㈠ 我有個發明，生產一種可以上台階電動車，簡單實用，希望開發成產品，找投資合夥人
因為來你在這上找投資合夥人是不是太好自找的，你應該是找一個地方申請了你這個專利，然後嗯去找盒子的是有這樣式兒的工資吧，應該是去這樣的公司，然後它就給你生產，或者是找一個能可以合夥的人，然後給你做什麼，我因為你在這上是沒有意義的。
㈡ 我要發明一款自然循環機械動力電動車，永不斷電，超過核電，要改寫電車工司歷史，圖子以基本上完成
哈哈，想多了哈，首先在地球上難以實現，因為守恆定律，這個基本還沒人能將這個做到100%，如果你做到了，恭喜你，你成功了，下一任世界首富就是你了
㈢ 第一輛電動車是誰發明的
世界上第一輛電動汽車於1881年誕生，發明人為法國工程師古斯塔夫•特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，而在1873年，由英國人羅伯特•戴維森用一次電池作動力發明的電動汽車，並沒有列入國際的確認范圍。後來電動車配件就出現了鉛酸、鎳鎘、鎳氫電池，鋰離子電池，燃料電池作為電力的電動車。
㈣ 充一次電跑上百公里發達明達人改造電動車
你說的是蘇州哪個「發明達人」吧？我只想說一句：沒文化真可怕，連自然界能量守恆都搞不清楚還談什麼發明，可笑之極，最可笑的是這個傻X的「發明」還上了媒體，我就呵呵了。我這么跟你說吧，它所謂的「發明」就是在輪子上加了個發電機，一邊跑一邊發電，聽起來好像還不錯，如果學過初中物理都知道，這只是一個把機械能轉換成電能的一個過程，但這個車子行駛的機械能從哪兒獲得？很顯然是通過蓄電池的電能轉換獲得，根據物理知識我們可以知道，能量在轉換過程中效率永遠不可能達到百分之百，那麼很顯然這個方案是及其傻X的，首先電能轉換成機械能的時候會因為電動機的發熱，線損，摩擦力等一系列因素會損失一部分能量，這部分能量是完完全全浪費了，然後再由輪子帶動發電機發電，發電機也會有摩擦力，也會發熱，再次損失一部分能量，因為你電池存儲的能量是一定的，浪費的越多，你可用的就越少，所以這種做法只會更加縮短電動車的行程，從某種意義上來講，它這也算是一種「永動機」方案，這早在1775年法國科學院通過決議，宣布永不接受永動機，美國專利及商標局嚴禁將專利證書授予永動機類申請。可笑的是還上了媒體大肆宣揚，這是在秀下限還是考驗中學生的智商？
㈤ 電動車是誰發明的
現今,電動自行車已風靡全球.其輕巧便捷,節能耐用,無污染無噪音,深受騎行者青睞.其經濟造價,實用性能逐漸取代自行車,成為主流代步工具.據網載,全國大中城市擁有量突破百萬輛,中小城市也在20-50萬輛.上海,天津南北兩大生產基地大量出口海外.筆者一個同學(原天津自行車廠),於2000年在古巴建廠.就地生產銷售自行車和電動車.介紹說,中國不少廠家遍及拉美,非洲等國. 那麼,如此熱門的電動車發明人是誰呢?發明原理依據什麼?我來告訴大家. 發明人:原天津自行車二廠廠長李其祖. 九十年代初期,全國自行車行業首先進行了助力車研究.五花八門很不規范.思路大都離不開"動力傳動".即:電動機或汽油機通過鏈條帶動後輪.也有前輪上方由汽油機膠輪與前帶摩擦產生動力.由於其笨重,所需動力大,問世不久就慢慢淘汰了. 李其祖原籍上海,七十年代初曾任天津自行車廠動力科工程師,後升任該廠總工.全廠二十多條自動生產線,都由他擔任主設計.後調任自行車二廠任廠長兼總工,期間,主抓總工辦和開發辦,萬人大廠很快改變了落後面貌.(詳情不在本文敘述) 在其主持工作期間,經常給年輕的技術人員講授技術課,啟發大家科研積極性.記得有一次,他講到"永動機"問題.他說,永動機到底能否實現?現在無法肯定,但真正的助力完全可以實現.提示大家放棄原有的"動力傳動"思維,在電動機原理上做做文章.一輛自行車加上人的重量,啟動需5公斤推力,騎行起來因為有了慣性,(加速度)只需1公斤推力維持勻速.我們只要解決5公斤推力,助力自然而然就解決了...... 之後,大家苦思冥想終無結論...... 揭謎底那天,廠長拿來一台經改裝的電動機,電動機轉子中軸加長,分別由電機蓋兩側探出10公分.接通電源,電機平穩的轉動著...... "哪位看出點名堂了?"廠長問道. "......"靜場. 接下來,他關閉電源,把電機兩端固定在一個事先准備好的U型鐵架上問:"看明白了嗎?" 啊!場上氣氛頓時熱烈起來.議論紛紛. 當廠長接通電源後,電機的定子(外殼)飛轉起來...... 原來是將電機的轉子變成定子,定子變成轉子啊!這么簡單的道理,誰能想到呢? 時隔不久,天津的第一輛電動助力自行車問世了.