豐田發明家

⑴ 有哪些發明家發明了什麽東西。

1.1940年，美國的華德·愛肯製造出第一部新型的電腦，命名為「馬克1號」。這電腦非常龐大，操作時還會發出巨大的聲音，而且每秒鍾僅能處理兩個附加問題，但它畢竟是最早的電腦。
（2）.一般來說，世界上第一部電腦，是1945年由美國賓夕法尼亞大學的兩位教授-莫奇利和埃克特設計和研製出來的，其英文名字ENIAC（埃尼阿克），其實就是電子識字計算機。不過，在這之前，人們研究電腦已經很廠一段時間了.
2、1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。但人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。
3、第一部真正可以稱得上計算機的機器，則誕生於1946年的美國，毛琪利與愛克特發明的，名字叫做ENIAC。這部計算機使用真空管來處理訊號，所以體積龐大（占滿一個房間）、耗電量高（使用時全鎮的人都知道，因為家家戶戶的電燈都變暗了！），而且記憶容量又非常低（只有100多個字），但是，卻已經是人類科技的一大進展。而我們通常把這種使用真空管的計算機稱為第一代計算機。
4、「華生，快來幫幫我！」這是亞歷山大·格雷厄姆·貝爾——赫赫有名的電話發明者——打給助手的求救電話，時間是1876年3月10日。作為有歷史記載的第一次電話，它改變了世界。
他是在1876年2月14日在美國專利局申請電話專利權的。其實，就在他提出申請兩小時之後，一個名叫E�6�1格雷的人也申請了電話專利權。
5、1924年，英國人貝爾德發明了最原始的電視機，用電傳輸了圖像。
美國RCA1939 年推出世界上第一台黑白電視機，到1953 年設定全美彩電標准以及 1954 年推出 RCA 彩色電視機。最佳答案
19世紀：
1888年，愛爾蘭的獸醫鄧洛普，從醫治牛胃氣膨脹中得到啟示，將自家花園用來澆水的橡膠管粘成圓形並打足氣裝在自行車上，這是充氣輪胎的開端。充氣輪胎是自行車發展史上的一個劃時代的創舉不但從根本上改變了自行車的騎行性能，而且完善了自行車的使用功能。 從1791年到1888年，摩托車的始祖——自行車的發明和改進，經歷了近100年中這些發明者的不懈奮斗。我們不得不為人類的發明創造所感動。

1886年英國的機械工程師斯塔利，從機械學、運動學的角度設計出了新的自行車樣式，裝上前叉和車閘，前後輪大小相同，以保持平衡，並用鋼管製成了菱形車架，還首次使用了橡膠車輪。斯塔利不僅改進了自行車的結構，還改制了許多生產 自行車部件用的機床，為自行車的大量生產和推廣應用開辟了寬闊的道路，因此他被後人稱為「自行車之父」。他所設計的自行車車型與今天自行車的樣子已經基本一致了。

1845年德國人馮·馬騰斯發明了世界上第一台可搖攝150°的轉機。 1849年戴維·布魯司特發明了立體照相機和雙鏡頭的立體觀片鏡。1861年物理學家馬克斯威發明了世界上第一張彩色照片。

埃及人最早使用雨傘，早在公元前1200年，埃及（Egypt）的貴族們外出旅遊時常常要奴隸(slave)為他們撐太陽傘（parasol）。羅馬人用傘遮擋地中海地區的陽光。在中國，傘是公元前1000年由魯班的妻子發明的，傘被稱作「能移動的房屋」。

早在1831年，英國科學家法拉第發現了電磁感應現象，提出了發電機的理論基礎。科學家們根據這一發現，從19世紀六七十年代起對電作了深入的探索和研究，出現了一系列電氣發明。1866年德國人西門子製成發電機。19世紀70年代，實際可用的發電機問世。

1882年，法國人德普勒發現了遠距離送電的方法，美國科學家愛迪生建立了美國第一個火力發電站，把輸電線聯接成網路。電力是一種優良而價廉的新能源。它的廣泛應用，推動了電力工業和電器製造業等一系列新興工業的迅速發展。人類歷史從「蒸汽時代」跨入了「電氣時代」。

