軍用汽車發明

Ⅰ 軍用汽車發展趨勢是怎樣的

1型譜系列化XX型號導彈發射車底盤的TA5450是航天集團公司某所與泰安特種1型譜系列化

各國軍用汽車的發展都遵循一個共同的規律,即從單一的車型品種開始,到逐步建立完善的體制系列;從暫時的迫切需要開始,到逐步走向規劃性的系列化發展2車型重型化

高科技戰爭的特點決定了軍用汽車的重型化和復雜化?首先,武器裝備的重型化和復雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發展,如前蘇聯88型MAZ-543載重19噸,為運載SS-20導彈發展了1212型MAZ-7916,載重提高到50噸,後來又發展了承載能力更大的1414型MAZ-7917和1616型MAZ-79221?其次,是在極短的時間內的巨大物資消耗的補給,必然要求作為勤務支援運輸工具的軍用汽車重型化?

Ⅱ 軍用汽車的產生歷史

第二次世界大戰後，在軍用運輸汽車中出現了一個新成員，它就是小巧玲瓏、越野能力強
的小型軍用運輸汽車。人們給它起了一個很形象的名字——「機械騾」，因為它很像一頭力氣大而又機敏的騾子。這種汽車適合在前線戰壕附近進行運輸。由於它的個頭小，機動性好，所以也適於空運和空投。它的車輪較小，車身也較低，載重僅500公斤左右。機械騾的這種特殊身材，為駕駛它提供了方便。駕駛員既可以像平常開車那樣坐在駕駛位置上操作，也可以在車旁走著開車，甚至還可以在地上匍匐前進著開車，從而能在敵人的炮火下進行運輸，保證戰斗人員對彈葯和食品的需要。
現在，一種新的運輸方式——集裝箱運輸已在海洋運輸、鐵路運輸和航空運輸中得到使用，效果較好。這種運輸方式也在軍用物資運輸中得到採用。它實際上就是用汽車將集裝箱運到所需要的地方，而這種汽車也就成了專用車，叫做集裝箱運輸汽車。
對於集裝箱，有些人可能比較生疏。如果你有機會到海港碼頭或者火車站去，就可以看到集裝箱和裝御集裝箱的許多機械裝置。那些按一定大小規格製成的大鐵箱，就是我們所說的集裝箱。用它可以裝較多的物品。採用集裝箱運輸，既可以保護貨物不被損壞或丟失，又便於機械化裝御，效率很高。集裝箱運輸汽車是一種較大的平板汽車，在車上有用來固定集裝箱的專用機件。在碼頭或車站用裝御機裝將集裝箱吊到運輸汽車的平板車上，很快就可固定好。御車也很方便，而且又能避免貨物的散失和人工搬運的勞累，速度還很快。
集裝箱運輸用於部隊的後勤供應，可以加快後勤補給的速度。這種車隊還可以在其他方面發揮重要作用。例如，用幾個信裝箱，內部裝上醫療用的各種設備、葯品，就可以組成一個適合戰地使用的「集裝箱醫院」。

Ⅲ 未來軍用汽車與民用汽車的發展會相互結合嗎

軍用汽車的發展與民用汽車的發展相結合，這既是軍用汽車的一個發展趨勢，也是發展軍用汽車的一個普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊要求的前提下，將軍車的研製立足於強大的民車基礎上，平戰結合，寓軍於民。軍車依託民車發展，不僅可以減少投資，加快開發進程，縮短研製周期，而且還有利於戰時的人車動員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購供應，從而提高軍車的可保障能力。高技術戰爭的巨大物資消耗和巨大的經濟負擔，使得這個問題變得更加重要。

Ⅳ 汽車是誰發明的是在那一 年發明的

汽車發展歷史

汽車自上個世紀末誕生以來，已經走過了風風雨雨的一百多年。從卡爾.本茨造出的第一輛三輪汽車以每小時18公里的速度，跑到現在，竟然誕生了從速度為零到加速到100公里/小時只需要三秒鍾多一點的超級跑車。這一百年，汽車發展的速度是如此驚人！同時，汽車工業也造就了多位巨人，他們一手創建了通用、福特、豐田、本田這樣一些在各國經濟中舉足輕重的著名公司。讓我們一起來回望這段歷史，品味其中的辛酸與喜悅，體會汽車給我們帶來的種種歡樂與夢想……

1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。
回答者：97辦公自動化 - 高級經理 六級 3-3 14:04

