汽笛發明

⑴ 最早的火車、汽車和飛機是在什麼時候出現的發明者是誰

火車：
16世紀下半葉，在英國和德國的礦山和採石場鋪有用木材做成的路軌。在軌道上行走的車是靠人力或畜力推動的。1767年，英國的金屬大跌價，有家鐵工廠的老闆看到堆積如山的生鐵，既賣不出去賺不了錢，又佔用了很多地方，就令人澆鑄成長長的鐵條，鋪在工廠的道路上，准備在鐵價上漲的時候再賣出去。可是，人們發現車輛走在鋪著鐵條的路上，既省力，又平穩。這樣，鐵軌先於火車誕生了。

鐵條上行車畢竟不是很方便的，於是，鐵條得到了改進，做成凹槽形的鐵軌。這種軌道可以防止車輪滑出，但容易在凹槽中積上石子、煤屑，鐵軌很容易損壞。於是，人們把鐵軌做成了上下一樣寬，中間略窄的形狀，這樣垃圾不易積起，鐵軌也不容易損壞。可是這種軌道不是很穩的，鐵軌受到沖擊容易翻倒而導致車輛出軌翻車。人們又把鐵軌的下面加寬，造成像漢字的「工」字形，這種形狀的軌道既穩定又可靠，一直沿用到今天。

那個時代鐵路已誕生，可是行走在鐵路上的車大部分是用馬拉的。1783年，瓦特的學生默多克造出了1台用蒸汽機作動力的車子，但效果不好，沒人用。1807年，英國人特里維希克和維維安製造成功用蒸汽機推動的車子，可是這車子太笨重了，難以在普通的道路上行走，而他們也沒想到把這輛車放到鐵軌上去，所以不久也就棄之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英國工程師斯蒂芬森造出了在鐵軌上行走的蒸汽機車，正式發明了火車。

斯蒂芬森出生於1781年，父親是煤礦上的蒸汽機司爐工。母親沒有工作。一家8口全靠父親的工資收入生活，日子過得很艱難。14歲那年，斯蒂芬森也來到煤礦，當上了一名見習司爐工。他很喜歡這個工作，別人下班了，他卻認真地擦洗機器，清潔零部件。多次的拆拆裝裝，使他掌握了機器的結構。他渴望掌握更多的知識，辛勤工作一天後，就去夜校上課。他從沒上過學，開始學習時困難重重，他聰明好學，勤奮鑽研，很快掌握了機械、制圖等方面的知識。一次，他用書本上學到的知識，結合工作的實際，設計了一台機器。煤礦上的總工程師看到他設計的機器草圖，大加贊賞，這給了斯蒂芬森很大的鼓勵。他學習工作更加努力。勤奮了，不久便成了名熟練的機械修理工。

1907年，特里維希克和維維安造出了在普通道路上行走的蒸汽機車，但由於車子過於笨重，在普通道路上難以行駛，他們放棄了這個發明。斯蒂芬森總結他們失敗的教訓，開始研製蒸汽機車，他改進了產生蒸汽的鍋爐，把立式鍋爐改成卧式鍋爐；並作出了一個極有遠見的重大決斷，決定把蒸汽機車放在軌道上行駛；在車輪的邊上加了輪緣，以防止火車出軌；又在承重的兩條路軌間加裝了一條有齒的軌道。因為當時考慮蒸汽機車在軌道上行駛，雖可避免在一般道路上因自身太重而難以行走的缺點，可在軌道上也會產生車輪打滑的問題，所以，在機車上裝上棘輪，讓它在有齒的第三軌上滾動而帶動機車向前行駛。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽機車火車頭問世了。他發明的這個鐵傢伙有5噸重，車頭上有一個巨大的飛輪。這個飛輪可以利用慣性幫助機車運動，斯蒂芬森為他的發明取了個名字叫「布魯克」。這個布魯克可以帶動總重約30噸的8個車廂。在以後的10年中，他又造了11個與布魯克相似的火車頭。