1876年，定居美國波士頓的蘇格蘭人貝爾試通電話成功，愛迪生等人在貝爾發明的基礎上作了重要改進，使電話通訊很快風行全球的許多國家。1877年，美國建成第一座電話交換台。

1888年，德國科學家赫茲發現了電磁波。利用這種電磁波，義大利人馬可尼制出了無線電通訊設備。1899年，馬可尼在英法之間發報成功；1901年，橫越大西洋發報成功。近代電訊事業的發展，為快速傳遞信息提供了方便。從此世界各地的經濟、政治和文化聯系進一步加強。

世紀80年代中期，德國發明家戴姆勒和卡爾·本茨提出了輕內燃發動機的設計，這種發動機以汽油為燃料。90年代，德國工程師狄塞爾設計了一種效率較高的內燃發動機，因它可以使用柴油作燃料，又名柴油機。內燃機的發明，一方面解決了交通工具的發動機問題，引起了交通運輸領域的革命性變革。19世紀晚期，新型的交通工具——汽車出現了。80年代，德國人卡爾·本茨成功地製成了第一輛用汽油內燃機驅動的汽車。1896年，美國人亨利·福特製造出他的第一輛四輪汽車。與此同時，許多國家都開始建立汽車工業。

1903年，美國人萊特兄弟製造的飛機試飛成功，實現了人類翱翔天空的夢想，預告了交通運輸新紀元的到來。
20世紀：
激光技術：拓展科研新領域
1960年，梅曼研製成功世界上第一台可實際應用的紅寶石激光器。它標志著激光技術的誕生。
近年來，激光技術發展的速度十分驚人，應用的范圍不斷拓展，如激光保鮮、激光育種、激光醫療、激光美容等等，已成為科技人員研究的熱門領域。
過去，人們還在為常溫下蔬菜保鮮絞盡腦汁，現在激光已經輕而易舉地解決了這一問題。比如蔬菜遠距離運輸，裝運前用激光掃描一次就夠了，途中十天八天仍新鮮如常。原理很簡單，激光能量大時就抑制了蔬菜生長。反之，其能量適合它的生長條件即可催生，所以激光育種又推廣開了。用激光照射種子能夠引起作物的性狀發生變異，可以提高農作物的產量。
汽車：載著時代向前奔駛
汽車改變了人類的整個交通狀況，擁有汽車工業成了每一個強大工業國家的標志。
汽車走過這樣一段歷史：1771年，法國人居紐設計出蒸汽機三輪車；1860年，法國人雷諾製造出了以煤炭瓦斯為燃料的汽車發動機；1885年，德國人本茨和戴姆勒各自完成了裝有高速汽油發動機的機車和裝有二沖程汽油發動機的三輪汽車，並且成功企業化；1908年，美國人福特採用流水式生產線大量生產價格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始；1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使婦女也開始愛上汽車；1926年，世界第一家汽車製造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一輛前輪驅動汽車面世；1940年，大戰令許多汽車製造商停產，歐洲車商開始轉向生產軍用車輛；50年代，德國沃爾沃的甲殼車轎車一經推出就成為最受歡迎的汽車；1970年到2000年，日本車在亞洲走俏，豐田、本田、三菱以及日產特高技術小型車入侵歐美市場，改寫了歐美牌子壟斷的局面。
實際上，汽車的發明使人類的機動性有了極大的提高，使20世紀人類的視野更加開闊，更追求自由。
手機：無線通訊的夢想
人類進行無線通訊的夢想是在1973年在美國紐約實現的。當時，這世界上第一台實用手機體積大，重達1．9 公斤，是名副其實的「大哥大」。26年後的今天，世界最小的手機也誕生了，它只有尋呼機那麼大，也比第一代手機輕了不少。
衛星轉播：使媒介傳播零距離
1964年是人類通訊史上另一個重要轉折點，這年夏天，全世界成千上萬的觀眾通過電視第一次收看由衛星轉播的日本東京奧林匹克運動會實況。這是人類有史以來第一次通過電視屏幕同時間觀看千里之外發生的事，人們除了感嘆奧運精彩壯觀的開幕式和各種比賽外，更驚嘆於科技的進步。這一切都歸功於哈羅德·羅森發明的地球同步衛星。
國際互聯網：另一種感情交流方式
1969年夏天，國際互聯網的雛形在美國出現，它由四個電腦網站組成，一個在加州大學分校，另三個在內華達州。1972年，實驗人員首次在實驗網路上發出第一封電子郵件，這標志著國際互聯網開始與通訊相結合。到了90年代，國際互聯網開始轉為商業用途。1995年網路發展到第一個高潮，這一年被稱為國際互聯網年。在電子商業浪潮的推動下，國際互聯網在21世紀對人類社會的影響將更加深遠。

