菲奇發明了什麼

⑵ 羅伯特·富爾頓發明了什麼

人類文明的發展依賴交通工具的進步。五湖四海，山河茫茫。一去經年，數載不回的場面是古代所有人都經歷過的痛苦。

人是陸地動物，在水上更是無法全力施展自身的能力，大江大河、大洋大海阻斷了陸上交流，但自古就有勇敢的人漂洋過海，憑借木製、鐵制等等原始的船，以風力這種自然力為動力，航海遠行。

然而這樣的水上航運費時費力，危險極大。

人們在科技進步的同時，沒有忘記努力改進水上交通工具。

瓦特發明了蒸汽機，為動力提供了廣闊的天地。瓦特本人有很多天才的創見，他指出應用新的蒸汽機會改進車輛、船隻和很多動力設備帶動的工具，但是瓦特的主要精力放在蒸汽機的改進上，他自己沒有過多的時間和精力去設想蒸汽機的應用。

這些應用的任務有待後人進一步探索並實現。於是各行各業有了很多發明，礦山、冶金及紡織、機械等部門不斷地利用蒸汽機帶動設備，獲得極大的效率。

第一個航運改革值得紀念的人是美國人菲奇，他沒能產生影響，作為一名致力研究的人，沒能受到重視，他的經歷帶給後人很多思索。

菲奇於1743年出生於美國。他利用瓦特的新產品——雙向式蒸汽機來結合帆船，研究了將近三年。他設想過螺旋器，可以起推進作用並且製做了推進器的模型。

經過多方面努力，出身普通的菲奇艱難地籌措到了一部分資金，研製出了四艘汽船。他的槳式汽船成為世界第一代汽船。但是他沒有雄厚的資金作保障，也沒有人幫助，只好投諸實用想掙一些錢以供研究。

投入使用的汽船卻沒有引起人們的關注，乘客也十分稀少。船隻還需要維護修理，他的營業越來越困難。1790年，菲奇最先進的一艘汽船在載客途中失靈，更加使人們不滿。要知道，新發明哪有一帆風順的!但是沒有人支持菲奇了，人們對他的研究十分漠然。

菲奇中斷了他的事業，1798年，在窮困潦倒中死去。

在菲奇之後，有一個人投入到汽船的研究，他產生了巨大的影響，並最終將蒸汽動力用於航運，使航運開始跟上蒸汽時代的腳步。

他就是「輪船的發明人」——羅伯特·富爾頓。

1797年，富爾頓在法國曾經研製了潛水艇，但是實際使用起來很不理想，因此也沒能繼續下去。

在法國時，富爾頓研製好了一艘輪船，它用瓦特蒸汽機做動力，用明輪槳做助推工具。一天，富爾頓在塞納河上試航，人們聽說研製了水面「怪物」，紛紛跑來觀看。船開動了，頂風逆水而行，船緩緩地前移，發出轟轟的聲音。

人群中突然有人笑了起來：「哈哈，瞧它慢得像什麼？」

「蝸牛!」

「又笨又重!」

「又呆又傻!」

人們七嘴八舌譏諷著這艘剛剛起步的汽船。

還有一人大叫：

「看我的!」

只見他在岸邊，竟然與輪船一起行走，不一會兒，他竟然超過了汽船，而船卻落在後面了!

人們更加開心，哄然大笑。

富爾頓毫不氣餒，他對人們說，新發明需要人愛護，要有向前看的眼光，才能有正確的意識。

但是沒有人感興趣。為此，富爾頓向拿破崙建議，希望政府能出資金幫助他。可是拿破崙一見富爾頓，哈哈大笑：「尊敬的先生，您讓我用它來做什麼？打仗？我的軍隊會在船里餓死的!」

拿破崙這位軍事天才也不是全能的，沒有想到汽船今後的重大作用，而只顧了眼前利益。

富爾頓同菲奇一樣，遭受了打擊。

更為沉痛的是，狂風摧毀了輪船，富爾頓只好從頭開始。

1806年，富爾頓回到美國，尋找支持者。幸運的是他遇上了發明家列文斯頓。列文斯頓很富有，是一位農場主。在他的資助下，富爾頓解決了噸位重量與推動力的難題，提高了船的速度。

