A. 噴氣式汽車誰發明的
汽車是什麼東東，我想是個人都知道，而我國的最新標准《汽車和掛車類型的術語和定義》中對汽車有如下定義：由動力驅動，具有4個或者4個以上車輪的非軌道承載的車輛。
最早科學大拿牛頓（沒錯！就是那個牛頓）就設想噴氣式汽車的方案，但是沒有製成實物。
到了1769法國的一位發明家做了用蒸汽驅動的三輪汽車。這輛三輪汽車符合『汽車』的定義，不過跟現代汽車完全不搭邊，並不算真正的汽車。
在之後，『汽車』一直是各國發明家喜歡研究的課題，不過可惜都沒有成功。
英國人詹姆斯發明蒸汽機車……
法國人魯諾阿爾發明內燃機，他是用煤氣發動機驅動汽車……
…………
而在1870年，德國工程師卡爾·本茨（是不是感覺『本茨』很熟悉啊。）試驗成功了一台二沖程試驗性發動機。也正是在這個成果的基礎上，卡爾·本茨製成第一輛機動車，這輛機動車是三輪汽車，已經有了現代車的特點，比如火花點火、水冷循環、後輪驅動……
卡爾·本茨
理論上卡爾·本茨就是汽車的發明者，可是就在他發明汽車那個階段，還有好幾個發明家也從事發明汽車的工作，而且這些人也都獨立完成汽車，汽車也都或多或少具有現代汽車的特點。
（ps：這種情況不奇怪，這些發明都在前人的肩膀上完成了，打個比方說：有人發明了石磨之後，麵粉就出現了，那少不了有人發明面條。）
不過卡爾·本茨的三輪汽車獲得了德意志專利權，所以他的車是世界上公認的第一輛現代汽車。所以1886年也成為汽車元年，有些人還把卡爾·本茨製成第一輛汽車之年看成汽車誕生之年。
三輪汽車和卡爾的妻子
卡爾·本茨（1844年——1929年）有個不幸的童年，他早年喪父，不過他對科學興趣很濃厚，靠維修手錶爭取零用錢。等到成年之後，雄心壯志的卡爾·本茨也實施了自己的創業計劃，開辦一家企業。可是企業並不是那麼好開的，卡爾·本茨的企業因為經營不善，眼看要黃。
無可奈何，卡爾·本茨想用發明新的物品來作為人生的轉機，功夫不負有心人，經過一年多籌備卡爾·本茨製造出第一台單缸煤氣發動機，接著發明三輪汽車。
這輛三輪汽車並不像想像那麼好，毛病一直很多，不過在妻子的幫助下，卡爾·本茨對其進行改進，並且參加了慕尼黑博覽會。
在慕尼黑博覽會上，這輛三輪汽車李恪引起轟動，大批客戶向卡爾·本茨下訂單，卡爾·本茨和他的汽車火了。
在資金注入之後，汽車行業大火。卡爾·本茨和他兩個兒子成立了本茨父子公司（中文名字就是賓士。）
B. 噴氣式戰斗機是誰受什麼東西的啟發而發明的
噴氣式戰斗機
世界第一架噴氣式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。
1949年7月27日,世界第一架噴氣式客機德哈維蘭彗星號在哈特菲爾德機場進行它的處女航,駕駛這架飛機的是上校試飛員約翰·康寧厄姆.
