㈠ 飛機的發明者是誰
飛機的發明者--塞繆爾·皮爾龐特·蘭萊
1914年5月到6月，在美國紐約州哈蒙茲港附近的古卡湖進行了一次飛行實驗，飛機上系有浮筒，形狀很奇怪。飛機曾多次飛離水面。飛行的最長時間只有5秒。成績雖然不大，但完成這次飛行實驗的背後有著驚人的利害沖突和陰謀，而且在以後近30年裡產生了驚人的影響。
現在再回過頭來談談那11年前的事。美國的萊特兄弟（兄威爾伯， 1867～1912年，弟奧維爾， 1871～1948年）在北卡羅萊納州基蒂霍克沙丘成功地進行了人類首次機械飛行，這是在1903年12月17日的事。就在這次飛行前9天，在華盛頓附近的波托馬克河由有名的科學家塞繆爾·皮爾龐特·蘭萊（1834～1906年）進行了飛機的飛行實驗。但是，這架飛機在飛離發射台時墜毀，掉進河裡。蘭萊受到了世人的嘲笑，3年後無聲無息地去世了。
蘭萊當時是美國國立的大規模的學術機構斯密森協會的會長，是科學界的代表人物。不久，萊特兄弟的成功為世人所知，人們熱烈歡迎他們發明了飛機。這時，科學家們心裡卻不服氣，說「榮譽被一個自行車製造者奪走了」。特別是繼蘭萊之後擔任斯密森協會會長的查理·沃爾科特，早就想設法為上屆會長恢復名譽。
到1914年，萊特兄弟的對手、著名飛行家格倫·柯蒂斯修復了蘭萊飛機的機體，想試驗一下是否真不能飛行。
其實，柯蒂斯是有陰謀的。圍繞輔助翼的專利權問題，他同萊特兄弟進行爭奪，於不久前敗訴。他毫不氣餒，稍稍改變設想後，重新向萊特兄弟提出挑戰。同時積極活動，以便影響審判官的看法。他認為，如果能證明蘭萊的飛機確實能飛，表明萊特的功績和技術並非空前絕後，那麼，審判官也就不會只聽萊特的一面之詞了。斯密森協會沒有料到他的這種企圖，於是高興地接受了柯蒂斯的要求，並支給他2000美元的試驗費。
就這樣，柯蒂斯於1914年在古卡湖進行了試驗，取得了重大成功。斯密森協會聽到這個消息，喜出望外，在那一年的年度報告中發表聲明說：「這個試驗證明，蘭萊的飛機是世界上第一架能飛行的飛機。」
㈡ 飛機發明者是誰
通常人們將亞歷山大·格拉漢姆·貝爾認為是電話的發明者。但美國國會2002年6月15日269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。
電話的真正發明者，1855年，安東尼奧·穆齊在自己的居所內設置了世界上第一座電話系統。1860年，他首次向公眾展示了他的發明，但是它當時實在太窮了，只能申請10美元的臨時專利權，但這種情況只維持了3年。1876年，美國專利局將電話的「永久專利權」判給了與穆齊同一實驗室的亞歷山大·貝爾。結果引起了兩人之間就電話發明權歸屬的紛爭，並經歷了一場馬拉松式的訴訟。而直到100多年後的2002年6月15日，美國國會才通過269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。
1808年4月13日，穆齊出生於義大利的佛羅倫薩。1834年移居到古巴。為了增加收入以改善生活環境，他開始對自己很感興趣的電生理學進行研究。不久，他就研究成功一種用電擊治療疾病的方法，這使他在哈瓦那的名聲大震。1849年的一天，當他用一套電療器械給在另一房間的朋友治療時，奇跡出現了。通過連接兩個房間的一根電線，他清楚地聽見了儀器里傳出了朋友的聲音。當時他把一塊與線圈連接的金屬簧片插入了朋友的口中，線圈連接導線，通到另一個房間。實際上，金屬簧片在這里起到了感測器的作用，正是由於與線圈相連接，從而把它的振動轉變成了一種電流。此時，他馬上意識到這一現象有著不尋常的意義，並立即著手研究被他稱之為「會說話的電報機」的裝置。而那時貝爾才只有兩歲。
1850年，穆齊從古巴移居到美國紐約，以生產蠟燭謀生。1855年，他在自己的居所內設置了世界上第一座電話系統，以方便行動不便的妻子從二樓打電話到他的地下工作室。1860年，他首次向公眾展示了他的發明，並在紐約的義大利語報紙上發表了關於這項發明的介紹。但是由於他的英語表達能力極差，無法向商界推薦這套會說話的裝置。而且他是在太窮了，連申請電話「永久專利權」的250美元也支付不起，最後只能申請只需付10美元的臨時專利權，但這種情況只維持了3年。