⑵ 豐田原本是做什麼的

豐田集團的創始人豐田佐吉最初設立的公司叫做豐田自動織機製作所，是一家生產紡織機的公司。

——圖文摘編自 賽雷 著《三分鍾漫畫汽車史》

⑶ 求豐田在中國的發展過程

前言
1、豐田佐吉是一個發明家，織布機就是他的一項發明，起初他並不同意喜一郎研究汽車，希望兒子幫他發展棉紡廠，但是喜一郎對機械更感興趣。在歐美工業革命如火如荼地開展之際，喜一郎對其進行了考察，看見滿地跑的汽車，他堅信這是今後的方向，回國後堅定了做日本自己的汽車的信念。當時日本也有日產等2家已經起步，而資金上的不足讓喜一郎的研發工作非常困難，這期間父親對喜一郎搞汽車也不是太阻止，雖然期間他曾停了喜一郎利用下班時間搞研究的一個小廠房。經歷了千心萬苦，第一台發動機終於在極其簡陋的條件下造出。有了發動機喜一郎開始著手建工廠，父親終於幫他買了一塊地，開始了豐田工廠的建設。

2、60年代豐田發現全球購買力不足，但歐美汽車生產商的產品都是大排量高油耗高成本的汽車，豐田則推出了第一帶CORRLLA，以經濟舒適安全性迅速佔領全球家庭用戶市場，為CORRLLA全球2800萬的銷量和「世界車」的稱號打下堅實基礎。藉此時機，豐田飛速發展。

3、07年，豐田終於超越福特，成為全球第一大汽車製造商。

4、在中國市場：
980年代末國家決定和外國汽車廠家合作在中國建廠，國家領導人出訪歐美日本尋求合作，大眾欣然同意，成為第一個來華建廠的外國品牌，此外還有奧迪等。但是豐田等日本廠家卻由於歷史等各個原因沒有同意。這也為德國車在以後的10多年的贏獨大埋下伏筆。
90年代後期，日本人對別人在中國市場的成功開始眼紅，他們主動接觸中國政府，希望來花投資。國家本著發展經濟的思想不記前嫌，這才有了現在的日系車。

5、大陸豐田車型：
天津一汽豐田：新威馳、第9代第10代CORRLLA，銳志、皇冠（09年開始RAV4）

四川豐田：考斯特、霸王

一汽豐田長春豐悅工廠：陸地巡洋艦，普拉多，普銳斯

廣州豐田：凱美瑞，雅力士，漢蘭達
其他的~~~你看看是那個
http://news.google.cn/news?complete=1&hl=zh-CN&newwindow=1&q=%E4%B8%B0%E7%94%B0%E5%9C%A8%E4%B8%AD%E5%9B%BD%E7%9A%84%E5%8F%91%E5%B1%95%E8%BF%87%E7%A8%8B&um=1&ie=UTF-8&sa=X&oi=news_group&resnum=1&ct=title

⑷ 豐田喜一朗對日本汽車工業有何貢獻

我這么說吧。為什麼豐田喜一朗很少說。但一說到豐田不得不說的是豐田佐吉。為什麼。因為豐田在沒有做車之前是做衣車的。當時就已經有衣車大王之稱。日本發明家，日本織機改革家，豐田自動織機的創立者。所以成立豐田汽車的時候他兒子是可以說是富二代來的。作為一個富二代，要做汽車，肯定要的是錢，錢肯定有。
在從一個側面講一個故事。就是本田當年賣活塞環給豐田的時候，當年豐田就有檢測活塞環是否合格的機器及標准。那可以說豐田當時做車的規模及資金厚度有多高。當時本田還是做活塞環，而且工廠還是超級少。之後本田因為戰爭賣了廠給豐田。
好了說了這么多關鍵為什麼這么少說豐田喜一朗，第一，通常富二代的創立者一般很少說的，中國也是。特別參加過二戰的。包括，三菱，富士。川崎。這些工廠。第二，本田公司正因本田的精神一次又一次打破做車理念及發動機技術升級。特別在80-90年代，可以說瘋到沒朋友。而本田的摩托更是全球第一的銷量（幼獸）。就這個摩托可以吹一輩。