成功的日子到來了。

1807年7月4日，富爾頓成功製造的一艘新汽船停泊在美國紐約附近的哈得遜河上。

這艘船樣子十分奇怪，表面上看去是木製結構，在船上有一個冒著濃煙的煙囪，船上有船帆，但卻沒有搖櫓的人，當然也沒有櫓。

富爾頓把這艘船命名為「克萊蒙特」，這次來觀看的人依然是人山人海。

人們聽說在法國富爾頓曾經失敗，都想看看這位發明家的新成果如何。

富爾頓邀請了一些有名望的人，有學者，還有貴族，其中還有很多是他的朋友。富爾頓為大家講解輪船的性能，並且介紹了它的穩定性。

這回的試航十分成功。人們驚奇地發現，新輪船比帆船要快，而且乘客們感覺很平穩，讓人十分舒適。

這艘船運行了32個小時，從紐約到奧爾巴尼共行程240公里。

一時間，搭乘這艘「克萊蒙特」號成為時尚。

不久，美國的史蒂芬遜工程師也發明了「菲尼克斯」號汽船，但富爾頓成為世界上第一位發明汽船的人，人們把菲奇忘記了。

這時的輪船還不是真正的輪船。

因為設計師採用的是明輪推進，而不是螺旋槳。明輪就像車輪，所以，汽船就像車在地面上行駛一樣在水面上行駛。

1814年，富爾頓採用明輪為美國海軍製造出了蒸汽軍艦，威力無比。拿破崙後悔也沒有辦法了。人們的重大發明往往會被首先用於裝備軍事力量，輪船也不例外。

1836年，螺旋槳研製成功，船真的成為了「輪船」。1838年，商船「天狼星號」完全利用蒸汽動力橫渡大西洋，航運終於全面進入蒸汽時代。

⑶ 菲奇子代表什麼寓意

想要知道這一個東西代表的特殊的原因，就要明白他的具體的內容。

⑷ 車床是誰發明的

早在古埃及時代，人們已經發明了將木材繞著它的中心軸旋轉時用刀具進行車削的技術。起初，人們是用2根立木作為支架，架起要車削的木材，利用樹枝的彈力把繩索卷到木材上，拉動繩子轉動木材，用刀具車削。

這種古老的方法逐漸演化，發展成了在滑輪上繞二三圈繩子，繩子架在彎成弓形的彈性桿上，來回推拉弓使加工物體旋轉從而進行車削，這便是「弓車床」。

到了中世紀，有人設計出了用腳踏板旋轉曲軸並帶動飛輪，再傳動到主軸使其旋轉的「腳踏車床」。16世紀中葉，法國有一個叫貝松的設計師設計了一種用螺絲杠使刀具滑動的車螺絲用的車床，可惜的是，這種車床並沒有推廣使用。

時間到了18世紀，又有人設計了一種用腳踏板和連桿旋轉曲軸，可以把轉動動能貯存在飛輪上的車床上，並從直接旋轉工件發展到了旋轉床頭箱，床頭箱是一個用於夾持工件的卡盤。

在發明車床的故事中，最引人注目的是一個名叫莫茲利的英國人，因為他於1797年發明了劃時代的刀架車床，這種車床帶有精密的導螺桿和可互換的齒輪。

莫茲利生於1771年，18歲的時候，他是發明家布拉默的得力助手。據說，布拉默原先一直是干農活的，16歲那年因一次事故致使右踝傷殘，才不得不改行從事機動性不強的木工活。他的第一項發明便是1778年的抽水馬桶，莫茲利開始一直幫助布拉默設計水壓機和其他機械，直到26歲才離開布拉默，因為布拉默粗暴地拒絕了莫利茲提出的把工資增加到每周30先令以上的請求。