1876年，由於美國專利局批准了與穆齊同一實驗室的亞歷山大·貝爾的電話「永久專利權」申請，結果引起了兩人之間就電話發明權歸屬的紛爭，並經歷了一場馬拉松式的訴訟。1887年7月，美國法官威廉·華萊士宣布了一項歷史性的判決，將電話原創權判給了自己的同胞貝爾，而他則成為了敗訴方。而事實上，他才是這項革命性裝置的真正構思者。
對此判決，穆齊深表不服，並開始上訴。但是由於他不善言辭，生性懦弱，且對商業的運作一竅不通，再加上經濟桔據，缺乏資金，以致最終也未得到法律和社會的認可。就這樣，貝爾便堂而皇之地被戴上了「現代通訊之父」和「電話發明者」的桂冠，並獨享世界上給予的各種榮譽。
1889年，穆齊的波折人生，伴著他未能在有生之年捍衛自己發明的遺憾，於默默無聞中結束，一場曠日持久的名譽官司也從此被擱置起來。
然而歷史是公正的，100多年後，2002年6月15日美國國會通過269號決議確認安東尼奧·穆齊為電話的發明人。 電話發明權終於「物歸原主」，這位已長眠於九泉之下的非凡人物的貢獻也終於得到了承認。從此，人們可以，也應該改變傳統的說法，「義大利的安東尼奧·穆齊才是電話的真正發明人」。
當然，貝爾在對電話的推廣和改進方面所作貢獻，也是不容置疑的。
對於大多數人來說，每當提到電話的發明，一定會聯想到亞歷山大·格雷厄姆·貝爾。 亞歷山大·格雷厄姆·貝爾貝爾進行了大量研究，探索語音的組成，並在精密儀器上分析聲音的振動。在實驗儀器上，振動膜上的振動被傳送到用炭塗黑的玻璃片上，振動就可以被「看見」了。接下來，貝爾開始思考有沒有可能將聲音振動轉化成電子振動。這樣就可以通過線路傳遞聲音了。幾年下來，貝爾嘗試著發明了幾套電報系統。漸漸地，貝爾萌生了一個想法，發明一套能通過一根線路同時傳送幾條信息的機器。他設想通過幾片銜鐵協調不同頻率。在發送端，這些銜鐵會在某一頻率截斷電流，並以特定頻率發送一系列脈沖。在接收端，只有與該脈沖頻率相匹配的銜鐵才能被激活。實驗中，貝爾偶然發現沿線路傳送電磁波可以傳輸聲音信號。經過幾次實驗，聲音可以穩定地通過線路傳輸了，只是仍然不清晰。由於貝爾繁重的教學任務，很長時間里他的研究都沒有進展。1876年，在貝爾30歲生日前夕，通過電線傳輸聲音的設想意外地得到了專利認證。貝爾重新燃起了研究的熱情。1876年3月10日，貝爾的電話宣告了人類歷史的新時代的到來。
然而貝爾並不是惟一致力於發明電話的人。一個叫伊萊沙·格雷的人就曾與貝爾展開過關於電話專利權的法律訴訟。格雷與貝爾在同一天申報了專利，但由於在具體時間上比貝爾晚一點（只晚了2個小時左右），最終敗訴。
如今在穆齊的出生地佛羅倫薩有一塊紀念碑，上面寫著「這里安息著電話的發明者——安東尼奧·穆齊」。
在他們兩個之前，歐洲已經有很多人在進行這方面的設想和研究。早在1854年，電話原理就已由法國人鮑薩爾設想出來了，6年之後德國人賴伊斯又重復了這個設想。原理是：將兩塊薄金屬片用電線相連，一方發出聲音時，金屬片振動，變成電，傳給對方。但這僅僅是一種設想，問題是送話器和受話器的構造，怎樣才能把聲音這種機械能轉換成電能，並進行傳送。
最初，貝爾用電磁開關來形成一開一閉的脈沖信號，但是這對於聲波這樣高的頻率，這個方法顯然是行不通的。最後的成功源於一個偶然的發現，1875年6月2日，在一次試驗中，他把金屬片連接在電磁開關上，沒想到在這種狀態下，聲音奇妙地變成了電流。分析原理，原來是由於金屬片因聲音而振動，在其相連的電磁開關線圈中感生了電流。現在看來，這原理就是一個學過初中物理的學生也知道，但是那個時候這對於貝爾來說無疑是非常重要的發現。
格雷的設計原理與貝爾有所不同，是利用送話器內部液體的電阻變化，而受話器則與貝爾的完全相同。1877年，愛迪生又取得了發明碳粒送話器的專利。同時，還有很多人對電話的工作方式進行了