1885年德國工程師卡爾.本茨

汽車同其它現代高級復雜工具如電子計算機等一樣，並非是哪一個人坐在那裡發明了的。發明之初的汽車也不是現在之個式樣，如果你能見到當時的汽車，你也可能認為這不是汽車呢。汽車的發展也有一個漫長的歷程，總的說來，汽車發展史可能分為蒸汽機發明前、蒸汽汽車的問世、大量流水生產汽車開始等三個階段。

人類最初的工作勞動完全是由本身來完成，根本沒有什麼汽車和發動機，如果說有的話，在未使用牛和馬之前使用的是人體的股份這台發動機。奴隸就是一種「生物發動機」。隨著人類的進步與發展，人們對自然界的認識越來越深，利用自然、改造自然的能力日益加強，人們不僅使用人力、畜力、而且知道使用水力、風力。

在1705年，紐可門首次發明了不依靠人和動物來作功而是靠機械來作功的實用化蒸汽機。這種蒸汽機用於驅動機械，便產生了劃時代的第一次工業革命。隨著蒸汽驅動的機械即汽車的誕生，人類社會中便拉開了永無休止的汽車發展的序幕。

1769年，法國人N.J.居紐(Cugnot)製造了世界上第一輛蒸汽驅動三輪汽車。到1804的年，脫威迪克(Trouithick)又設計並製造了一輛蒸汽汽車，這輛汽車還拉著十噸重的貨物在鐵路上行駛了15.7公里。

1831年，美國的哥德史沃奇.勒(ColdsworthyGur-ney)將一台蒸汽汽車投入運輸，相距15公里格斯特夏和切羅騰哈姆之間便出現了有規律的運輸服務，這台運輸車走完全程約需45分鍾。此後的三年內，倫敦街頭也出現了蒸汽驅動公共汽車。當這個笨重的怪物在英國城鎮奔跑時，曾引起了很大的騷動。說起來，這種車比現在的築路用的壓道機還重，速度又低，常常撞壞未經鋪修的路面，引起各種事故。市民們當時曾呼籲取締這種汽車。為此英國制訂了所謂的「紅旗法規」，具有諷剌意味的是，由於這條法規的實施，使得英國後來在製造汽車的起步上大大落後於其它工業國家。

由於蒸汽汽車本身又笨又重，乘坐蒸汽汽車又熱又臟，為了改進這種發動機，艾提力.雷諾(EtienceLenor)在1800年製造了一種與燃料在外部燃燒的蒸汽機(即外燃機)所不同的發動機，讓燃料在發動機內部燃燒，人們後來稱這類發動機為內燃機。

1876年康特.尼古扎.奧托(CountNicholasOtto)又發明了對進入汽缸的空氣和汽油混合物先進行壓縮，然後點火，提高了發動機效率。這種發動機具有進氣、壓縮、作功、排氣四個行程，為了紀念奧托的發明，人們把這種循環改稱為奧托循環。

1879年德國工程師卡爾.苯茨(KartBenz)，首次試驗成功一台二沖程試驗性發動機。1883年10月，他創立了「苯茨公司和萊茵煤氣發動機廠」，1885年他在曼海姆製成了第一輛苯茨專利機動車，該車為三輪汽車，採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機，此車具備了現代汽車的一些基本特點，如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動前輪轉向和制動手把等。與此同時在1893年就與威廉.邁巴特合作製成了第一台高速汽油試驗性發動機的德國人戴姆勒(Daimler)又在邁巴特的協助下，又於1886年在巴特坎施塔特製成了世界上第一輛「無馬之車」。該車是在買來的一輛四輪「美國馬車」上裝用他們製造的功率為1.1馬力，轉速為每分鍾650轉的發動機後，該車以每小時18公里的當時所謂「令人窒息」的速度從斯圖加特駛向康斯塔特，世界上第一輛汽油發動機驅動的四輪汽車就此誕生了。實際使用表明，此車使用良好。第二年苯茨第一次把三輪汽車賣給了一個法國巴黎人，由於這種三輪汽車設計可靠，選材和製造精細，受到了好評，銷路日廣。

由於上述原因，人們一般都把1886年作為汽車元年，也有些學者把卡爾.苯茨製成第一輛三輪汽車之年(1885)，視為汽車誕生年。苯茨和戴姆勒則被尊為汽車工業的鼻祖。這是汽車發展史上的第二件大事。

需要說明的是，那時的汽車司機必須是勇敢、機智的機械修理工，在許多場合下他不得不「從汽車內爬出或爬到汽車下」或者到鄉下鐵匠那兒去修車，所以一般人是望車莫及的。盡管如此，坐在極為嘈雜和震動非常厲害的機械上，不僅要飽受路人的嘲笑和日曬雨淋，而且全然沒有今日司機的舒適和氣派，況且馬車手認為汽車搶佔了他們的生意，當汽車與馬車並行時，他們常常揚起皮鞭抽打汽車司機。

