鋁輪新發明

1. 鋁合金是怎樣發明的

20世紀初，德國科學家維爾姆接受了一項任務，部隊要他尋找一種比鋼鐵輕但和鋼鐵一樣堅專固的材料，來製造飛艇屬、飛機。

維爾姆認為密度比鋼鐵小的鋁最合適。「怎麼能讓鋁硬起來呢？」維爾姆想，「合金鋼那麼硬，能不能像煉合金鋼那樣煉出一種鋁合金呢？」

他按照這個思路進行實驗起來。他把不同的金屬摻入鋁中，可是都失敗了，但他毫不氣餒。

一天，他把少量的銅和鎂加入鋁中，用錘子一敲打，「哎，怎麼這次敲打不碎昵？是力不夠嗎？」他又用力一敲，「嗬！還真的敲不碎呢！」

實驗證明它的硬度是鋁的3倍！「怎麼來提高它的強度呢？」

他又把燒紅的鋁放在水中進行淬火，經過反復實驗，維爾姆終於找到了最佳的熱處理方法。

這樣，這種含有少量的銅和鎂的鋁合金，經過淬火，就成了比鋼鐵輕卻與鋼鐵一樣堅固的材料。

2. 是誰發明車輪的

車輪的起源

古代車輪

通常輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。

輪子的誕生地

在掌握鋒利而堅固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現只能是青銅時代以後的事情。

美國著名人類學家羅伯特·路威曾斷言：凡使用輪車的民族，無一不是直接間接從巴比倫學來的。美洲的印第安人知道在滾木上拖船，也使用紡輪，又有滾鐵環之戲，但以輪行車這個意思始終沒有想到。
路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點。但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是公元前4800－ 4700年間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前 4610-4440 年的結論。而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」 的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

所以，輪式車輛很可能是在歐洲與出現的，而後才傳到近東，或是由東方人再次發明。

從陶輪到車輪

讓我們暫且不管考古學家的爭論，先來看看他們的共識有哪些：
車輪的前身是制陶用的輪子，古人用它可以成批製作陶器[01 在陶輪上製作陶器]，這是人類最早的工藝品和容器。最簡單的陶輪只需一對盤形的車輪，輪盤之間裝一根軸，軸直立豎放；陶工一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手將柔軟的粘土置於上面的輪盤中，塑捏成形。
美索不達米亞最早的輪子只是一些圓形的板，和軸牢牢地釘在一起。到公元前3000年時，已將軸裝到手推車上，輪子不直接和車身相連。以後不久，又出現了裝有輪輻的車輪。這種原始的手推車雖然笨拙得很，但比從前一直使用的人的肩膀和馱獸（通常是驢子）要好得多。
車輪還很早就用於製造戰車。這種戰車先是用來沖入敵陣，迫使敵人潰散；後來又當作戰台使用，戰車兵可以站在戰車上朝敵人擲標槍，殺死敵人。

車輪的影響

也許車輪的最偉大作用是使人可以搬動大大超過自身重量的物體。

在陶輪上製作陶器輪子最普遍的用途是運輸。在車輪發明以前，古人要藉助滑撬搬運重物。最簡單的滑撬就是一個斜面，復雜一些的還會在重物下墊幾根滾杠——古埃及人就是用這種方法把巨大的石料堆成金字塔的。雖然古埃及人更應該受滾杠的啟發而發明車輪，但最早使用車輪的卻不是古埃及人。

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。近來有不少人展開爭論：究竟是技術變革決定製度變革，還是制度變革決定技術變革？這使人聯想起關於人類進化的一個早期階段的爭論：是否先有了人的大腦，然後才創造出人類文化，包括語言和工具製造？現在大家已一致同意，前者與後者相互作用，語言和工具製造是大腦發展的原因，也是大腦發展的結果。看來技術變革和社會變革也是如此，先是相互作用，最後促使城市革命和文明到來。新石器時代的耕種者向居統治地位的顯貴們提供剩餘物品，從而由部落成員轉為農民，並不是由於他們從某個時候起同意這樣做，或被迫這樣做；相反，這是一個逐步發展的過程，在這一發展過程中，原因和結果相互作用、密切關聯。