各種各樣的改進。專利之爭錯綜復雜，直到1892年才算告一段落。造成這種局面的一個原因是，當時美國最大的西部聯合電報公司買下了格雷和愛迪生的專利權，與貝爾的電話公司對抗。長時期專利之爭的結果是雙方達成一項協議，西部聯合電報公司完全承認貝爾的專利權，從此不再染指電話業，交換條件是17年之內分享貝爾電話公司收入的20%。
㈢ 飛機發明者是誰
人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。而2000多年前中國人發明的風箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實可以稱為飛機的鼻祖。我們都知道，最早發明飛機的人是美國的萊特兄弟。那麼，是什麼事情促使了他們開始著手發明飛機的呢？
1896年，萊特兄弟在報紙上看到一條消息：德國的李林達爾因駕駛滑翔機失事身亡。這個消息對他們震動很大，於是弟兄倆決定研究空中飛行。
這時，萊特兄弟開了一家自行車商店。他們一邊幹活掙錢，一邊研究飛行的資料。3年後，他們掌握了大量有關航空方面的知識，於是便決心仿製一架滑翔機。
他們首先觀察老鷹在空中飛行的動作，然後一張又一張地畫下來，之後才著手滑翔機的設計工作。1900年10月，萊特兄弟終於製成了他們第一架滑翔機，並把它帶到離代頓很遠的吉蒂霍克海邊。這里十分偏僻，周圍既沒有樹木也沒有民房，而且這里風力很大，非常適宜放飛滑翔機。
後來，兄弟倆用了一個星期的時間把滑翔機裝好，先把它繫上繩索，像風箏那樣放飛，結果成功了，然後由維爾伯坐上去進行試驗，雖然飛了起來，但只有1米多高。
第二年，兄弟倆在上次製作的基礎上，經過多次改進，又製成了一架滑翔機。這年秋天，他們又來到吉蒂霍克海邊，結果飛行高度達到了180米。
弟兄倆非常高興，但並不滿足。他們在想能否可以製造出一種不用風力也能飛行的機器。
兄弟倆經過反復思考，把有關飛行的資料集中起來，反復研究，卻始終想不到用什麼動力可以把龐大的滑翔機和人運到空中。有一天，車行門前停了一輛汽車，司機向他們借一把工具用用，來修理一下汽車的發動機。弟兄倆靈機一動，能不能用汽車的發動機來推動飛行。
從這以後，弟兄倆便圍繞發動機動開了腦筋。他們首先測出滑翔機的最大運載能力是90千克，於是，他們向工廠訂制一個不超過90千克的發動機。但當時最輕的發動機是190千克，工廠無法制出這么輕的發動機。
後來，一名製造發動機的工程師知道了這件事情，答應幫助萊特兄弟。過了一段時間，這位工程師果然造出一部12馬力、重量只有70千克的汽油發動機。
弟兄倆非常高興，很快便著手研究怎樣利用發動機來推動滑翔機飛行。經過無數次的試驗，他們終於把發動機安裝在滑翔機上，不過是在滑翔機上安上螺旋槳，由發動機來推動螺旋槳旋轉，帶動滑翔機飛行。
1903年9月，萊特兄弟帶著他們裝有發動機的飛行再次來到吉蒂霍克海邊試飛。雖然這次試飛失敗了，但他們從中吸取了很多經驗。過後不久，他們又連續試飛多次，不是因為螺旋槳的故障，就是發動機出了毛病，或是駕駛技術的問題。
萊特兄弟毫不氣餒，仍然堅持試飛。就在這時，一位名叫蘭萊的發明家，受美國政府的委託，製造了一架帶有汽油發動機的飛機，在試飛中墜入大海。
萊特兄弟得知這個消息，便前去調查，並從蘭萊的失敗中吸取了教訓，獲得了很多經驗，他們對飛機的每一部件作了嚴格的檢查，制定了嚴格的操作規定。 後在1903年12月17日的一次試飛中，飛機飛行了30米後，穩穩地著陸了。45分鍾後，維爾伯又飛了一次，飛行距離達到52米。又過了一段時間，奧維爾又一次飛行，這次飛行了59秒，距離達到255米。
這是人類歷史上第一次駕駛飛機飛行成功，萊特兄弟把這個消息告訴報社，可報社不相信有這種事，拒不發布消息。萊特兄弟並不在乎。繼續改進他們的飛機。不久，兄弟倆又製造出能乘坐2人的飛機，並且在空中飛了一個多小時。