進入20世紀以後，汽車不再僅是歐洲人的天下了，特別是亨利.福特(HeneryFord)在1908年10月開始出售著名的「T」型車時，這種車產量增長驚人，短短19年，就生氣1500輛。此間的1913年福特汽車公司還首次推出了流水裝配線的大量作業方式，使汽車成本大跌，汽車價格低廉，不再僅僅是貴族和有錢人的豪華奢侈品了，它開始逐漸成為大眾化的商品。也是此時開始，美國汽車便成為世界寵兒，福特公司也因此成為名副其實的汽車王國。所以，人們說，汽車發明於歐洲，但獲得大發展那是在本世紀初30年代的美國。福特採用流水作業生產汽車，在汽車發展史上樹起了第三塊里程碑。

短短幾年時間，汽車已經從一種實驗性的發明轉變為關聯產業最廣、工業技術波及效果最大的綜合性工業。因此，汽車工業的發展不僅依賴於汽車行業本身的技術進步，而且也取決於汽車工業應用這些技術的投資能力和世界汽車市場的投放容量，兩者相互影響並受到整個經濟形勢的發展，及人們對環境要求和能源及原材料供應、意外變化及國家政策等的影響。例如第一次世界大戰表明了汽車運輸的機動性，而且還培訓了不少駕駛軍用卡車的駕駛員，他們中的很多人還學習到了一些汽車機械技術，於是戰後汽車買賣興隆，在美國，汽車製造商和附件的供應商全負荷生產仍不能滿足要求的迅猛增長。汽車價格幾倍於戰前。但時隔不久由於經濟簫條汽車高需求即宣告結束。到了第二次世界大戰後，在英國，汽車的需要量比第一次世界大戰後更高，幾乎生產多少就可售出多少。大戰中的美國發了橫財，戰後的美國工業越發興旺，汽車生產在世界上始終處於遙遙領先的地位。汽車、鋼鐵、建築這三大工業曾被譽為「三大支柱」，而汽車工業更是美國工業驕傲的象徵，長期以來，他們一直以研究豪華小汽車為主。但當1973年首次發生石油危機時，美國汽車工業便受到很大的沖擊，而日本似乎對此早有察覺，他們大量研製生產的是小型節油汽車，結果終於在1980年把美國趕下了「汽車王國」的寶座，取而代之。

日本真可謂「後起之秀」，當歷史進入20世紀，日本才出現第一部汽車，幾年後日本人才開始研製汽車。但誰又能料到1925年才第一次出口汽車(向我國上海)的日本，60年後竟然出口汽車達6400萬輛，登上了汽車王國的寶座。這件事引起了全世界的廣泛關注，成為汽車發展史上一個特大新聞。當然美國也決不會就此罷休，到底鹿死誰手還很難預料。未來的汽車市場仍是世界市場中競爭最為激烈的市場。有人以美國汽車之王通用汽車公司為例，它平均每15分鍾用於汽車生產的投資就高達180萬美元，這真是令人驚訝的數字。因此，人們預料在將來，只有資金龐大的汽車公司才能有這樣的投資能力，不過由於有政府等各界支持，未來汽車舞台也不是大公司唱獨有戲，中小型汽車公司也會有很大的發展。

為了佔領未來汽車市場，如今已有許多公司把各種先進技術和裝備，如微型電子計算機、無線電通訊、衛星導航等等新技術、新設備和新方法、新材料廣泛應用於汽車工業中，汽車正在走向自動化和電子化。有了衛星導航系統，汽車可接收交通衛星的通信資料，確定汽車所在位置，從而自動提供最優行車路線，並且顯示出交通圖；汽車的雷達系統可以把障礙物的距離和大小告訴給駕駛員，這樣停車就更容易；而語言感知系統可以用圖、表和聲音告訴駕駛人員汽車的各個部位情況，此外還可按「音」行事，執行駕駛有關指令等等。另外汽車的能耗，排放廢氣、雜訊和污染等公害也日將減少，安全性、使用方便性將日益提高，即使再次發生石油危機，汽車工業也不會受到很大的影響。專家們認為，汽車是當前世界最主要的交通工具，在將來它仍然是世界上的主要交通工具，別的任何開工交通工具都不可能完全把汽車取代。

