發明正時皮帶

1. 正時鏈條長了發動機有什麼表現

正時鏈條的可靠性很高，正時鏈條一般在15萬公里之內使用是正常的，理論上說，正時鏈條可以終生免維護，在實際使用的時候，正時鏈條也會產生一定磨損或者拉長，一般正時鏈條拉長了就會有異響，這樣的話張緊器也作用不大了，繼續跑的話會容易跳齒了，然後會點火正時不對，發動機油耗高，動力下降等問題。

2. 邁騰水泵皮帶怎麼拆

一、方法：

1. 首先要拉上手閘，後輪塞上阻擋塊，把車前部頂起來，為了安全起見，需要把車放在撐車的支架上，不能直接放在千斤頂上。

2. 把車的右輪拆下，車底的防護板拆掉，這樣就能看到發動機的曲軸主皮帶輪了。

3. 軸主皮帶輪上的緊固螺栓，這個螺栓是全車所有運動部件的螺絲中額定扭矩最大最緊的之一，而且很多年在高溫下可能會咬合得非常堅固，加上發動機本身是能轉動的，擰這個螺絲時必須想辦法保證發動機不隨著你的扳手的強大扭力旋轉才能把它拆開。

4. 把發電機、空調、液壓助力等驅動皮帶拆掉，不同的車有所不同，但基本上都是先松張力螺絲，然後松開緊固螺絲，就可以把皮帶（們）拆下來了，這個車一共有3條驅動皮帶。拆驅動皮帶很常規，這里就不詳細說了。驅動皮帶拆掉，就可以把曲軸皮帶輪拆下了。

5. 發動機的曲軸皮帶輪上都有專供拆卸時用的螺絲孔，把工具放上去，兩個小螺絲擰到那個螺絲孔裡面，擰緊中央的大螺絲就能輕松把皮帶輪拉出來。

二、水泵皮帶的由來：

人們想到了用輕便的柔性連接來進行頂置凸輪軸和曲軸間的動力傳動。這種柔性連接有兩種辦法，一個是採用皮帶，一個是採用鏈條。和很多人的感覺相反，人類最早使用的凸輪軸柔性連接方式是正時鏈條，而正時皮帶的發明和使用則晚得多，因為用於正時皮帶的高性能的合成橡膠的出現比正時鏈條的鋼鐵材料要晚得多。正時皮帶最開始發明的時候是用於高性能運動型賽車的，因為它有比鏈條重量輕慣性小摩擦力小等優勢，在賽車發動機上反應更快。正時皮帶直到70年代才開始在普通汽車上普及廣泛採用。

3. 寶來正時皮帶問題

寶萊1.8的正時帶是個比較常用的型號，價格相對較低，我專業做皮帶，給你報價150以內，是美國岱高（特高），給進口大眾原裝配套的，你可以上網搜下，正時帶的發明者就是美國岱高，所以質量肯定好，我們這都是進口皮帶，國外生產。你要是去4S點換這樣的皮帶，不會低於1千的，除非4S店給你用的國產或者山寨的皮帶，現在山寨皮帶很盛行，質量不敢恭維，自己買時多個心眼。

4. 雷諾梅甘娜2.0發動機正時怎麼對

轉子發動機又稱為米勒循環發動機。它採用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的活塞往復式發動機的直線運動迥然不同.\r\n\r\n\r\n這種發動機由德國人菲加士·汪克爾發明，在總結前人的研究成果的基礎上，解決了一些關鍵技術問題，研製成功第一台轉子發動機。一般發動機是往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的直線運動，因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和雜訊較低，具有較大優勢。\r\n\r\n\r\n\r\n\r\n轉子發動機的運動特點是三角轉子的中心繞輸出軸中心公轉的同時，三角轉子本身又繞其中心自轉。在三角轉子轉動時，以三角轉子中心為中心的內齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉動，內齒圈與齒輪的齒數之比為3比2。上述運動關系使得三角轉子頂點的運動軌跡（即汽缸壁的形狀）似「8」字形。三角轉子把汽缸分成三個獨立空間，三個空間各自先後完成進氣、壓縮、做功和排氣，三角轉子自轉一周，發動機點火做功三次。由於以上運動關系，輸出軸的轉速是轉子自轉速度的3倍，這與往復運動式發動機的活塞與曲軸１：１的運動關系完全不同

5. 長安CS75發動機是正時鏈條還是正時皮帶

長安CS75發動機是正時皮帶的，這款車，外觀漂亮，空間大，性價比高。

正時皮帶（Timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連接並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的准確。

使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。

發動機結構示意圖

這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。

6. 同步帶是誰發明的

1940年由美國尤尼羅爾(Unirayal)橡膠公司首先加以開發。1946年辛加公司把同步帶用於縫紉機針和纏線管的同步傳動上

7. 榮威550發動機正時皮帶輪進排怎樣分

氣缸V型排列發動機的時候已經提過，V型布局形成的夾角通常為60°（左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°），而水平對置發動機的氣缸夾角為180度。但是水平對置發動機的製造成本和工藝難度相當高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
轉子發動機：
相比常見的L型、V型氣缸布局形式，可能很多朋友會對三角轉子發動機感到陌生。轉子發動機又稱為米勒循環發動機，由德國人菲加士·汪克爾發明，之後這項技術由馬自達公司收購。我們都知道：傳統的氣缸往復運動式發動機，工作時活塞在氣缸里做往復直線運動，而為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動，必須使用曲柄連桿機構。轉子發動機則不同，它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩。與往復式發動機相比，轉子發動機取消了無用的

8. 請問雪鐵龍愛麗舍16V在4s店換正時皮帶加工時大概需要多少錢

還是自己買然後隨便照顧修理店安上就可以了，我這是專門做皮帶的，有美國岱高（特高）的正時帶，你可以在網上搜下，正時帶的發明者就是美國岱高，我們保正品。愛麗舍16V的正時帶有現貨，價格比4S店便宜不知道多少了，而且不確定給你用的是不是山寨，我們的皮帶質量肯定好，要的話我給你發。