1908年，萊特兄弟在政府的支持下，創辦了一家飛行公司，同時開辦了飛行學校，從這以後，飛機成了人們又一項先進的運輸工具。
㈣ 飛機的首創始人是誰
人類歷史上公認的發明飛機者是萊特兄弟，1903年12月17日，他們在美國北卡羅來納基蒂霍克村外不遠的空曠沙灘上試飛成功，開創了人類飛行的新時代。 附：關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的，各國上存在爭議 法國人認為世界最早的飛機由克雷芒·阿德爾(Clément Ader)發明，於1890年10月9日在法國試飛成功。 美國人認為飛機的發明者是萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯-杜蒙特發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。 不過目前較為普遍的看法還是認為是美國的萊特兄弟發明了飛機。
㈤ 飛機的發明者
關於世界抄上最早的飛機到底是由誰襲發明的各國上存在爭議： 法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。 美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟在1903年12月發明了飛機，而有部份人（法國人和巴西人）認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明
㈥ 飛機的發明者是誰
關於世界上最早復的飛機到底是由誰發制明的各國上存在爭議： 法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾 （Clément Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。 美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14 bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟在1903年12月發明了飛機，而有部份人（法國人和巴西人）認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明
㈦ 誰發明的飛機
飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和回電腦並列答為20世紀對人類影響最大的三大發明，關於世界上最早的飛機到底是由誰發明的各國上存在爭議：
法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒·阿德爾
（Clément
Ader）發明，於1890年10月9日在法國試飛成功，部份人認為他發明了歷史上第一架飛機。
美國人認為飛機的發明者是美國人萊特兄弟（Wilbur
Wright和Orville
Wright），於1903年12月17日在美國試飛成功。
巴西人認為是巴西人阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特（Alberto
Santos-Dumont）發明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的「14
bis」飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行並沒有達到真正意義上「飛」的標准。
一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發明了飛機，而有部份人認為是由克雷芒·阿德爾或阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特所發明。