輪子概念的出現

任何簡單而意義深遠的發明都不是憑空出現在人們的腦海中的，必然有什麼現象觸發了靈感。正如古人見到水裡漂著的木頭而想到獨木舟一樣，車輪的發明也可能是受到了一些自然物的啟發。《淮南子》中說我們的祖先「見飛蓬轉而知為車」。「飛蓬」是一種草，其莖高尺許，葉片大，根系入土淺。一有大風，很容易被連根拔起，隨風旋轉。古人可能就是受到這個現象的啟發，發明了車輪和車軸。與魯班受鋸齒草的啟發而發明鋸子的傳說一樣，這種說法很可能也是一個傳說而已。因為輪子在自然界是有原型的。

原始民族曾經普遍地崇拜過天空中的日月。古人一定認為它們擁有最完美的外形——直到古希臘時代，哲學家柏拉圖也還認為球體是最完美的形式。也許新石器時代的先民在製作器具時很自然地會模仿太陽和月亮的形狀。當他們偶然發現製成的圓盤狀物體可以在轉動中保持形狀不變時，他們就有興趣進一步發掘它的用途。

車輪與自然環境

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是 「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。在叢林和沙漠中，車輪毫無實用價值——即便出現過，也被密林遮掩下的羊腸小路和滾滾流沙淘汰了。中美洲的阿茲特克人就沒有使用過輪式車輛，有趣的是，他們卻製作了大量的有四個輪子的動物泥塑。

再如愛斯基摩人。他們生活在冰天雪地中，不但沒有無合適道路，連木材也缺乏。車輪顯然沒法再這種環境中出現。

在其它地區，輪子最先也不是以運輸工具的面目出現的。從公元前2900年的一座匈牙利墓穴中出土的車形陶杯和世界其它地區的文物顯示，有輪車輛最早只在儀式和禮儀場合使用。

即便有了車輛，沒有合適的畜力也是枉然。缺乏牽動車輛的馬匹也是制約阿茲特克人發明車輪的因素之一。遠在公元前15000年以前，石器時代的狩獵者就給馬匹套上了籠頭。那時人類剛剛馴化馬不久。

車輪在中國

據英國科學史家李約瑟考證的結論，約在四千五百年到三千五百年前，中國出現了第一輛車子。而《左傳》中提到，車是夏代初年的奚仲發明的，如果記載屬實，那是四千年前的事情。在殷代（距今三千多年前）文物中，考古學家也發現了殉葬用的車，當時的車子由車廂、車轅和兩個輪子構成，已經是比較成熟的交通工具了。
石器工具
中國古代有傳說是軒轅黃帝把木頭插在圓輪子中央，使它運轉，因而造成車輛。但鑒於歸功於黃帝的發明實在太多，我們也不能輕易把這個說法當真。

古代的輪子如何工作

以埃及的戰車為例。這些戰車具有帶輻條的車輪，輪上裝有堅固的箍，並且車輪用鍥子緊緊釘在軸上。車箱、車轅和兩副挽具證明了同樣的技術。

如果我們想從在埃及戰車或羅馬戰車的創造者那裡所看到的那種精細活計探求人類發明帶輪車的過程，那是沒有什麼益處的。但是，常常有這種情況：能夠找到一些製作粗糙的物品，而這些物品就好像是技術之早期階段的再現。古代最簡陋的鄉村大車，用兩個幾乎一英尺厚的圓形木作車輪，是用橫斷的樹干做成的，同時，這些圓形物，或者叫車輪，不是在軸上旋轉，而是固定在軸上。車軸安放在特製的木框內，或者是在兩塊窄木板內，或者是穿在車底上的環孔里，同它的一對輪子一起轉動，就像小孩兒的玩具車那樣。有趣的是，在條件已經改變的情況下，鐵路車輛的製造者們又恢復了這種構造。

