1+、EnergyXM1

偏向舒適型與操控型：EnergyMXV8、CERTIS

舒適型：VIVACY

運動型+操控型：PilotPrecedaPP2、PilotSportCup、PilotSportPS2、PilotSportPS2、

PilotPrecedaPP1、PilotPrimacy

十大主流汽車輪胎品牌第二：鄧祿普

英國人J.B.鄧祿普1888年首創充氣輪胎，建立了鄧祿普品牌。大約100年後，鄧祿普品牌歸入日本住友橡膠工業集團旗下。上個世紀90年代初期，住友將鄧祿普輪胎推向中國市場。2002年，住友在江蘇常熟建立了獨資的住友橡膠有限公司。

鄧祿普在中國製造的輪胎為中高檔輪胎，全部採用其獨有的「數碼配方」技術，被稱之為「數碼輪胎」。「數碼配方」技術是利用超級計算機將輪胎轉動中發生的各種現象的模擬試驗變為可能的數字旋轉技術與由此產生的固有技術的總稱。

鄧祿普輪胎在國內你可以買到以下系列

操控型+經濟型：DIREZZADZ101、SP60e

舒適型+經濟型：SPSPORTLM703

操控型+舒適型：VEUROVE301、SPSPORTMAXX

十大主流汽車輪胎品牌第三：倍耐力

1872年，24歲的工程師、企業家佐瓦尼?倍耐力先生在義大利米蘭市創立了倍耐力公司。

二戰以後，倍耐力在1948年發明「Cinturato」子午線輪胎。70年代初，倍耐力率先為高性能轎車專門設計，生產出「低扁平」轎車輪胎，這是繼子午線輪胎發明以來革命性的技術革新。80年代初，作為環保運動的積極倡導者和響應者，倍耐力又推出減少耗能、節約能源的低滾動阻力輪胎。1995年，倍耐力採用最新的硅土復合物以及其他的先進科技成果，研製成功「主動安全應變系統」輪胎。

倍耐力輪胎公司在義大利、法國、德國、英國、美國和巴西設有6個先進的科技研發中心，擁有1000多名專業研究人員和工程師，並將其總銷售額的高達3.5%的資金投入科研開發。

倍耐力輪胎在國內你可以買到以下系列

操控型+運動型：PZero、PZeroRosso、PZeroNero、P7

舒適型：P6

操控型+經濟型：DRAGON

十大主流汽車輪胎品牌第四：普利司通

1931年，普利斯通在日本福岡縣久留米市誕生，公司創始人是石橋正二郎。石橋正二郎認為，公司的產品出口使用英文名稱較為便利，因此把他的姓「石橋」譯成英文的STONEBRIDGE。但是，由於念起來不順口，所以他決定顛倒過來，改為BRIDGESTONE，普利斯通因此得名。所以，我們以前也把該公司生產的輪胎稱做「石橋輪胎」。

2000年，普利斯通收購韓國錦湖集團天津錦湖輪胎有限公司韓方投資的全部股份。2000年，天津錦湖輪胎有限公司正式更名為「普利斯通輪胎有限公司」。2000年，第一條普利斯通品牌輪胎在天津工廠誕生。2002年，普利斯通天津工廠二期擴建工程竣工。目前，天津工廠日產量為13，000條輪胎。至2003年，普利斯通在天津、沈陽和無錫擁有三家輪胎工廠，在常州設有一家汽車配件廠。目前，中國生產的普利斯通輪胎已經成功地為多種品牌和型號的汽車進行配套。

在國內你可以買到以下系列

舒適型：TURANZAER-60、TURANZAGR-80、TURANZAER300

經濟型+舒適型：B250

經濟型：SF-350、R600

運動型：MY-01、POTENZARE050、AdienalinPOTENZARE001

十大主流汽車輪胎品牌第五：韓泰

韓國輪胎工業有限公司成立於1941年，於1996年進入中國，在江蘇淮安、浙江嘉興建起兩大生產基地。

韓泰輪胎非常重視產品研發和本地化產品開發，目前每年將銷售額的約5%投入研發。1998年，中國研究中心正式建立，2006年，韓泰輪胎在嘉興工廠附近新建的佔地面積43,000平方米的中國研究中心正式投入使用。韓泰輪胎通過中國研究中心，開發符合中國當地市場的最佳產品，對進入中國市場的世界汽車公司提供原配胎。研究所目前共有100多名研究人員，引進了輪胎走行設備、質量分析設備、粘彈性實驗設備等70多種最新測試設備。

韓泰輪胎在國內你可以買到以下系列

運動型：VENTUSV12evoK110、VENTUSS1evoK107、VENTUSPRIME

舒適型+操控型：RADIAL、RADIAL、OPTIMO、OPTIMO、OPTIMO、CENTUM

經濟型：RADIAL、MileagePlus

十大主流汽車輪胎品牌第六：飛德勒

泰豐輪胎股份有限公司成立於1954年，是中國台灣第一家生產輻射層轎車胎的製造商。旗下飛德勒輪胎現在更擢升為日本市場最受歡迎進口品牌之一。自1960～1979年與日本石橋株式會社及1981-2000年與日本住友橡膠株式會社，兩大輪胎廠之技術合作，使泰豐儲備了充足的研發技術能力，創立今日自我品牌-泰豐輪胎。現今，泰豐已建立堅固的海外銷售網，行銷全球70多國，高達100多個區域代理。

飛德勒高品質全時用胎針對現今主流轎車及轎跑車而設計，提供低噪音、舒適性及絕佳操控性。轎車胎主要可滿足小至中等馬力轎車需求，在設計時會特別強調這些輪胎的操控性、安全性、舒適性、里程數與低滾動阻力。