⑸ 豐田喜一郎對日本汽車工業有何貢獻

他創建了豐田汽車。引領日本汽車工業，並走上世界汽車舞台的中心。

⑹ 豐田汽車的社長豐田章男的家庭關系

豐田佐吉(豊田佐吉とよだ さきち,1867 - 1930)日本傑出的發明家，實業家。豐田家族的開山門祖，豐田財團的創始人。
豐田佐吉生於靜岡縣浜松以西浜名湖對岸的湖西市。自1890年木製人力織機的發明開始，發明了多種織機，對纖維產業及機械工業的發展作出了重大貢獻。其志向不僅止於織機的發明，更進一步向以汽車為首的日本產業界進軍，豐田佐吉的名言：「一代一事業」。其後，其長子喜一郎創建了豐田汽車。1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。19世紀末，佐吉利用其發明的新型織布機創建了這家企業，同時創造了一種不間斷供貨、避免庫存的工作方法，將生產率提高了50%，大大降低了紡織成本，這種方法現在被稱為適時工作法」。 豐田喜一郎(Kiichiro Toyoda，1894年-1952年):豐田汽車公司的創始人，日本汽車工業的先驅者
豐田喜一郎豐田汽車公司的創始人。他締造了豐田汽車工業股份有限公司，實現了他父親的遺願：生產「日本製造」的汽車。
豐田喜一郎出生於1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。
豐田佐吉為了發展自己的工廠，將長子豐田喜一郎送到東京帝國大學工學系機械專業讀書。大學畢業後，豐田喜一郎來到父親的「豐田紡織株式會社」當了一名機師。經過10年磨練，豐田喜一郎擔任管技術的常務經理。然而，目光遠大的他並不滿足於眼前的成就。當他發現汽車能給人們帶來極大方便時，預感到這一新興行業具有廣闊的發展前景，決定將其人作為自己的比重事業，他的這一想法得到了父親的大力支持。1929年底，為了將紡織機專利賣給當時勢力強大的普拉特公司，豐田佐吉派喜一郎前往英國全權代表自己簽訂契約。在國外，他除了完成父親囑托的任務以外，還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心。
不久，豐田佐吉去世，臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最後一句話：「我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。」他還親手將轉讓專利所獲得的100萬日元專利費交給兒子，作為汽車研究啟動經費。當時，美國平均每四人擁有一輛汽車。豐田喜一郎作了這樣的構想：如果國內每10人擁有一輛汽車的話，1億日本人需要1000萬輛；按汽車的平均使用壽命10年計算，每年需要新100萬輛；這是一個十分令人神往的巨大市場。當然，他所沒有想到的是，今天的日本已達到每3人擁有一輛汽車的水平，而且還有大量的汽車出口到世界各國。其汽車總產量多年以前就已超過美國，成為世界頭號汽車生產王國。
豐田佐吉去世以後，公司總裁的職位由豐田喜一郎的妹夫（豐田佐吉的上門女婿）豐田利三郎擔任。盡管利三郎是一們見識廣博的企業家，但卻自命清高，脾氣暴躁，與豐田喜一郎在許多問題上「政見不同」。1933年，在豐田喜一郎的一再要求下，他免費同意公司設立汽車部，並將一間倉庫的一角劃作汽車研製的地點。豐田喜一郎以此為基地，於當年4月購回一台美國「雪佛萊」汽車發動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這台發動機的過程中，他產生了指導日後公司發展戰略的認識觀點：「貧窮的日本需要更為全家的汽車。生產廉價汽車是我的責任。」1933年9月，他著手試制汽車發動機，拉開了汽車生產的序幕。1934年，他託人從國外購回一輛德國產的DKW前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，於1935年8月造出了第一輛「豐田GI」牌汽車。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極准備創建汽車廠。豐田喜一郎這一系列舉動使利三郎十分不滿，作為上門女婿，他認為能夠守住岳父留下的家業就是自己最大的成就，再加上當時許多人認為從事汽車生產具有很大的風險，所以他不支持大舅子哥搞汽車。而豐田喜一郎則不同，他認為廠子是自家的，自己想作什麼就作什麼，加之父親要他搞汽車的遺言不時地回響在耳邊，所以他非要從事大規模的汽車生產不可。兩人在意見如此對立的情況下，只好分手單干。