在像葡萄牙這樣一些國家裡，到現在還可以看到軸和車輪一起轉動的古典車子。於是可以設想：類似的大車說明，帶輪的車是怎樣發明的。最初用的是軸，或滾子，是用它們來滾動大石頭或其他巨大的重物。我們可以想像，用光滑的樹干或圓木做的這類滾子，起初是這樣完成的：把它的中間部分削細一些。於是，它就變成了一個兩端帶著寬圓滾的軸。我們猜想，軸是處在某一種最簡陋的梁木架下，並在架下轉動的。於是我們就有了一輛最簡單的想像中的帶輪車。完全可能，類似關於車的第一個概念出現之後，輪就開始單獨製造，並把它固定在一個活動的軸上，裝上了輪箍。後來，有了輕便的車輪和光滑的輪座，於是車輪就在不動的軸上轉動了。當然，所有這些，無非是一種想像，但是，無論如何，它使我們的頭腦完全清楚了車的本質。

輪子在現代

齒輪是工業革命的代表物。卓別林在電影《摩登時代》中藉助被卡在巨大齒輪中的工人暗示了人類已經成為機器的奴僕。也許有人認為在信息時代和即將到來的生物技術時代中，輪子會推出歷史舞台，事實不是這樣。在你讀到這篇文章的時候，你的硬碟正在嗚嗚作響，光碟機、軟碟機沒准也在工作；而在為基因組測序的各個實驗室中，離心機軸承正在不停地旋轉以完成蛋白質的分離。

既然我們從文明之初就選擇了輪子，那麼它很可能會伴隨人類的始終。

3. 輪子是誰發明的

輪子的發明人不詳。

路威對輪子起源的觀點也是大多數考古學家的觀點，但新的考古發現往往顛覆陳舊的理論。德國Flintbek巨石墓下的車轍是6800年前間留下的。在波蘭Bronocice發現的帶車形圖案的罐子被定位在公元前4725年以前，但是對該地層的七次碳-14測年傾向於公元前4610-4440年的結論。

而近東出現輪式運輸工具的最早證據是美國考古學家Baldia在位於敘利亞的晚期Uruk遺址發現的。那裡出土了一個帶有輪子的模型和「貨車」的壁畫。這些東西是先民在距今6400-6500年前留下的。

(3)鋁輪新發明擴展閱讀

輪子的社會影響：

車輪使用促成的技術進步與相應的影響深遠的制度變革相伴而行。人口的增長使某些村落得以發展為由新的宗教顯貴及後來的軍事首領和行政首腦統治的城市。

城市的出現之所以可能，是由於農業生產率的增長。農業生產率增長使食物有了剩餘，能夠供養新產生的祭司階級、士兵和官吏。這一發展過程不是突然的或單方面的。

車輪之所以是一個相對晚出現的發明，是與先民身處的自然環境分不開的。距今一萬年前，陸地的大部分都被冰川覆蓋。如果那時有什麼東西能稱得上是「交通工具」的話，這個殊榮非雪橇莫屬。

4. 鋁合金材料的發明者

一天，維爾姆在鋁中添加少量的銅和鎂。他像往常一樣用錘子敲打新材料。「當」的一聲，錘子反彈起來，可新材料上沒有一點凹陷的痕跡。「會不會是我累得沒力氣了呢?」維爾姆再一次舉起錘子，用盡吃奶的力氣往新材料上敲，在聽到巨大響聲的同時，他覺到整個手臂被震得發麻。維爾姆精神為之一振，顧不得手臂疼痛，連忙拾起新材料。它，依然完好無損。

堅硬的鋁終於誕生了!維爾姆對新材料——鋁合金的強度做了估測，證實它的強度比鋁高3-5倍。可是，用它製造武器還是不行。

「可不可以再提高它的強度呢?」維爾姆立即想到了淬火，因為淬火可以提高鋼鐵的硬度。維爾姆將鋁合金放在炭火中燒。熊熊的火焰將鋁合金燒得通紅。他將鋁合金夾出，很快地浸入水中。頓時，在「噝噝噝」的響聲中，煙霧彌漫。維爾姆對淬火後的鋁合金的強度進行估測，果然強度又提高了許多。