㈧ 飛機發明者是哪個國家的
飛機是美國的萊特兄弟發明的。 人類很早以前就幻想著能像鳥一樣在空中自由自在地飛行，1903年，美國人萊特兄弟在北卡羅來納州的基蒂霍克，駕駛一架由動力驅動的名為「飛行者」號飛機，成功地進行了第一次有動力的持續飛行，實現了人類渴望已久的夢想，人類的飛行時代從此拉開了帷幕。 第一次試飛的那一天，天氣寒冷，刮著大風，首先由弟弟奧維爾�6�1萊特駕駛「飛行者」飛機進行飛行，留空時間12秒鍾，飛行36.5米。在同一天內，飛機又進行了3次飛行，其中成績最好的是哥哥威爾伯�6�1萊特。他駕駛飛機在空中持續飛行260米。 萊特兄弟原以修理自行車為生，兄弟倆聰明好學，從1896年開始，他們就一直熱心於飛行研究。通過多次研究和實驗，他們很快得出一個結論：要解決飛機操縱這個懸而未決的關鍵問題，必須裝上某種能使空氣動力學發揮作用的機械裝置。他們按照這一想法，在基蒂霍克沙丘上空對載人滑翔機進行了幾度寒暑的試驗之後，他們的夢想終於變成了現實。 「飛行者」號是一駕普通雙翼機，它的兩個推進式螺旋槳分別安裝在駕駛員位置的兩側，由單台發動機鏈式傳動。1904年，萊特兄弟製造了裝配有新型發動機的第二架「飛行者」，在代頓附近的霍夫曼草原進行試飛，最長的持續飛行時間超過了5分鍾，飛行距離達4 .4千米；1905年又試驗了第三架「飛行者」，由威爾伯駕駛，持續飛行38分鍾，飛行38.6千米。 萊特兄弟飛行的成功，最初並沒有得到美國政府和公眾的重視與承認，直到1907年還為人們所懷疑；反而是法國於1908年首先給他們的成就以正確的評價，從此掀起了席捲世界的航空熱潮。
㈨ 飛機發明者
萊特兄弟
20世紀初，滑翔機和動力機械已經成熟，許多飛行家開始將動力機械裝到滑翔機上，研究動力飛行。
1882年，俄國的莫查伊斯基製造過一架機翼像平板似的蒸汽飛機。1886年到1890年，法國阿代爾先後造過4架蒸汽飛機。1893年，英國馬克西姆也造過一架大型蒸汽飛機。1896年，美國蘭利則造過蒸汽飛機模型。但是，這些飛機都因動力不佳或其他原因而未能飛行成功。盡管俄國、法國和英國聲稱它們造過最早的飛機，但並未被公認。
真正的飛機發明者是美國的萊特兄弟。這哥倆從小對飛行十分感興趣，他們研究過鳥的飛行，曾用繩子拉著滑翔機，像放風箏那樣試飛過。他們自己造出了內燃發動機和螺旋槳，並且將自己製造的帶螺旋槳和發動機的飛機模型，放到自製的「風洞」中去模擬飛行。為了試飛飛機，他們還親自寫信給氣象局，尋找理想的試飛場地。
1903年9月，他們將自己製造的「飛行者1號」飛機拉到東海岸的基蒂·霍克海灘，進行了充分的試飛准備。12月17日，這是一個不尋常的日子，弟弟奧維爾·萊特和哥哥威爾伯·萊特分別駕駛著「飛行者1號」飛機，成功地飛行了四次，總共飛了97秒鍾，飛了441米遠。雖然只有短短時間和距離，但這卻是人類第一次真正地乘動力飛機飛行。當最後一次飛行結束時，威爾伯·萊特曾激動地說過一句話：「飛行時代終於來臨了。」是的，這的確是一次劃時代的飛行。
值得一提的是，關於飛機的發明權，還是一段插曲。1901年，美國政府曾出資5萬美元，叫蘭利研究飛機。1903年，萊特兄弟成功飛行的前70天，蘭利研製的「航空站號」飛機也試飛過，可惜失敗了。萊特兄弟成功後，美國另一位飛行家寇蒂斯曾對「航空站號」進行改裝，並重新試飛成功。於是，他宣稱，第一架飛機的發明者不是萊特，而是蘭利。由於蘭利是當時美國地位顯赫的斯密遜研究院院長，所以當時的斯密遜研究院竟濫用職權，宣布「航空站號」飛機是最早成功的飛機。直到1942年，新任斯密遜研究院院長才糾正了過去的錯誤聲明，為萊特兄弟平了反。同時決定，將萊特的「飛行者1號」陳列在美國博物館的最佳位置。
當然，像任何一項發明都是在前人積累的經驗基礎上誕生的一樣，飛機的發明也不是憑空出現的。萊特兄弟成功的原因在於總結了飛行前輩的經驗。在「飛行者1號」成功之前的許多飛行家的經驗，也將在航空史上留下光輝的一頁。