斯蒂芬森的新發明也有很多缺點，首先是震動太大。有一次，甚至震翻了車；其次是速度不快。因此，斯蒂芬森經過改進，重新設計了一輛火車。在設計製造火車的同時，他說服了皮斯先生。當時，1821年，皮斯先生正在籌劃鋪設從斯托克頓到達靈頓供馬拉車用的鐵軌，皮斯聽了斯蒂芬森的建議，就委託他製造一台火車頭。斯蒂芬森受委託後，加緊了工作的步驟。終於造出了一輛新的更先進的蒸汽機車，他將它命名為「旅行號」。

1825年9月27日，在英國的斯托克頓附近擠滿了4萬余名觀眾，銅管樂隊也整齊地站在鐵軌邊，人們翹首以待，望著那卧榻碗蜒而去的鐵路。鐵路兩旁也擁擠著前來觀看的人群。忽然人們聽到一聲激昂的汽笛聲，一台機車噴雲吐霧地疾駛而來。機車後面拖著12節煤車，另外還有20節車廂，車廂里還乘著約450名旅客。斯蒂芬森親自駕駛世界上第一列火車。火車駛近了，大地在微微顫動。觀眾驚呆了，簡直不相信自己的眼睛，不相信眼前的這鐵傢伙竟有這么大的力氣。火車緩緩地停穩，人群中爆發出一陣雷鳴般的歡呼聲。銅管樂隊奏出激昂的樂曲，七門禮炮同時發放，人們在慶祝世界上誕生了火車。這列火車以每小時24公里的速度，從達靈頓駛到了斯托克頓，鐵路運輸事業從這天開始。

到此時，火車的優越性已充分體現出來了，它速度快、平穩、舒適、安全可靠。隨即在英國和美國掀起了一個修築鐵路、建造機車的熱潮。僅1832年這1年，美國就修建了17條鐵路。蒸汽機車也在這段時間前後有了很大的改進，從最初斯蒂芬森建造的兩對輪子的機車，一直發展到5對，甚至6對輪子。而斯蒂芬森繼續作為這個革命性運輸工具的發明者和倡導者，解決了火車鐵路建築、橋梁設計、機車和車輛製造的許多問題。他還在國內和國外許多鐵路工程中擔任顧問。就這樣，火車在世界各地很快發展起來了。直到今天，火車仍然是世界上重要的運輸工具，在國民經濟中發揮巨大的作用。

汽車：
1885年德國工程師卡爾.本茨在曼海姆製成了的一輛汽車,該車為三輪,採用一台兩沖程單缸0.9馬力的汽油機,具備現代汽車的基本特點,如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼板彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向等。人們一般都把卡爾.本茨製成第一輛三輪車的1885年視為汽車誕生之年。

飛機：
就在美國的航空航天名人忙於慶祝萊特兄弟成功試飛第一架動力飛行器100周年的時候,巴西人卻認為阿爾貝托·桑托斯·杜蒙特才是真正的動力飛行之父。
威爾伯·萊特和奧維爾·萊特兄弟1903年12月17日在北卡羅來納州基蒂霍克使第一架動力飛行器「飛行者一號」成功升空12秒。但桑托斯·杜蒙特的支持者們則認為他們的英雄1906年10月23日在巴黎一家公園里的飛行才算得上真正的第一次。

桑托斯·杜蒙特出生在巴西,父親是一位法國珠寶商。18歲時他回

到了其家鄉法國,並且很快痴迷上了飛行。在和熱氣球打了幾年交道後,桑托斯·杜蒙特開始把目光轉向飛機的動力飛行。1906年10月23日,在一群觀眾仰慕的目光注視下,桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛「雙14」雙翼飛機,開始了他的第一次飛行。這次飛行距離為60米,離地高度約為2米。「雙14」飛機的骨架由鋁和竹子做成,上面蒙有絲綢,飛機的汽油發動機由桑托斯·杜蒙特自行設計製造。而萊特兄弟的第一次飛行是在基蒂霍克海灘完成,飛機靠了斜坡的幫助得以起飛,而且現場只有很少人觀看。