為了以後實驗的開展，維爾姆暫時放下手頭的淬火工作，又進行含銅和鎂的鋁合金的煉制工作。待煉得一定數量鋁合金後，為慎重起見，維爾姆對原先淬火過的鋁合金的強度又進行估測。他驚奇地發現，鋁合金的強度又提高了1倍。兩次測定的結果為什麼相差甚遠?難道是測量儀器壞了嗎?維爾姆對測量儀器仔細地檢查一遍，沒有發現什麼異常現象。維爾姆想：是不是時間老人在搗鬼呢?

經過試驗，證實了他的推測：這種鋁合金在放置一段時間後，它的強度會逐漸提高。由此，維爾姆也找到了一種最佳熱處理方法。這種含少量銅和鎂的鋁合金，經過淬火，成了比鋼鐵輕但卻與鋼鐵一樣堅固的材料。

5. "重新發明車輪"的故事是什麼

在原始社會，人們發明了一種簡單的工具，將圓木置於重物的下面，然後拖著走，重物即可由一個地方移到另外一個地方。這被稱作為早期的木輪運輸。後來人們發現用直徑大的木輪運輸速度較快，於是木輪的直徑越來越大，逐漸演變為帶軸的輪子，這便形成了最早的車輪雛形。車輪是我們中華民族的祖先首先發明的。人類歷史上的第一部車輛，也是在我們祖先靈巧的雙手和智慧的開拓下，最早駛上了歷史的舞台。在中國古代神話中，有黃帝造車之說，故黃帝又號稱軒轅氏。軒是古代一種有圍棚的車，轅是車的基本構件。所以車輛應當是黃帝首先發明的。 據史料記載：公元前2000多年的夏初大禹時代， 有一位管車的大夫奚仲，是中國車子的創造者，也是世界上第一輛車子的發明者。另據史料記載：公元前1600年的商代，我國的車工技術已達到了相當高的水平，能製造出相當高級的兩輪車，採用輻條做車輪，外形結構精緻華美，做工也不十分復雜。到西周時期（公元前771年）,馬車已經很盛行了.春秋戰國時期（公元前221-770年），各諸候國之間由於頻繁的戰爭，馬車便納入了戰爭的行列，對於當時來說，這便是代表一個國家強盛的極明顯標志。陝西臨潼秦始皇帝陵出土的戰車式樣，代表了2000年前車輛的製造水平。 700多年前的宋代，有位進士名叫燕肅，是一位機械工匠，宋仁宗天聖五年（公元1027年），燕肅啟奏皇帝，詳細說明了製造指南車和記里鼓車方法，經允許，他重新製造了中國古代文明的指南車和記里鼓車。 十六世紀的歐洲已經進入了"文藝復興"的前夜，歐洲的馬車製造商風起雲涌，馬車的製造技術有了相當的提高。中世紀的歐洲，大量地發展了雙軸四輪馬車，這種馬車安置有轉向盤。車身方面，出現了活動車門和封閉式結構，並且在車身和車軸之間，實現了彈簧連接，使乘坐之人感覺極為舒適。

6. 最近的發明

會說話的「魔鏡」

當你擁有了一面特別的魔鏡以後，可能就會有點步入仙境的感覺了。這面鏡子是由好萊塢特技專家設計的，還整合了家居安全系統和家庭自動控制網路(如果你足夠幸運擁有其中之一的話)。大多數情況下，它看起來不過是一面普通的鏡子，被激活時，一張精靈般的臉就會從其表面浮現在來，並且還會適時地以一位傲慢大管家的口吻發號施令：汽車已經開入車道了，極可意浴缸已經熱好水了……只是記住不要問她，誰是天底下最美麗的人哦！