就在莫茲利離開布拉默的那一年，他製成了第一台螺紋車床，這是一台全金屬的車床，能夠沿著2根平行導軌移動的刀具座和尾座。導軌的導向面是三角形的，在主軸旋轉時帶動絲杠使刀具架橫向移動。這是近代車床所具有的主要機構，用這種車床可以車制任意節距的精密金屬螺絲。

3年以後，莫茲利在他自己的車間里製造了一台更加完善的車床，上面的齒輪可以互相更換。不久，更大型的車床也問世了，為蒸汽機和其他機械的發明立下了汗馬功勞。

19世紀，由於高速工具鋼的發明和電動機的應用，車床不斷完善，終於達到了高速度和高精度的現代水平。

⑸ 菲奇的約翰·菲奇

姓名:約翰·：菲奇 Fitch, John國家或者地區：美國
學科：發明家
發明創造：世界上第一艘汽船

⑹ NBA誰發明的

NBA起源

籃球運動創始於一百多年前的桃子籃及一顆圓球。近幾十年來，因為詹姆士奈史密斯博士(Dr.James Naismith)創造了第一個粗糙的籃球模型，使得國家籃球聯盟(NBA)成為籃球史上所有最偉大球員的大家庭。從NBA第一位巨星喬治米坎，到波士頓塞爾提克王朝，再到1980年代的賴瑞博德、魔術強生、艾薩湯瑪斯和麥可喬丹，NBA職業籃球賽不只成為一項國際表演賽，更是本世紀最為熱門的觀賞運動之一。

聯盟的誕生奈史密斯博士怎麼也想不到，他的一個簡簡單單的構想，竟然會成為風靡全球，且培育出無數超級運動員的游戲。公元1891年，他在春田市基督青年訓練學校的體育館內掛上兩個桃子籃，希望創造出一種適合在冬季里舉辦的室內運動，並想借著牆上的籃框，讓運動員鍛煉出健康的體魄及靈活的動作，而非僅有力量的訓練而已。然而，不到五十年，球員全方位的技巧已讓籃球運動產生了革命的性的變化。公元1946年春天，第一個職籃聯盟正式宣布成立。在當時，美國球迷最熱衷的仍舊是大學籃球賽，職業籃賽則開始急起直追。雖然球隊已歷經四十年的組織與比賽，但是它的球迷依舊局限在各球隊所在地的觀眾而已。美洲籃球協會(BAA)美洲籃球協會(BAA,Basketball Association of America)並無與眾不同之處，至少在第一個球季時(1946-47)是如此。它共有十一支隊伍，分為東、西兩個賽區，他們分別來自當時美國幾個最大的都市，像是紐約、芝加哥、波士頓、費城、底特律以及克里夫蘭等，而聯盟中還有一支來自加拿大多倫多市的球隊。盡管已有越來越多的民眾開始注意職業籃賽，然而電視及廣播節目僅有蜻蜓點水般的簡短介紹，甚至連市內最大報紙也絲毫無視BAA聯盟的存在。可想而知BAA出現了極大的危機。在聯盟第二個球季開始時，僅剩下七支球隊。巴爾的摩隊的加入，勉強讓兩區的球隊數湊成了偶數。但主要的問題仍舊存在，沒有人敢確定在大學籃球的排擠之下，職業籃球是否能繼生存。由於八支隊伍中有六支是東區隊伍，西區根本無招架之力，即使有弗克斯與馬克斯薩斯羅夫斯基等明星球員，聯烈仍然需要更多的活力注入其中。然而在 1948-49球季里，聯盟開始出現一些轉機，四支原屬國家籃球聯盟(NBL:National Basketball Leaque )中西區(Midwest)的球隊加入了BAA聯，突然間，BAA聯盟內就獲得許多全美國知名度最高的球員。