飛德勒競速用胎可分兩大系列-595競技系列街道用胎與限量生產之FZ格鬥系列專業賽道胎。不論是為了追求性能，改裝座車或純粹為了外觀，UHP都越來越獲廣泛使用已不再是名車的專利。加大的胎面寬與輪網直徑、更高速率與更低偏平比，都大大改善行駛操控性、靈敏度及?停距離。

高性能胎集性能、操控性、濕面抓地力、低噪音、里程數等特性於一身，物超所值，也因此能在OE市場上佔有一席之地。在舒適、超值、安全為前提下，還能保有高速性能，不論在性能或是外觀上，高性能胎對於輕改裝族來說都是絕佳的選擇。

在國內你可以買到以下系列

運動型：FZ-101、595RS-R、595RPM25/30/35/40/45、595EVO、59530/35/40/45/50/55/60、SS53550/55/60/65

舒適型：SS62160/65、SS65760/65/70/80、SS72970/80、SS73170、SS79170、FORMOZAFD145/50/55/60/65、FORMOZAFD240/45/50/55/60/65、XtramileXR0155/60/65/70

十大主流汽車輪胎品牌第七：錦湖

1960年5日錦湖輪胎株式會社在韓國首爾成立，1997年南京輪胎廠與韓國錦湖集團合資興建的大型專業輪胎廠竣工投產，經過十餘年的發展，錦湖輪胎已經成長為中國最大的輪胎製造企業之一。

錦湖輪胎目前已建成了多工廠體系，國內四大工廠、韓國三大工廠、加上越南工廠，錦湖輪胎將具備6000萬條的年生產能力，勢必成為全球輪胎的主力生產廠家之一。

在國內你可以買到以下系列

操控型+舒適型：KU19、DXKU33、DXAromaKU33、SOLUSKH17、PRIMAKH15、769、758

經濟型+操控型：SPTKU31、SPTXRPKU31、KH18

經濟型：TOURINGplusKR19、TOURINGgoldKR29、TOURINGCTKR88

經濟型+舒適型：SOLUSKR21

舒適型：KH11、HMKH31、SOLUSKH25、PRIMAKR11

運動型：XTKU37、XTKU37

十大主流汽車輪胎品牌第八：橫濱

日本橫濱橡膠公司，成立於1917年，全球輪胎行業排名第七。橫濱橡膠株式會社於2002年在杭州市成立合資公司「杭州橫濱輪胎有限公司」。資本金為1200萬美元，日方出資45%，2002年1日日方將出資比例由45%提高到80%。2006年初在中國上海成立橫濱輪胎銷售有限公司，他們的發展計劃是：第一，在中國樹YOKOHAMA品牌形象。第二，中國的銷售業務發展要在橫濱的全球業務中，佔有十分重要的地位。

在國內你可以買到以下系列

操控型+舒適型：AC01、A349、A380、V550A、ES100、E70B

經濟型：A280LH

十大主流汽車輪胎品牌第九：固特異

美國固特異輪胎橡膠公司始建於1898年，至今已有百餘年的歷史。固特異公司是世界上最大規模的輪胎生產公司，總部位於美國俄亥俄州阿克隆市，公司主要在28個國家90多個工廠中生產輪胎、工程橡膠產品和化學產品。如今固特異在全世界的員工達到80，000多人。

1994年作為第一個來華投資建廠的國外知名輪胎品牌，固特異在中國開展業務迄今已滿，成為中國輪胎生產、銷售、研發、以及服務領域的領軍廠商。

固特異在中國製造符合固特異全球統一標準的子午線轎車、輕卡車輪胎，自成立以來不斷引進創新的輪胎服務理念，迄今在全國已設立了近100家經銷商、1600多個固特異簽約零售店，自2005年開始固特異在全國推廣新形象的授權服務中心網路，為顧客提供更完善的一站式汽車養護服務。

在國內你可以買到以下系列

舒適型：Excellence三能、EAGLENCT5、EAGLEVector2+、DucaroGA靜音專家

操控型：EAGLEF1極品飛靴、安殊輪輪胎

十大主流汽車輪胎品牌第十：馬牌

馬牌輪胎1871年創建於德國漢諾威，1882年確立烈馬商標，1892年生產了德國第一條充氣自行車輪胎。1955年德國首家生產無內胎輪胎，1960年開始大規模生產子午線輪胎，1987年購並美國GENERAL將軍輪胎及UNIROYAL優利來輪胎，1991年製造節油高里程環保輪胎供應幾乎所有歐洲車。

如今德國馬牌為世界汽車工業提供輪胎和制動系統，車輛動態控制技術，電子和感測系統方面的技術和產品，保證個人駕駛的安全性和更卓越的舒適性是德國馬牌130多年來不懈努力的目標。

德國馬牌目前在全世界擁有81，000名雇員分布在100多個製造，研發和試驗中心。

在國內你可以買到以下系列

操控型+運動型：ContiSportContact?Vmax、ContiSportContact?3

操控型：ContiSportContact?2、SportContact?1、ContiPremiumContact?2、ContiPremiumContact?

經濟型：ContiEcoContact?3

⑸ 車輪什麼時候發明的

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器 輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

⑹ 輪子是誰發明的

輪子的發明人不詳。

路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。

而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

(6)車輪發明品牌擴展閱讀

輪子的社會影響：

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。

城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。

⑺ 國際著名汽車輪胎品牌

1、馬牌輪胎，德國大陸集團（Continental AG）始建於1871年，總部位於德國漢諾威市，是世界第三大輪胎製造企業、歐洲最大的汽車配件供應商。

網路 固特異

網路 米其林

網路 普利司通

網路 馬牌

⑻ 哪個品牌汽車沒有發明車輪,具有娛樂性

噴氣式的汽車沒有發明車輪，現在還在研發

⑼ 是誰發明車輪的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。