發明者：克雷格·巴爾

標價：19995美元

「絕水」雨傘

雨傘本是一個將雨水「拒之門外」的工具，但一星半點的雨水被帶入室內都是一件惱人的事情。NanoNuno雨傘在使用後只需快速地搖一搖，便可清除傘面上殘留的雨水，堪稱一把「絕水」雨傘。有了「絕水」的本領，在恰逢雨天的時候，人們就不必將它們殘忍地丟棄在門外了。NanoNuno的傘面是由納米技術的聚脂纖維製成的，在設計上可以阻擋雨水的滲入，使它們不會在你的身上或者地板上「安營紮寨」。發明者的靈感來源於對生活的細心觀察——「絕水」的過程類似於水珠、泥土從荷花葉上滾落。

發明者：Pro-Idee公司

標價：現價為95美元

排濕排熱運動衫

耐克公司的新款網球衫(Sphere Macro React)——2006年美國網球公開賽瑪麗亞·莎拉波娃所穿——背部的魚鱗圖案絕不僅僅是一種裝飾。如果出汗的話，背部的「鱗片」會隨身體的運動打開，將熱量和濕氣排除體外，達到保持涼爽與乾燥的目的。除此之外，質地輕且有彈性的網襯也可以防止聚酯氨綸材料製成的「鱗片」粘在皮膚上。莎拉波娃並不是耐克公司唯一的模特，在溫布爾登公開賽上亮相的羅傑·費德勒也曾身穿耐克的新款水手衫。

發明者：耐克公司

標價：網球衫，現價60美元以上；水手衫，45美元。

擁抱衫

PDA一詞不僅僅是指個人數字助理(個人掌上電腦)，它也可以指擁抱衫(Hug Shirt)——一種高科技服裝，能夠模擬被所愛之人擁抱的感覺。當朋友發給你一個虛擬的擁抱，你的手機會利用無線藍牙技術通知擁抱衫；它隨後便為你「奉獻」朋友那與眾不同的擁抱，將他或她的熱情、壓力、持續時間甚至是心跳進行復制。當然了，擁抱衫也可以用水洗。

發明者：CuteCircuit

標價：尚未上市

自助上衣

一條胳膊喪失運動能力和感覺的中風患者的病情可以通過「Realive」得到緩解，它是一件機器人式上衣，利用患者健康肢體的運動來幫助受損的肢體康復。中風患者的健康胳膊做彎曲運動時，衣服上的感測器立刻就會感覺到胳膊的運動，並將信號傳遞給環繞在另一條胳膊上的橡膠肌肉，受損胳膊就會模擬健康胳膊運動。有關研究顯示，通過刺激神經元，簡單地使用受損的肢體可以加快它的康復，這項發明正是受到這一研究的啟發。這個裝置還有助於促進中風患者的物理治療的正常進行。

發明者：日本松下公司

標價：2011年上市

CLEVER三輪概念車

低廢氣排放量的CLEVER概念車介於直升機、微型汽車和不明飛行物(UFO)之間，由壓縮天然氣提供動力，壓縮天然氣儲存在乘客座椅背後的兩個圓筒中，每加侖可行駛108英里。CLEVER概念車的三輪設計更為靈活和穩定，採用鋁制構架，由於應用了電腦控制回轉和水力學方面的技術，行駛起來總給人以夢幻般的感覺。

CLEVER概念車發動機廢氣排放量低，不會造成污染，盡管如此，行駛速度仍能達到每小時80英里，讓用戶體會到駕車的樂趣。

發明者：寶馬公司、巴斯大學及歐洲其它幾家研究機構

標價：暫無

臭氧洗菜器

緊跟那場由菠菜引發的恐慌之後，即使是最好的食物也可能具有某種生物危害性，單靠洗菜無法清除殺蟲劑或細菌。美國Lotus消毒系統把普通的自來水變成一種能殺死微生物、清除毒素的過氧化水。這種機器利用電荷向自來水注入臭氧，這種聽起來讓人恐懼的臭氧只是意味著，水中含有一種可當作天然消毒殺菌劑的氧氣。