採用活塞式發動機，靠螺旋槳產生的拉力來推動的飛機，在二次大戰爆發後不斷進行改進，但航速增長不大，最快每小時僅達750千米。1942年，德國人和美國人分別研製出了首架噴氣式殲擊機。7月27日，德國試飛了一架「梅塞施密特」—262型噴氣式戰半機；10月2日，美國也試飛了一架P—59型噴氣式戰斗機。（圖）德國首先研製並試飛成功的「梅塞施密特」—262戰斗機成為世界上第一架噴氣式戰斗機
噴氣式發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以一般在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴氣式發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動性能。戰急後期德國和英國的噴氣式殲擊機開始用於作戰。戰場上的士兵用驚異的眼光看著這種速度極快的戰機在空中廝殺。噴氣式飛機突破了活塞式飛機性能的極限，使戰機進入了另一個嶄新的時代。到1949年，有些國家已擁有相當數量的噴氣式飛機。著名的噴氣式殲擊機有蘇聯的米格—15、美國的F—80和英國的「吸血鬼」；噴氣式轟炸機有蘇聯的伊爾—28和英國的「坎培拉」等。
C. 噴氣式發動機是那年，那個國家，那個人發明的
噴氣式發動機的產生，給世界航空工業帶來了一場革命。由於它採用了全新的工作原理，可為飛機提供遠遠超過其前輩――活塞式發動機的強大動力，而且它還摒棄了前者所「難以割捨」的痼疾――螺旋槳，因而大幅度提高了飛機的性能。如今，噴氣技術已經得到了越來越廣泛的應用，不論是軍用還是民用飛機，甚至某些航模也採用小型脈沖噴氣發動機作為自己的動力裝置。然而，當英國人弗蘭克．惠特爾爵士將這只「丑小鴨」剛剛帶到世界上來時，卻頗費了一番周折。 1907年6月1日，惠特爾出生於英格蘭南部的考文垂。在第一次世界大戰中，童年的惠特爾親眼看到戰斗飛機的空中格鬥，從而對空戰產生了濃厚興趣。 16歲時，惠特爾考入英國皇家空軍見習學校，畢業後到克蘭威爾的皇家空軍學院學習。在校期間，他就發現驅動螺旋槳的活塞式發動機滿足不了飛機高空高速飛行的需要，並在畢業論文中提出了新型推進系統渦輪噴氣發動機的工作原理：先將空氣吸人，再經過雙面離心壓氣機壓縮，然後在單管燃燒室內噴油燃燒；燃燒後的高壓燃氣驅動渦輪帶動壓氣機，同時高速從尾噴管噴出，從而產生推力推進飛機。他推導出了發動機熱力學的基本方程，並且提出飛機的巡航高度可以達到35000米。 惠特爾的設想，令人耳目一新，但由於在1929年，人們的思想仍固囿於傳統的活塞式發動機的模式中，沒有人相信他的設計能夠實現，惠特爾跑了幾家廠商，均被婉言謝絕。其設計方案也被漠然置之。由於無人採用，因此惠特爾的燃氣渦輪噴氣發動機方案只得先申請專利。這時，他年僅23歲。 1935年，機遇終於來了，在原克蘭威爾皇家軍學院的一位學友威廉斯的安排下，一家由銀行家組成的商行決定資助新辦的「動力噴氣有限公司」，試制惠特爾發明的渦輪噴氣發動機。惠特爾也進入這家公司工作。這年6月，惠特爾開始設計第一台渦輪噴氣發動機。 1937年4月13日，這台雙面離心式壓氣機、10個單管燃燒室的燃氣渦輪噴氣發動機在試車台上運轉起來；轉速達到了11750轉／分，發出推力545公斤(5340牛頓)。該發動機從設計、製造到運轉成功，僅花了不到兩年的間。 當皇家空軍部的軍官看到第一台燃氣渦輪噴氣發動機確實在成功運行和可以工作時，才答應給予資金支持；翌年3月，空軍與惠特爾簽訂了合同，用一台改進的發動機裝備飛機。接著羅斯特飛機公司與他簽訂了合同，製造惠特爾W1型渦輪噴氣發動機裝E－28/39飛機，作為飛行試驗。 但是，由於長期辛勞，惠特爾的身體狀況已經變得很壞，再加上第一台發動機運轉一直不穩定，嘯聲極大，難以正常工作，所有的合作者都離他而去，惠特爾的精神幾乎達到崩潰的地步。