於是，利三郎同意豐田喜一郎於1937年8月27日另立門戶成立「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。豐田汽車公司剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席捲資本主義世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，盡管總廠的興建，設備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，但市面上銀根奇缺，借貸無門，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵華戰爭爆發了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。
豐田喜一郎頗有戰略家的眼光，他自一開始組織汽車生產就注意到了從基礎工業入手著眼於整體素質的提高，使材料工業、機械製造、汽車零部件業與汽車工業同步發展，為汽車的大批量創造了必要的條件，因此，日本人稱他是「日本大批量汽車生產之父」。他十分清楚，汽車生產所涉及到的相關產業較多，它們的發展水平直接影響著汽車的質量，其中以材料和機器製造兩個行業的影響最大。這一點，早在試制發動機時，他就有所體會了：利用美國進口的鋼生產齒輪，每天可以比較輕松地生產30件；而用日本自己生產的鋼生產齒輪，每天則只能生產12件。如果想為提高產量而增加機床轉速，又會損壞機器夾具。為增加產量，只有添加設備、多雇職員，但這樣又提高了汽車的生產成本。為解決此矛盾，他一面向日本政府提出發展材料和機器製造兩個行業的建議，一面在自己的公司里著手開發煉鋼和機器製造。
豐田喜一郎對汽車工業的另一項重大貢獻在對生產體現生產過程的科學管理方面。為了確保產品質量，實現大批量生產，他在自己的企業中進行了一系列試點。首先，他將全公司的工廠結構進行了調整：將新川工廠改為愛知鋼鐵公司；將機床生產部必為豐田機械公司；將新川工廠改為愛新精密機械公司；將車身部改為豐田車身公司；將電氣安裝部改為日本電氣安裝公司。經過調整公司實現了自身結構的專業化、合理化、科學化，從而改變了大一統的混亂生產格局，使公司的專業化程度、管理水平、技術水平、生產能力都有了大幅度提高。其次，他將工廠內部的生產結構進行了調整，使其適合於專業化生產。他以汽車總裝廠為中心，把社會上零散的零部件廠組織起來，有計劃地把自己的生產需要同他們的技術結合起來，利用外部訂貨的方法，實行零部件生產的擴散。他將組裝汽車所用到的所有零部件分為內製品和外購品兩大類，其中，內製品又分為內部製造件（技術難度大，進貨價格高者）和准內部製造件，外購品分為一般外部訂貨（一般商務就可生產）、特殊訂貨（需要給予技術指導或需要使用特殊設備的零部件）、專門訂貨（只有使用專門設備才能加工的零部件）三種。再次，他創出了後來風靡全球的「豐田生產方式」。按照傳統做法，汽車生產從鑄件一半成品都要先入庫，需要時再取貨、加工，加工好的零部件每天也要依工廠生產需要辦理入庫、出庫。按照這一程序動作，無形之中加大了庫存。豐田喜一郎的創新之處在於將傳統的整批生產方式改為彈性生產方式。按照他的模式組織生產，工人和工廠都可得到好處：工人「每天只做必要的工作量」即可，早做完者早下班，做不完者可加班；工廠無需設置存貨倉庫，無需佔用大量周轉資金，許多外購零部件在付款之前就已被裝車賣出了。他為推廣這一生產方式而喊出的「恰好趕上」口號，經後來的公司副總裁大野耐一進一步發展之後，成為完善的「豐田生產方式」。今天，「豐田生產方式」已超越國別、行業而成為世界許多國家爭相學習的先進經驗。1952年3月27日，豐田喜一郎患腦溢血去世，終年57歲。 豐田章男（Akio Toyoda)，豐田家族第四代長孫。豐田汽車2009年20日正式宣布，今年6月的股東大會後，現任社長渡邊捷昭將引退為副會長，現任副社長豐田章男（現年52歲）則升任社長，意味著豐田家族自1995年豐田章男的叔父豐田達郎卸任後重新執掌豐田集團。2010年2月25日，豐田章男出席在美國國會山舉行的聽證會，豐田章男反思道：我們逐漸混淆了優先的順序，以至於無法像從前一樣停下腳步、仔細思考、做出改進，甚至沒能堅守傳統，悉心聆聽消費者的聲音。