發明人：特薩諾(Tersano)公司

標價：200美元

固體咖啡

西班牙名廚費蘭·阿德里亞(Ferran Adrià)以其創立的分子廚藝而聞名全球，他發明的美食有透明餛飩和帕爾馬乾酪冰淇淋。他最新的創意是一種固體濃咖啡bbed èspesso。這種咖啡是通過將普通的濃咖啡和糖，還有一種神秘成分相結合而製成的，然後儲存在罐中，像生奶油，吃的時候要用勺。9月，這種像多泡沫含奶油的甜點出現在美國人的餐桌上，可調出濃咖啡、卡布奇諾咖啡和瑪奇雅朵咖啡等口味。

發明人：費蘭·阿德里亞

標價：芝加哥樂維薩咖啡的售價為2.49美元

便利鏟雪機

雪景很漂亮，在雪中玩耍也是件趣事，但清除積雪是件苦差事。吹雪機有噪音，破壞環境，用鐵鍬鏟雪可能讓你累個半死。估計每年因清除積雪導致受傷的大約有72000人。Enter the Wovel是一種建在一個36英寸長的輪子上的新型鐵鏟。它的工作原理就像一個鞦韆：按下一端的把手，另一端的鏟身就會舉起來，讓鏟子揚起。這種工具，再配上一個切削板來掃雪，能讓繁重的鏟雪工作變得輕松、有趣。

發明人：馬克·諾南

當前售價：120美元

7. 金屬鋁的的發明人是誰

由於鋁的活潑復性強，不易被還原制，因而它被發現的較晚。1800年義大利物理學家伏特創建電池後，1808～1810年間英國化學家戴維和瑞典化學家貝齊里烏斯都曾試圖利用電流從鋁釩土中分離出鋁，但都沒有成功。貝齊里烏斯卻給這個未能取得的金屬起了一個名字alumien。這是從拉丁文alumen來。該名詞在中世紀的歐洲是對具有收斂性礬的總稱，是指染棉織品時的媒染劑。鋁後來的拉丁名稱aluminium和元素符號Al正是由此而來。
1825年丹麥化學家奧斯特發表實驗製取鋁的經過。1827年，德國化學家武勒重復了奧斯特的實驗，並不斷改進製取鋁的方法。1854年，德國化學家德維爾利用鈉代替鉀還原氯化鋁，製得成錠的金屬鋁。

8. 輪子是誰發明的

輪子被視做人類最古老、最重要的發明，以至我們經常把它和火的使用相提並論。實際上，人類馴服火的歷史超過150萬年，而開始使用輪子只有區區六千載光陰。
希望採納

9. 車輪是如何發明的

你能想像車輪和陶有莫大的關系嗎？你能想像車輪和核有什麼共同之處嗎？

車輪的發明應該是在最初的歐亞大陸文明（公元前1355年--公元前1000年）最早的車輪是一些圓形的板子，和軸牢牢釘在一起，後來，人們將軸裝到手推車上，輪子不直接與車身相連，再後來，出現裝有輪輻的車輪。它是怎麼出現的呢？

最早的文明出現在底格里斯河和幼發拉底河流域，准確點說就是現在伊拉克南部。事實上，當時處於山區的人們開始逐漸遷移到大河流域，但這面臨一些列問題：河水泛濫的同時降雨量不足、石材的缺乏等，不過，好處卻是更顯而易見：土地肥沃、大量的木材、魚類......於是，灌溉出現。灌溉使食物產量增加，食物曾加導致人口增加，人口增加又使生產更多食物成為可能。於是，在這樣的循環下，冶金、犁、陶、風力包括車輪等一些列發明相繼出現。究竟這幾樣發明有什麼意義呢？