1938年4月，惠特爾製造了第二台發動機，並穩定工作了兩個小時，但最後還是解體了。 1939年，二戰爆發，英國若一開始就大力支持惠特爾的研究，這時可能已佔有壓倒的空中優勢，但事實並非如此。到了1940年7月，惠特爾的發動機終於可以穩定工作，41年5月，英國第一架噴氣式飛機E－28/39試飛，並演示給邱吉爾，卻不邀請噴氣發動機的發明者惠特爾。 這一切延續到了1945年8月，德國的Me－262噴氣式戰斗機率先投入使用，這種飛機速度遠遠超過同期最優秀的活塞式戰斗機，令同盟國感到震驚。盡管由於此時已近二戰結束，法西斯已回天無術，少量的噴氣式戰斗機也未能起到多大作用，惠特爾還是感到十分痛心，畢竟在這場競賽中，他在大部分時間處於領先的，是官僚們耽誤了他。 1948年，英國政府終於公開承認了惠特爾的貢獻，授予他勛章和獎金，並封他為爵士，晉升准將。全世界許多國家、城市、大學、專業學會也給他無數的獎章和名譽學位。1976年惠特爾移居美國，成為一名大學教授，安靜地住在鄉間。 世界第一架噴氣式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。 1949年7月27日,世界第一架噴氣式客機德哈維蘭彗星號在哈特菲爾德機場進行它的處女航,駕駛這架飛機的是上校試飛員約翰·康寧厄姆.
D. 噴氣式飛機是誰發明的如題 謝謝了
世界上最早提出噴氣推進理論的是法國的馬克尼上尉和羅馬尼亞的亨利·康達。康達還在1910年前後試制過最早的噴氣式飛機，但未能成功。 20年代末，當時任英國空軍教官的弗蘭克·惠特爾提出了噴氣發動機的設想，並於1930年申請了專利，但當時惠特爾的設想聽起來就象把人送上月球一樣難以令人置信，飛機製造商們對此不感興趣。直到1935年事情才有了轉機，惠特爾得到一些空軍人士的支持和銀行家的資助，得以成立 「動力噴氣有限公司」。1935年6月，惠特爾開始設計製造真正的噴氣發動機。他和同事們一起從零開始，一個部件一個部件地研製，終於製造出第一台渦輪噴氣發動機運轉起來。 幾乎與惠特爾同時，德國的馮·奧亨也在研製渦輪噴氣發動機，並在1937年9月使發動機第一次運轉成功。由於得到亨克爾飛機公司的支持，裝有馮·奧亨研製的Hes3B渦輪噴氣發動機的He178飛機於1939年8月27日首次試飛成功，成為世界上第一架噴氣式飛機。 最早發明噴氣式飛機的是德國飛機設計師。1939年，飛機設計師亨克爾找到研製噴氣式發動機屢遭挫折的奧海因尋求合作，兩人一拍即合。奧海恩是位燃氣渦輪專家，他從1934年起就開始研製渦輪發動機，並取得了一定的進展，這次跟亨克爾合作非常興奮。兩位有志青年密切配合，協調工作，一個設計飛機，一個設計燃氣渦輪發動機，研究工作進展順利。1939年8月27日，兩人心血的結晶He-178噴氣式戰斗機試飛成功，它標志著人類航空中上噴氣飛行時代的到來。
滿意請採納
E. 世界上最早的噴氣式飛機是哪個國家造的發明家是誰
世界第一架噴氣抄式戰斗機是由德國於1939年首先研製出的。安裝有德國的科學家馮·奧亨研製的噴氣發動機的He—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。該機於1939年8月27日首次試飛。最早投入批量生產並轉變被部隊的噴氣式戰斗機是英國的『流星「式戰斗機和德國的梅塞施密特ME-262型戰斗機。Me-262首次試飛在11942年7月18日，時速達850公里，這比當時所有活塞式戰斗機要快得多。1943年11月，希特勒觀看了這種飛機表演後說： 「我們總算有了可以用於閃電作戰的轟炸機了！」而堅決不同意將其作為戰斗機使用。直到1944年秋天，Me—262才得以作為戰斗機投入使用。盡管Me－262取得了輝煌的戰線，但它已不策挽回納粹德國的敗局了。
1949年7月27日,世界第一架噴氣式客機德哈維蘭彗星號在哈特菲爾德機場進行它的處女航,駕駛這架飛機的是上校試飛員約翰·康寧厄姆.