NBA聯盟向前邁進自1949-50球季開始，原屬於NBL的球隊全數合並至BAA即在此時正式更名為國家籃球協會，也就是我們所熟知的NBA。此時的NBA除了要將十七個隊伍均分至三個分區外，還有更多的麻煩等著他們去解決，不過職業籃賽仍在此刻注入了相當大的活力。然而，距離痛苦的結束仍然還很遠。一年之後，又有六支球隊相繼解散。除了將剩餘球隊改分為兩區以便於管理外，NBA仍在持續掙扎中。就在聯盟不斷提出對策應付難關之時，有越來越多的新星不斷加入聯盟，像是尼爾強斯頓、艾德麥考利、比爾夏門、鮑勃柯鍚、鮑勃佩弟等人，都是當時技藝超群的球員。另外就是針對球賽本身的改變。1954-55 球季之前，剩餘九支球隊的老闆開會決定修改兩項重要的球賽規則。雪球隊的老闆丹尼拜爾松首先引進了控球時間的限制，主要在讓場上的球員必須戰戰兢兢地打球，而不讓他們拖拖拉拉地將比賽混完。此舉不但能迫使球隊改變一些無聊的戰術，更能讓比賽的總得分大幅度地增加。拜爾松假設平均每個球隊在一場比賽中必須出手投籃60次。因此，在一場48分鍾(2880秒)的比賽里，兩隊必須出手120次，就這樣計算出每次的控球時間不得超過24秒。這項建議立即為聯盟所採納，此後，球場上進攻的一方若不能在24秒鍾之內出手投籃，則防守球隊即可重獲控球權。另一項重要的規則，就是限定了球隊在每一小節之內所容許的犯規次數。只要在同一小節之內犯規滿六次，而後節之內的每一次犯規，都將由對方主罰三球(非目前的兩球)。此舉除了讓舊有的犯規戰術必須付出更高的代價之外，更重要的是得以讓球賽更順暢地進行，不至被頻繁的犯規動作所打斷。

⑺ 菲奇為航運改革做出了哪些貢獻

第一個航運改革值得紀念的人是美國人菲奇，他沒能產生影響，作為一名致力研究的人，沒能受到重視，他的經歷帶給後人很多思索。菲奇於1743年出生於美國。他利用瓦特的新產品——雙向式蒸汽機來結合帆船，研究了將近三年。他設想過螺旋器，可以起推進作用並且製做了推進器的模型。經過多方面努力，出身普通的菲奇艱難地籌措到了一部分資金，研製出了四艘汽船。他的槳式汽船成為世界第一代汽船。但是他沒有雄厚的資金作保障，也沒有人幫助，只好投諸實用想掙一些錢以供研究。投入使用的汽船卻沒有引起人們的關注，乘客也十分稀少。船隻還需要維護修理，他的營業越來越困難。1790年，菲奇最先進的一艘汽船在載客途中失靈，更加使人們不滿。要知道，新發明哪有一帆風順的！但是沒有人支持菲奇了，人們對他的研究十分漠然。菲奇中斷了他的事業，1798年，在窮困潦倒中死去。

⑻ 18世紀的重要發明

1701 穀物條播機 塔爾 英國
1705 蒸汽機 紐科曼 英國
1710 鋼琴 克里斯托福里 英國
1714 水銀溫度計 華倫海特 德國
1717 潛水鍾 哈雷 英國
1725 鉛版製版 格德 蘇格蘭
1735 發現鈷 布蘭特 瑞典
1735 發現鉑 西班牙
1745 來頓瓶裝 克來斯特 德國
1751 發現鑷 克龍斯泰特 瑞典
1752 避雷針 富蘭克林 美國
1758 消色差透鏡 多郎德 英國
1759 航海時計 哈里森 英國
1764 珍尼紡車 哈雷夫斯 英國
1776 發現氫 卡文迪什 英國
1769 精紡機 阿克賴特 英國
1769 蒸汽機（復式） 瓦特 英國
1770 汽車 居紐 法國
1771 發現氟 舍勒 瑞典
1772 發現氮 盧瑟富 英國
1774 發現氧 舍勒 瑞典
1774 發現氯 舍勒 瑞典
1774 發現錳 甘恩 瑞典
1775 潛水艇 布希內爾 美國
1780 雙焦透鏡 富蘭克林 美國
1782 發現鉬 耶爾姆 瑞典
1782 發現碲 馮賴興斯泰因 德國
1783 發現鎢 西班牙
1783 熱氣球 蒙戈爾費埃兄弟 法國
1784 打穀機 米克爾 英國
1785 強力織機 卡特賴特 英國
1786 汽船 菲奇 美國
1788 飛錘式調節器 瓦特 英國
1789 發現鋯 克拉普洛特 德國
1789 發現鈾 克拉普洛特 德國
1790 發現鍶 克勞富德 英國
1791 發現鈦 格雷戈爾 德國
1791 燃氣輪機 巴伯 英國
1792 照明瓦斯 默多克 蘇格蘭
1793 扎棉機 惠特尼 美國
1794 發現釔 加多林 瑞典
1795 水壓機 英國