冶金——改變石器

犁——人類第一次開始使用人力以外的自然力量

風力——人類第一次開始成功利用人造力量作動力

陶——這個玩意不用我多說了吧，但我沒想到的是，它竟然和車輪有著直接的聯系

車輪——車輪的發明直接促使陶的批量生產成為了可能，想不明白這又什麼直接聯系嗎？呵呵，在《人鬼情未了》里，男女主人公製作陶器的時候，是有個玩意在轉動的，沒有輪子，怎麼轉呢？對了，車輪後來做成陶輪，陶工只需要一面用腳旋轉下面的輪盤，一面用手在上麵塑捏成器，這是能批量生產的轉折點。你能想像當時的車輪最後被運用到製造武器戰車嗎？這種在原始戰爭中具有極大威力的武器，起源就是車輪。或許人類的天性就是這樣，就像核能的發明是為了能源，卻也是被用來製造原子彈。

這些影響深遠的技術進步與制度變革伴隨而行，導致了後來階級的出現。

10. 是誰發明了成熟的鋁提煉技術

1827年，德國化學家維勒用金屬鉀與無水氯化鋁反應而製得了鋁。但是鉀太昂貴了，所以不允許大規模地生產。又過了27年，法國化學家德維爾用金屬鈉與無水氯化鋁一起加熱而獲得閃耀金屬光澤的小鋁球。改用金屬鈉雖然極大地降低了鋁的生產費用，但顯然沒有達到能使人們普遍應用鋁的程度。1884年，在美國奧伯林學院化學系，有一位叫做查爾斯·馬丁·霍爾的青年學生。當時他只有二十一歲。一次，他聽一位教授（這位教授正是維勒的學生）說：「不管誰能發明一種低成本的煉鋁法，都會出人頭地。」這使霍爾意識到只有探索廉價的煉鋁方法，才能使鋁被普遍應用。霍爾決定在自己家裡的柴房中辦一個家庭實驗室。他打算應用戴維早期的一項發明：把電流通到熔融的金屬鹽中，可以使金屬的離子在陰極上沉積下來，從而使金屬離子分離出來。因為氧化鋁的熔點很高(2050℃)，他必須物色一種能夠溶解氧化鋁而又能降低其熔點的材料，偶然發現了冰晶石(Na3AlF6)。冰晶石一氧化鋁熔鹽的熔點僅在930℃～1000℃之間，冰晶石在電解溫度下不被分解，並有足夠的流動性。這樣就有利於電解的進行。霍爾採用瓷坩堝，碳棒（陽極）和自製電池，對氧化鋁，即精製的氧化鋁礦進行電解。把氧化鋁溶在10%～15%的熔融的冰晶石里，再通以電流，結果觀察到有氣泡出現，然而卻沒有金屬鋁析出。他推測，電流使坩堝中的二氧化硅分解了，因此游離出硅。於是他對電池進行改裝，用碳作坩堝襯里，又將碳作為陰極，從而解決了這一難題。1886年2月的一天，他終於看到小球狀的鋁聚集在陰極上。霍爾此時異常激動，帶著他第一次獲得的一把金屬鋁球去見他的教授。後來，這些鋁球竟成為「王冠寶石」，至今仍珍存在美國制鋁公司的陳列廳中。廉價煉鋁方法的發明，使鋁這種在地殼中含量佔8%的元素，從此成了為人類提供多方面重要用途的材料。而發明家霍爾，當時還不滿23周歲，這年12月6日才是他的23歲生日。還有一件值得提及的事，非常巧合，一位與霍爾同齡的年輕的法國化學家埃魯也在這年稍晚些時候發明了相同的煉鋁法。
霍爾與埃魯在遙遠的兩大洲，同年來到人世（1863年）又同年發明了電解煉鋁法（1886年）。雖然他們之間曾一度發生了專利權的糾紛，但後來卻成為莫逆之交。1911年，當美國化學工業協會授予霍爾著名的佩琴獎章時，埃魯還特意遠涉重洋到美國參加了授獎儀式，親自向霍爾表示祝賀。或許是上天的旨意，1914年，這兩位科學家又都相繼去世。難怪當後人們一提起電解煉鋁法的時候，便總把霍爾和埃魯的名字聯在一起。

參考資料：鋁冶煉史