Ⅳ 我國第1代軍用汽車是什麼時候製造的

第1個5年計劃建設時期，我國開始了汽車、拖拉機等動力機器製造業的建設。1956年7月13日，第1汽車製造廠建成投產，結束了我國不能生產汽車的歷史，開始扭轉軍用汽車完全依靠進口的局面。投產3年即為軍隊裝備3.5噸級42型CA10汽車7145輛，使國產汽車在車輛裝備的總數中由零上升到7.52%。1958年一汽試制出2.5噸級66型CA30越野汽車，並投入小批量生產，開始裝備部隊。幾億人口的大國，幾百萬軍隊的大軍，數以萬計的軍用車輛長期依賴進口，對國家、對軍隊現代化、正規化建設，對部隊作戰、訓練都極為不利。國際國內形勢的變化，軍隊現代化建設的需要，刻不容緩地要求提高我國軍用汽車生產能力和技術性能。中央軍委科學技術委員會於1961年6月批准成立了軍用輪式專業組，統一制定了軍用汽車發展規劃，組織研製、試驗、定型，協調生產。經過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領導同志審批，於1963年5月1日頒發實施。方案確定研製生產0.5噸、1噸、2.5噸、3.5噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎，可發展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標准化要求。1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，在第1汽車製造廠和南京汽車製造廠組織生產1噸、2.5噸和3.5噸級的越野汽車，投資新建了陝西和四川大足3個軍用汽車製造廠，生產0.5噸、5噸和7噸級的越野汽車。60年代後期，NJ230和BJ212輕型越野車投產，洛陽拖拉機廠研製的5噸級東方紅665越野汽車也經試產，開始裝備部隊。70年代初期研製的66型SX250、JN252和CQ261越野汽車，並於70年代後期陸續生產裝備部隊。初步扭轉了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況。1974年，第2汽車製造廠建成EQ240汽車生產線，並生產出3.5噸級EQ245越野汽車。到1980年，國產第1代軍用輪式車輛的6種基本車型全部投產。為了實現軍車國產系列化方案，從60年代中期開始，國家每年為軍隊生產補充萬余輛汽車，到1980年，全軍車輛裝備中，國產汽車的比例上升到90%以上。在此期間，海、陸、空軍的車輛的裝備有了很大改善，炮兵、工程、通信、防化兵部隊基本實現了摩托化；步兵改裝兩個摩托化軍，步兵團開始裝備汽車，淘汰了部分馬車。進入80年代，軍隊車輛開始更新換代，陸續替換蘇式車輛和60年代初裝備的舊式國產汽車。

Ⅵ 為什麼軍用汽車逐漸朝重型化方向發展

高科技戰爭的特點決定了軍用汽車的重型化和復雜化。首先，武器裝備的重型化和復雜化必然要求與之配套的軍用汽車同步發展，如前蘇聯88型MAZ-543載重19噸，為運載SS-20導彈發展了1212型MAZ-7916，載重提高到50噸，後來又發展了承載能力更大的1414型MAZ-7917和1616型MAZ-79221。其次，是在極短的時間內的巨大物資消耗的補給，必然要求作為勤務支援運輸工具的軍用汽車重型化。

Ⅶ 各國軍用汽車的發展有規律可循嗎

各國軍用汽車的發展都遵循一個共同的規律，即從單一的車型品種開始，到逐步建立完善的體制系列；從暫時的迫切需要開始，到逐步走向規劃性的系列化發展。

Ⅷ 軍用汽車的發展為什麼要與民用汽車的發展相結合

軍用汽車的發展與民用汽車的發展相結合，這既是軍用汽車的一個發展趨勢，也是發展軍用汽車的一個普遍原則。注意軍民用車的通用性，在確保軍隊要求的前提下，將軍車的研製立足於強大的民車基礎上，平戰結合，寓軍於民。軍車依託民車發展，不僅可以減少投資，加快開發進程，縮短研製周期，而且還有利於戰時的人車動員、總成部件的通用互換以及油料和器材的采購供應，從而提高軍車的可保障能力。高技術戰爭的巨大物資消耗和巨大的經濟負擔，使得這個問題變得更加重要。

高性能和高品質的軍用汽車是順利完成軍事使命的重要保證。然而過高的技術指標要求，必然加大研製成本；過高的品質要求，勢必帶來材料和工藝等的高標准和高要求。這樣最終導致成本增高，經濟性下降。因此，當前各國開發都本著實事求是的精神，權衡利弊，合理要求，在不失其先進性和滿足需要的前提下，注意性能、品質和成本的統一。強調降低研製成本，提高使用效率，提高全壽命經濟性。