⑼ 第一次工業革命里的汽船發明於哪一年

最早發明汽船的人，是美國工程師菲奇。菲奇在發明第一艘汽船之後，他沒有申請發明專利，當然更沒有向人們公布他的發明，因而他的汽船並未引起關注。真正產生重大影響，取得建樹的是美國另一位工程師——富爾頓，因而他被人們認為是發明汽船的先驅。富爾頓早年曾在英國和其他一些造船比較發達的西歐國家進行過技術考察。1803年，他在巴黎發明了第一艘以瓦特蒸汽機為動力，以漿輪為推進方式的船，並於同年在塞納河下水試航。這艘汽船在逆水航行時，其速度已超過在河岸上快步前進的行人。但是由於瓦特蒸汽機剛剛被引上船，因此使得它的推進系統還不夠完善，航速和穩性方面都還不夠理想。同時，由於當時的拿破崙政府實行瘋狂的對外擴張政策，只對軍事科學技術的發明懷有興趣，而對其它發明毫不重視，這使拿破崙錯過了一個趕超英國海軍的絕佳機會。由於在法國試制的第一艘汽船未取得應有的成功，而富爾頓卻已由於試制這條汽船而瀕於破產。由於無法繼續在法國進行汽船的研製工作，富爾頓只得回到美國。在回到美國之後，他得到了美國另一發明家利文斯頓(1746—1813年)的資助。這使得富爾頓得以繼續進行汽船的研製工作。利文斯頓不僅是個出色的發明家，同時也是一個外交家與國務活動家。他看到富爾頓的研究具有重要的價值和遠大的前途，因此在資金、材料、人力方面給予富爾頓極大的資助，使富爾頓能比較順利地進行他的汽船的研究和製造工作。1806年，富爾頓正式開始他的第二艘汽船的建造工程。經過一年多的緊張施工，一艘被命為「克勒蒙號」的汽船終於建成了。1807年，「克勒蒙號」在哈得遜河上試船成功。它不但穩性較好，而且速度較快。其航速要比一般帆船快三分之一。這艘以瓦特蒸氣機為主要動力，以螺旋漿為推進系統，採用鐵板為造船材料的新汽船，開創了造船業的新紀元。自富爾頓的「克勒蒙號」試航成功以後，汽船製造業即在美國和歐洲許多沿海國家迅速發展起來。1819年，美國汽船「薩鈉號」橫渡大西洋到達英國。「薩納號」兼用風帆與蒸汽機兩種動力，還不是完全的海上汽船。1838年，完全以蒸汽機為動力的汽船「天狼星號」和「大西方號」勝利地橫渡大西洋，完全證明了汽船用於海上遠航的安全可靠性。自此之後，風帆就徹底從船上降下來。人們總覺得船航行的速度太慢，速度越快，水的阻力就越大，為了消除水的阻力影響，英國發明家科克萊爾發明了氣墊船。船底密布許多高壓噴氣嘴，噴出的氣體形成一個氣墊，把船托離水平，行駛速度就大大提高。實際上，在陸地上同樣可以行駛，上山下坡，如履平地。