⑺ 世界最偉大的21世紀發明家

蒸汽機：瓦特 推動了整個工業革命的發展

傳統的馬力或者水力無法提供工業革命所需的動力，蒸汽機能量的開發為世界帶來了一種更有效更強大的動力。雖說古人在公元前2世紀就已經開始這方面的探索，但直到瓦特的蒸汽機面市後，才真正開啟了蒸汽機的商業價值。許多歷史學家認為，蒸汽機的開發是工業革命最重要的發明之一，因為蒸汽機的出現帶動了冶金、煤礦和紡織業的發展。蒸汽機的出現及紡織業的機械化，提高了工業的用鐵量。由於英國擁有豐富的鐵礦和煤礦，需求量的增加刺激了冶鐵技術和煤礦業的改進，同時加快了工業化的步伐。1804年出現的蒸汽機火車和1807年出現的蒸汽機輪船大大改善了運輸條件，輔助了工業革命的發展。

電話：貝爾 掀開人類通訊史的新篇章

「沃森先生，請立即過來，我需要幫助！」這是1876年3月10日電話發明人亞歷山大·貝爾通過電話成功傳出的第一句話，電話從此誕生了，人類通訊史從此掀開了一個全新的篇章。

人類進行無線通訊的夢想則是1973年在美國紐約實現的。當時，這台世界上第一個實用手機體積大，重達1.9 公斤，是名副其實的「大哥大」。26年後的今天，世界最小的手機也誕生了，它只有尋呼機那麼大，也比第一代手機輕了不少。

1964年是人類通訊史上另一個重要轉折點，這年夏天，全世界成千上萬的觀眾通過電視第一次收看由衛星轉播的日本東京奧林匹克運動會實況。這是人類有史以來第一次通過電視屏幕同時間觀看千里之外發生的事，人們除了感嘆奧運精彩壯觀的開幕式和各種比賽外，更驚嘆於科技的進步。這一切都歸功於哈羅德·羅森發明的地球同步衛星。

1969年夏天，國際互聯網的雛形在美國出現，它由四個電腦網站組成，一個在加州大學分校，另三個在內華達州。1972年，實驗人員首次在實驗網路上發出第一封電子郵件，這標志著國際互聯網開始與通訊相結合。到了90年代，國際互聯網開始轉為商業用途。1995年網路發展到第一個高潮，這一年被稱為國際互聯網年。在電子商業浪潮的推動下，國際互聯網在21世紀對人類社會的影響將更加深遠。

汽車：賓士 載著時代向前奔駛

汽車改變了人類的整個交通狀況，擁有汽車工業成了每一個強大工業國家的標志。

汽車走過這樣一段歷史：1771年，法國人居紐設計出蒸汽機三輪車；1860年，法國人雷諾製造出了以煤炭瓦斯為燃料的汽車發動機；1885年，德國人本茨和戴姆勒各自完成了裝有高速汽油發動機的機車和裝有二沖程汽油發動機的三輪汽車，並且成功企業化；1908年，美國人福特採用流水式生產線大量生產價格低、安全性能高、速度快的T型汽車。汽車的大眾化由此開始；1912年，凱迪拉克公司推出電子打火啟動車，使婦女也開始愛上汽車；1926年，世界第一家汽車製造公司戴姆勒·本茨公司成立；1934年，第一輛前輪驅動汽車面世；1940年，大戰令許多汽車製造商停產，歐洲車商開始轉向生產軍用車輛；50年代，德國沃爾沃的甲殼車轎車一經推出就成為最受歡迎的汽車；1970年到2000 年，日本車在亞洲走俏，豐田、本田、三菱以及日產特高技術小型車入侵歐美市場，改寫了歐美牌子壟斷的局面。

實際上，汽車的發明使人類的機動性有了極大的提高，使20世紀人類的視野更加開闊，更追求自由。當然，汽車工業的發展也帶來了道路網擠占土地資源、大氣污染和高昂的車費等問題，但不管怎麼說，汽車確實載著人類向前發展，向前奔駛。