F. 誰發明了噴氣飛機
羅馬尼亞人，亨利.科安達！
具體的事情：1910年12月10日，在法國巴黎展覽會上，有一架飛機在表演時墜毀。駕駛員被拋出燃燒的機艙。但是，這架飛機卻引起人們很大關注。因為它使用的一台新型發動機。設計者就是飛機駕駛員本人，他是羅馬尼亞人，名叫亨利·科安達，畢業於法國高等技術學校。他設計的發動機是用一台50馬力的發動機使風扇向後推動空氣，同時增設一個加力燃燒室，使燃氣在尾噴管中充分膨脹，以此來增大反推力。這就是最早的噴氣發動機。
G. 噴氣發動機是中國人發明的嗎
不是。是英國人和德國人在1934年開始設計，1938--1939完成製造。
H. 誰發明了噴氣式發動機
噴氣式發動機的創始人 ——弗蘭克.惠特爾
I. 第一架噴氣式飛機是誰發明的
1939年8月27日世界上第一架噴氣式飛機飛上了天空，這架飛機是德國製造的。
噴氣式飛機不版同於其他種權類的飛機，這是靠裝有噴氣式發動機來推動機身向前的。它是利用發動機本身高速噴射的燃氣流所產生的反作用力來推進飛行器的。這種原理在我國古代就曾為人們所利用，宋朝發明的帶火葯的火箭，就是運用這種原理。
火箭上有個紙筒，裡面裝滿火葯。火葯燃燒的時候，產生一股強烈的氣流從尾部噴射出去，利用噴射氣流的反作用力，火箭就能飛快地前進。但是，人們真正地完整地認識這個原理還是20世紀初葉的事。
俄國的科學家齊奧爾科夫斯基1903年出版的《利用噴氣工具研究宇宙空間》一書，闡明了火箭飛行理論，論述了將火箭用於星際交通的可能性，提出了液體燃料火箭的思想和原理圖，並完成了世界上第一架噴氣發動機的計算。這些，為製造噴氣式飛機提供了理論依據。
噴氣式飛機的誕生，是人類交通史上一件大事。它每小時能飛1000多千米到3000多千米，高能飛到兩三萬米的高空，最遠一次可連續飛行1萬多千米，使人類的交通速度發生了一次重大的飛躍。
J. 最早的渦輪噴氣式飛機是誰發明的
噴氣推進設想的提出，要追溯到19世紀末。該設想是法國的馬可尼，專(Mamonnet)和羅馬尼亞的亨屬利·凱達(HenriCoanda)提出的。1921年，馬克西姆·紀堯姆(MaxhneGufl-laume)提出了渦輪噴氣發動機的設想。最早的噴氣機試驗是於1937年4月12日在英國噴氣發動機有限公司進行的，發明者是弗蘭克·惠特爾(FramWhittle，生於1907年6月1日)，為此他在1930年申請了專利。
最早的渦輪噴氣式飛機是一架由亨克爾(Heinkel)飛機廠製造的He-178型飛機。1939年8月27日，弗盧格卡佩滕·埃里什·瓦辛茲(FlugKapitanErichWarsitz)駕駛這架飛機，在德國馬林涅赫進行了首次飛行。該飛機裝有一台亨克爾S-3b軸流式渦輪噴氣發動機(裝上噴氣尾管時重378.30千克)，設計者是漢斯博士(Dr.Hans)。