同年11月21日,桑托斯·杜蒙特再度駕駛「雙14」起飛。這次他在6米的高度上飛行了220米。國

際航空聯合會將這兩次飛行登記為最早的航空紀錄。

後來桑托斯·杜蒙特還曾建造了一架叫「蜻蜓」的新飛機,但這一工作令他精疲力竭、心力交瘁。他於1909年重返巴西。桑托斯·杜蒙特一直希望飛機能被當做交通工具來使用,但事實卻並非如他想像。在第一次世界大戰期間,飛機第一次被用來投擲炸彈,此舉加劇了他的失落情緒。1932年7月23日,也就是他得知飛機被用來鎮壓巴西境內的武裝起義後不久,他自殺身亡,時年59歲。

時至今日,桑托斯·杜蒙特在

巴西仍然享有很高聲譽。巴西空軍正式承認他是自行完成飛行的第一人。里約熱內盧兩個民用機場之一也以他的名字來命名。

其實,桑托斯·杜蒙特並非是惟一挑戰萊特兄弟地位的人。法國人克萊門特·阿代爾就曾宣稱:1890年10月9日,他駕駛蒸汽動力飛機在他朋友位於巴黎郊區的庄園里飛過大約48米。在法國,很多人將他稱做「法國航空業之父」。

行為古怪的紐西蘭農民理查德·皮爾斯也曾於1903年3月31日爬進了他自製的單翼飛機。據他自己講,在最後一頭扎進自家的籬笆之前,他的飛機也曾飛了大約140米。

⑵ 火車是怎麼發明出來的

喬治斯蒂芬孫

1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一台蒸汽機車，時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它「火車」，於是一直沿用至今。

1840年2月22日,由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計了世界上第一列真正在軌上行駛的火車。

(2)汽笛發明擴展閱讀：

最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗費大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃油機車。

世界上第一列真正在軌上行駛的蒸汽火車是由康瓦耳的工程師查理礠里維西克所設計的。 它的火車有四個動力輪，1840年2月22日試車，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當於人快步行走的速度。

1879年，德國西門子電氣公司研製了第一台電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研製的第一台實用電力機車投入使用。

在1781年，火車先驅喬治.斯蒂芬森出生在一個英國礦工家庭。直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車，並餞行蒸汽機車具有光明的前景。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，製造出了性能良好的「火箭號」機車。這種機車的卓越表現終於讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。
1810年,英國人斯蒂芬森發明了火車.當時的火車很小,也很慢,當時有個人騎馬和火車賽跑,譏笑火車太慢.但直到今天,馬還在以以前的速度在跑,但火車的速度卻有了翻天覆地的變化.1825年英國建成了世界上第一條鐵路.

⑶ 世界上第一輛火車的發明者是誰

喬治來.斯蒂芬孫。

在1781年，火車先源驅喬治.斯蒂芬孫出生在一個英國礦工家庭，直到18歲，他還是一個目不識丁的文盲。他不顧別人的嘲笑，和七八歲的孩子一起坐在課堂里學習。1810年，他開始製造蒸汽機車。

1817年，當斯蒂芬孫決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線，從此火車開始奔騰在人類的歷史舞台。

(3)汽笛發明擴展閱讀：

火車的好處

1、省錢。火車是比飛機更經濟的旅行方式，尤其是短途或旺季旅行，火車的優勢更大。盡管飛機票有時會打折，但它們之間的價格差異總體上還是很大。對於想省錢的旅客來說，乘坐火車毫無疑問是首選。