電視：不明 人類自己創造的「魔鬼」

現代人可以一天不吃飯，不喝水，但不能一天沒有電視。

電視的設想和理論早在1870年就出現過。1884年，德國發明家保羅?尼普科夫設計了全個穿孔的「掃描圓盤 」，當圓盤轉動的時候，小孔把景物碎分成小點，這些小點隨即轉換成電信號，另一端的接收機把信號重組成與原來圖像相同但粗糙的影像。1926年，蘇格蘭人約翰·貝蒙德採用尼普科夫的「大圓盤」製造了影像機。

真正製造出畫面穩定的電視是從俄羅斯移民到美國的拉基米爾·佐里金和出生在美國猶它州的菲洛·法恩斯沃思。在 1939年的世界博覽會上，世界第一台真正清晰的電視開播，電視真正誕生了。

電腦：人類未來的希望

1946年2月4日，美國軍方和政府部門的代表、著名的科學家一起擠在賓夕法尼亞大學的一個房間里。當一位陸軍將軍輕輕按下電鈕後，占滿整整三堵牆的機器立即亮了起來，人們熱烈鼓掌，高聲歡呼：「ENIAC活了！」並且向總工程師埃科特祝賀。「ENIAC」就是世界上第一台電腦。

基因：破解生命的千古密碼

10多年前，科學界就預言說，21世紀是一個基因工程世紀。人類基因工程走過的主要歷程怎樣呢？1866年，奧地利遺傳學家孟德爾神父發現生物的遺傳基因規律；1868年，瑞士生物學家弗里德里希發現細胞核內存有酸性和蛋白質兩個部分。酸性部分就是後來的所謂的DNA；1882年，德國胚胎學家瓦爾特弗萊明在研究蠑螈細胞時發現細胞核內的包含有大量的分裂的線狀物體，也就是後來的染色體；1944年，美國科研人員證明DNA是大多數有機體的遺傳原料，而不是蛋白質；1953年，美國生化學家華森和英國物理學家克里克宣布他們發現了DNA的雙螺旋結果，奠下了基因工程的基礎；1980年，第一隻經過基因改造的老鼠誕生；1996年，第一隻克隆羊誕生；1999年，美國科學家破解了人類第 22組基因排序列圖；未來的計劃是可以根據基因圖

⑻ 有哪些發明家發明了什麼

畢升 1041~1048 活字印刷術 畢升—— 1041~1048 年，中國北宋人。發明了活字印刷術

真正發明電燈使之大放光明的是美國發明家愛迪生。他是鐵路工人的孩子，小學未讀完就輟學，在火車上賣報度日。愛迪生是個異常勤奮的人，喜歡做各種實驗，製作出許多巧妙機械。他對電器特別感興趣，自從法拉第發明電機後，愛迪生就決心製造電燈，為人類帶來光明。

愛迪生在認真總結了前人製造電燈的失敗經驗後，制定發詳細的試驗計劃，分別在兩方面進行試驗：一是分類試驗1600多種不同耐熱的材料；二是改進抽空設備，使燈泡有高真空度。他還對新型發電機和電路分路系統等進行了研究。

愛迪生將1600多種耐熱發光材料逐一地試驗下來，唯獨白金絲性能量好，但白金價格貴得驚人，必須找到更合適的材料來代替。1879年，幾經實驗，愛迪生最後決定用炭絲來作燈絲。他把一截棉絲撒滿炭粉，彎成馬蹄形，裝到坩鍋中加熱，做成燈絲，放到燈泡中，再用抽氣機抽去燈泡內空氣，電燈亮了，竟能連續使用45個小時。就這樣，世界上第一批炭絲的白熾燈問世了。1879年除夕，愛迪生電燈公司所在地洛帕克街燈火通明。

為了研製電燈，愛迪生在實驗室里常常一天工作十幾個小時，有時連續幾天試驗，發明炭絲作燈絲後，他又接連試驗了6000多種植物纖維，最後又選用竹絲，通過高溫密閉爐燒焦，再加工，得到炭化竹絲，裝到燈泡里，再次提高了燈泡的真空度，電燈竟可連續點亮1200個小時。電燈的發明，曾使煤氣股票3天內猛跌百分之十二。

繼愛迪生之後，1909年，美國柯進而奇發明了用鎢絲代替炭絲，使電燈效率猛增。從此，電燈躍上新台階，日光燈、碘鎢燈等形形色色的燈如雨後春筍般登上照明舞台。

燈使黑暗化為光明，使大千世界變得更光彩奪目，絢麗多姿．

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劉若陽

⑼ 豐田汽車公司的前生是做什麼的

1867年2月14日，豐田的創始人豐田佐吉降生在位於今天日本靜岡縣湖西市的一個鄉村裡。 1930年5月（具體是哪天我實在找不到了！~）,63歲的豐田佐吉去世。 糾正樓主一點，豐田汽車的創始人是豐田佐吉的大兒子：豐田喜一郎。 當63歲的豐田佐吉去世時，留給他子女的只有一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。當時豐田佐吉也在考慮發明國產汽車？（因為他是日本有名的發明家），但種種原因沒有實現。 1935年，日本的第一輛國產車：豐田問世，正因此，豐田喜一郎才被日本人尊奉為「國產車之父」。 糾正樓下的一點： 1896年，豐田佐吉發明的是紡織機，只不過這種紡織機用的是他自己的名字命名的，而與豐田汽車是沒有關系的，不過由此他受到啟發，從而鼓勵並教育他的大兒子豐田喜一郎發明國產汽車，這一點，在歷史資料上是有的「豐田佐吉臨終前，他將兒子叫到眼前，給他留下了作為父親的最後一句話：「我搞織布機，你搞汽車，你要和我一樣，通過發明創造為國效力。」 1935年8月豐田喜一郎不負期望造出了第一輛「豐田GI」牌汽車，這才是日本國產車的鼻祖

⑽ 豐田公司的發展史和豐田在中國的主要車型

樓上們的回答大部分都是正確的，對的我就不說了，我糾正一下（資料來源：日本豐田本部TMC）：

1、豐田佐吉是一個發明家，織布機就是他的一項發明，起初他並不同意喜一郎研究汽車，希望兒子幫他發展棉紡廠，但是喜一郎對機械更感興趣。在歐美工業革命如火如荼地開展之際，喜一郎對其進行了考察，看見滿地跑的汽車，他堅信這是今後的方向，回國後堅定了做日本自己的汽車的信念。當時日本也有日產等2家已經起步，而資金上的不足讓喜一郎的研發工作非常困難，這期間父親對喜一郎搞汽車也不是太阻止，雖然期間他曾停了喜一郎利用下班時間搞研究的一個小廠房。經歷了千心萬苦，第一台發動機終於在極其簡陋的條件下造出。有了發動機喜一郎開始著手建工廠，父親終於幫他買了一塊地，開始了豐田工廠的建設。

2、60年代豐田發現全球購買力不足，但歐美汽車生產商的產品都是大排量高油耗高成本的汽車，豐田則推出了第一帶CORRLLA，以經濟舒適安全性迅速佔領全球家庭用戶市場，為CORRLLA全球2800萬的銷量和「世界車」的稱號打下堅實基礎。藉此時機，豐田飛速發展。

3、07年，豐田終於超越福特，成為全球第一大汽車製造商。

4、在中國市場：
980年代末國家決定和外國汽車廠家合作在中國建廠，國家領導人出訪歐美日本尋求合作，大眾欣然同意，成為第一個來華建廠的外國品牌，此外還有奧迪等。但是豐田等日本廠家卻由於歷史等各個原因沒有同意。這也為德國車在以後的10多年的贏獨大埋下伏筆。
90年代後期，日本人對別人在中國市場的成功開始眼紅，他們主動接觸中國政府，希望來花投資。國家本著發展經濟的思想不記前嫌，這才有了現在的日系車。

5、大陸豐田車型：
天津一汽豐田：新威馳、第9代第10代CORRLLA，銳志、皇冠（09年開始RAV4）

四川豐田：考斯特、霸王

一汽豐田長春豐悅工廠：陸地巡洋艦，普拉多，普銳斯

廣州豐田：凱美瑞，雅力士，漢蘭達

都是我自己打的字啊。。。。
我這還有日本豐田入職的一個豐田歷史的DVD，有需要麼