2、票價穩定。買過飛機票的人都知道，航空公司的機票價格波動極大。而火車票價格幾乎沒有變化。

3、靈活。雖然許多長途火車票需要預定，但短途旅行通常不需要，當日到火車站就能買票上車。

4、攜帶更多行李。如今，大多數航空公司都會對旅客的超重行李收取費用。而火車的優勢之一就是能隨身攜帶更多行李，並且是免費。

5、麻煩少。坐飛機旅行需要提前2小時到達機場，以留出足夠時間辦理登記手續。而火車只需要在開車前半小時到達即可。

⑷ 我怕汽車鳴笛聲，誰能發明耳棉什麼的幫幫我

拿廢舊耳機裡面篩上棉花帶到耳朵里試試看

⑸ 喬治·威斯汀豪斯有哪些發明

喬治·威斯汀豪斯，美國大發明家，一生有多項發明，在美國發明史上的地位僅次於愛迪生。

1846年10月6日，威斯汀豪斯出生於美國紐約州布里奇農村的一個小工匠家庭。父親是一個農具製造商，威斯汀豪斯受家庭的影響，從小就接觸有關器具，並漸漸對它們產生了興趣。他經常對一些機械器具進行研究，並逐漸產生了對其中一些機械進行改進的念頭。而且他發現自己似乎有這方面的天賦，這極大地增強了他的自信。

1861年，美國南北戰爭全面爆發。年僅15歲的威斯汀豪斯也參加了這場戰爭，在海軍中服役。服役期滿後，他脫下軍裝，進入大學學習。大學畢業以後，他進入了鐵路系統，從事鐵路機械方面的研製工作。在這樣的部門中工作，他如魚得水，深得領導賞識。

有一天，威斯汀豪斯在列車上工作，窗外優美的風景深深地吸引了他，使他不時地忙裡偷閑來觀看窗外的風景。突然，他發現在火車前不遠的道口處停著一輛載人馬車。他一下子跳了起來，大喊著讓馬車夫把馬車趕走，要司機趕快停車。馬車夫望著急馳而來的火車，嚇呆了，怔在原地一動不動。火車司機倒是立即拉響了汽笛，命令制動員們緊急制動。制動員們雖然竭盡全力搬下了閘門，但火車的速度似乎並沒有降低多少，隨著「轟」的一聲巨響，慘禍發生了。威斯汀豪斯痛苦地閉上了自己的雙眼。

下班之後，威斯汀豪斯找到了有關人員，談及今天的車禍。車禍的悲慘場面深深刺痛了威斯汀豪斯的心，他想知道為什麼命令效果這么不明顯。有關負責人告訴他，問題主要出在制動系統上。人們在設計火車的制動系統時，為它的每一節車廂都安裝了一個單獨的機械制動器。在需要停車時，司機用汽笛發出信號，每一節車廂的制動員必須依靠人力搬動機械閘進行制動。由於是人工操作，各人對信號反應快慢不一，加上體力也不同，搬閘步驟很難一致，在火車的巨大慣性下效果自然不明顯。得知事情的根本原因以後，威斯汀豪斯決心對這方面進行研究，通過自己的努力解決火車制動這一難題，從而減少慘劇的發生。

經過思考和研究，威斯汀豪斯認為，基本的制動器以車廂為單位，每個車廂的制動員聽到汽笛聲後獨立操作，難免反應速度不一，而且由於人的體力有限，這就造成了剎車不力。因此，要發明一種新型制動器，就必須拋棄這種分離的制動方式，而採用連動方式，讓火車司機一個人獨立操作。這樣，遇到緊急情況，司機就能迅速作出反應。

而要採用連動方式，就必須有強大的動力，威斯汀豪斯首先想到了蒸汽。他想，既然蒸汽可以帶動火車奔跑，它當然也應該能夠帶動車閘的移動。於是他按照這一設想進行研製，不久就設計出一台蒸氣制動器。這台蒸汽制動器的按鈕設在司機座位旁邊，一旦出現緊急情況，需要剎車，司機按動按鈕，蒸汽進入與多節車廂相連的管道，把閘瓦壓向車軸，車軸被閘瓦抱緊，不能轉動，列車也就停了下來。

威斯汀豪斯將這一制動器在一列火車上進行了試驗，結果卻大大出乎他的意料：制動器完全沒有制動效果。這是為什麼呢？威斯汀豪斯疑惑了，因為這一方法在理論上是可行的呀!後來他才明白，蒸汽遇冷就要凝結，當蒸汽通過長長的管道到達各節車廂時，大部分都已凝結成了水，當然也就不可能推動閘瓦的移動了。

找到問題的症結後，威斯汀豪斯十分高興，但怎樣才能使蒸汽不凝結呢？這時他還是未能逃脫蒸汽制動的圈子，一種又一種的解決方法都以失敗而告終。他陷入了困境之中。有一天，他從朋友那裡拿來一份報紙，一則看起來十分不起眼的消息吸引了他。消息上說，法國在開鑿蒙塞尼山的隧道時，所用的鑿岩機是用壓縮空氣帶動的。看了這則消息，他茅塞頓開。對呀，為什麼不用壓縮空氣呢？既然壓縮空氣能夠帶動鑿岩機工作，它就應該也能夠帶動火車制動器工作，而且壓縮空氣不存在冷凝問題。威斯汀豪斯為自己這個天才的設想而高興，禁錮已久的心田似乎找到了開啟的鑰匙。

有了天才的設想，威斯汀豪斯立刻就想把它變為現實。經過反復的實驗和不斷的改進，一台空氣制動器終於製成了。實驗表明，這種空氣制動器是完全可行的，而且效果非常好。

1869年，年僅23歲的威斯汀豪斯獲得了空氣制動器的專利權。此後，他又不斷進行改進，使其性能更加完善。直到今天，他的這項發明還在成千上萬的機車上使用呢!

威斯汀豪斯的另外一大功績是進行了交流電輸電實驗的研究。在他的努力下，交流電系統代替了直流電系統，從而使電能夠輸送到更遠的地方。

1914年3月12日，威斯汀豪斯在紐約去世，享年68歲。人們對於他的偉大功績永遠不會忘記，直至今日，美國偉人紀念館內還高懸著他的畫像呢！

⑹ 警車鳴笛這聲音是怎麼來的誰提出來的誰製作的聲音（沒有問為什麼要開鳴笛，請不要亂回答）

這些警笛的由來已經無法考證了。

警笛的品牌種類很多，大體分為歐系和美系。美系警笛出現最早，包括最初的旋轉風扇式警笛和當今常見的電聲警笛。美系警笛的特點是音高隨時間作正弦變化。當今美式警笛主要分為以下幾種：Federal公司所產的旋轉風扇式Federal Q警笛，Whelen, Code 3, Carson公司所產的電聲警笛，包括Wail, yelp 和 hyper yelp等常見警笛聲。Federal Q警笛現在仍可見於某些消防車上，因為其音量比電聲警笛大約40分貝。與電聲警報相比，Federal Q警笛的缺點在於隨時需要有人踩踏踏板來控制風扇轉速以控制音高和音量，且造價高得多。由於噪音污染的原因，美國某些大城市禁止消防車安裝使用Federal Q警笛。消防隊員使用Federal Q警笛時需要戴耳罩保護聽力。
歐系警笛則是在30年代在德國出現的。歐式警笛的特點是雙音。歐式警笛分為電聲和氣動兩種。最早的歐式警笛屬於氣動警笛，有兩組音高不同的氣喇叭組成，氣泵將空氣交替輸往兩組喇叭，而產生高低反復的警笛聲。氣動警笛中最著名的Martin牌警笛至今仍可見於歐洲許多消防車和救護車上。歐系的電聲警笛與氣動警笛相比，具有體積小、造價便宜、維護方便且不受天氣影響的優點，但是其音量遠不及氣動警笛的大。歐系電聲警笛的主要生產品牌有Hella的RTK、Wandel&Goltman, Technodesign.
中國現今警車和消防車的警笛屬於美系，救護車的屬於歐系。

⑺ 古代輪船以什麼做汽笛聲

= =!!
輪船才發明多少年啊？200多年而已。。200多年還叫古代么？叫近代了吧。。
近代的蒸汽機船，蒸汽機放氣的聲音就是鳴笛聲。。
除了進港，出港，開船和停船，在大海上誰擋你路啊。。- -~鳴笛聲沒什麼太大意義。。
還有古代的馬車不是什麼人都能乘的。。哪像現在滿大街的車，古代不需要鳴笛，車夫吆喝幾聲就可以了。古代也沒什麼大型船隻。。都是小舟。。船夫吆喝下就可以了。。你說要什麼笛么？= =~~
請不要用現代的思維方式來想古代。。

⑻ 汽笛人電影叫什麼名字

《變形金剛5：最後的騎士》

劇情簡介：

發明家凱德·伊格爾幫助汽車人，他在一個垃圾場看管著一群倖存的汽車人。與此同時，擎天柱回到自己的母星塞伯坦，發現曾經的家園已經面目全非，創造擎天柱的女神昆塔莎指示他，只有將地球的力量吸入賽博坦，母星塞伯坦才有可能存活。

受到黑化的擎天柱回到地球，誓死與地球為敵，要毀滅地球。拯救世界的責任落在了由凱德為首的非同尋常的隊伍身上，大黃蜂、英國爵士、牛津大學教授，一場史詩浩劫徹底將地球變成了戰場。

(8)汽笛發明擴展閱讀

創作背景：

該片由美國派拉蒙影業公司出品的科幻動作片，由邁克爾·貝執導，馬克·沃爾伯格、喬什·杜哈明、斯坦利·圖齊、安東尼·霍普金斯、勞拉·哈德克、傑洛·卡邁克爾、伊莎貝拉·莫奈、約翰·特托羅聯合主演。

該片講述了地球陷入毀滅危機，以凱德·伊格爾為首的人類反抗小組，與汽車人聯手反擊霸天虎在內的入侵者的故事。

⑼ 氣壓式剎車是怎麼發明出來的

在100多年以前，火車在美國已成為很重要的交通工具。一年夏天，一列火車風馳電掣地從波士頓往紐約開去。這時，火車司機突然發現鐵路前方的岔道上有一輛馬車正在跨越鐵路線，於是鳴響了汽笛……不料，那匹馬受了驚嚇，又蹦又跳的，一下子把馬車掀翻在鐵軌上……情況萬分緊急。火車司機見狀，急忙去拉車閘。可是，火車怎麼也剎不住，巨大的慣性推著火車滾滾向前，只見「砰」的一聲巨響，馬車被撞翻了，車上的人被壓死了……

火車又向前沖了好長一段路才停下來，司機滿頭大汗地從火車頭中跳下來，搖著頭對圍上來的乘客們解釋說：「實在沒辦法，誰都沒有那麼大的力氣一下子把閘拉死，制服這可怕的慣性！」說完，他擦了擦汗，臉上露出無可奈何的神色。

乘客們和看熱鬧的人都散開了，卻深深地刺激了一個年輕人，他就是鐵匠的兒子佐志·維什廷豪斯。

火車又啟程了，隨著火車撞擊鐵軌發出的轟隆聲，維什廷豪斯陷入了沉思：「人既然能造出那麼長、那麼重、跑著那麼快的火車，難道就沒有辦法使它很快停下來嗎？」

回到家鄉，維什廷豪斯開始設計火車剎閘。他設計了好幾個方案，制了圖，還用父親的鐵爐、鍛打工具，試制著剎閘。但多種方案都失敗了，巨大的火車產生的慣性，一般的力量無法制止。但他並沒灰心，每次失敗都激勵他去探索和尋找新的辦法和路子。

有一天，他在報紙上看到一條消息：瑞士在鐵路施工中應用壓縮空氣開鑿隧道，加快了施工進度……他心中頓時閃出了一道火花，「壓縮空氣的力量能開山劈嶺，難道就不能用來制止火車前進嗎？」

聯想，使他找到了一把鑰匙，他要用這把鑰匙打開解決火車制動問題的心靈鎖結。他虛心向有關專家求教，同時翻閱了大量有關資料，又進行了新的實驗。

經過幾年的努力，他終於研製出一種利用壓縮空氣制動的新型剎閘——世界上第一台壓縮空氣制動器。當時，他年僅22歲。現在氣動閘已廣泛地應用到火車、汽車等交通工具上。