除冰機發明

『壹』 製冰機是誰發明的

1,儲水箱的冷凍來水用水泵不斷自循環流經板式或分格的蒸發器;2,壓縮機運轉後經吸氣-壓縮-排氣-冷凝(液化)-節流-再在蒸發器中以-10至-18度的低溫蒸發吸熱汽化.冷凍水在0度的水溫中不斷在更低溫的蒸發器表面凝結成冰層.當冰層凝結到一定的厚度的時候,致冷劑的蒸發溫度達到溫控的設定溫度後,即接通除霜電磁閥常採用熱泵形式除冰.再實現下一次循環 簡單點說就是： 做功與能量的轉換
壓縮機壓縮空氣,對空氣\製冷劑作功,空氣就釋放能量,溫度降低!然後低溫度空氣進入冰箱製冷室,吸收熱量,

『貳』 飛機的除冰系統除冰方法

飛機的結冰問題嚴重危害飛機的安全性。飛機表面出現冰，阻礙了空氣的流動，增大了摩擦力並減小升力，尤其是機翼上的冰對飛機起飛影響很大。積聚在飛機尾翼上的冰可擾亂飛機的平衡，迫使飛機向下傾斜，這種現象稱為尾翼失速。這時，飛機的防冰系統起到了很重要的作用。

通常，飛機上除冰的方法有兩種，一種是「滲透機翼」液體除冰系統，一種是膨脹橡膠氣囊，稱為氣體罩，氣體罩沿著機翼安裝。但這兩種方法都存在缺點，如液體除冰系統效率有限，氣體罩增加了飛機重量和功耗。在格林研究中心開展聯合研究，採用可膨脹的石墨箔加熱單元技術有效替代通常的除冰方法。這種超薄石墨覆蓋在飛機表面，並不會太多增加飛機重量，且能夠快速融化冰。這種安全的設備目前已向整個航空界推廣。

『叄』 飛機引擎除冰原理是怎麼樣的

是用發動機高壓高溫氣體引到發動機進氣道前緣防冰的，現在的飛機的大翼除冰也是發動機引氣，你說的氣囊方式已經很少用了，有些飛機在用如：G200和Donier328.

『肆』 人工清除冰的缺點

人工除冰的缺陷是除冰期間，很容易增加安全事故發生的概率，同時線路處於停電狀態；而直流融冰的缺陷是除冰期間會導致線路處於停電狀態。為了進一步保障在線路帶動運作的情況下，能夠順利開展除冰作業，已然成為現階段電力系統研究的重點工作。
1人工智慧除冰技術在輸電線路中的具體應用
隨著人工智慧技術的日益完善，以下三種技術得均到了電力系統的高度重視：一是無人機除冰技術；二是機器人除冰技術；三是機械震動除冰技術。由此可見，這幾種人工智慧模式，都能夠在輸電線路運作期間開展除冰工作。
1.1無人機除冰技術
從當前的發展趨勢來看，無人機技術在最近幾年裡得到了前所未有的進步，並在巡線以及清除異物等方面得到了普遍的認可與推崇。但針對無人機智能巡檢技術來說，其往往處於發展時期，在實用化方面依然存在很多技術有待研究，特別是就安全技術開發方面而言，現階段還沒有出現具體的試驗方式以及精確結論。相關人員使用無人機開展除冰作業時，可以在充分藉助於無人機的基礎上搭載以下兩種設備：一種是激光設備；另一種是噴火設備，這樣做的目的是為了全面除去輸電線路覆冰，通常涵蓋以下幾點：一是無人機；二是任務設備；三是地面控制模塊；四是綜合保障模塊等，之所以這樣說是因為激光擁有很多優勢，如可以單項遠距離傳輸、存在高能量密度等，同時激光能夠將一定深度的冰塊擊穿，以此來加快冰塊融化的角度。結合相關調查可以得知，Nd：YAG激光器形成的波長是1.064μm，能夠以最快的速度擊穿冰塊，而CO2激光產生的波長是10.6μm，只能將表面的冰塊擊穿。基於單位面積之下，激光功能密度，除冰效果就會越好一些。此時此刻無人機噴火對輸電線路表面溫度進行加熱，可以快速融化冰塊，起到除冰的作用。
現階段，相關人員對覆冰絕緣子多使用停電以後用竹竿、木棍等相關工具對其進行敲擊，顯然這樣不但會增加工作量，還會對正常供電帶來不利影響。倘若採取無人機對輸電線路絕緣子進行紅外帶電除冰的技術不單單可以將作業環節加以完善，而且還不能對電力設備的正常運作帶來不利影響。因為紅外激光存在一定的熱效應，所以可以及時將冰塊融化，結合相關調查可以看到，當紅外激光波長越短的情況下，冰的吸熱效果就越明顯；同時波長越長，冰塊往往匯集到表面吸收熱量，當波長慢慢變短以後，冰塊的吸熱性就會不斷上升。顯而易見的是，

『伍』 飛機在機位上除冰，除冰後怎麼處理

飛機的機位上除冰除完冰以後基本上就可以起飛啦。
所以一旦你等待很長時間沒有起飛啊，飛機正在除冰的話，這個就預示著你們的班機，馬上就要起飛了。

『陸』 第一架專用運輸機是德國還是美國發明的

第一架專用運輸機是德國發明的。

1903年第一架飛機誕生後不久，就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天，但他們只是為了體驗飛行或飛機的性能，並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日，英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件，同年7月初，英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登，並為通用電氣公司將一紙箱「奧斯拉姆」燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和「薩默」型雙翼機，雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年，英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司，這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日，飛機運輸和旅遊公司首次開辟了定期國際航班，航線是倫敦─巴黎。

早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機，它們不適於運送貨物和乘客的需要。

1935年，道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3，它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人，巡航時速290公里，航程2400公里。DC─3的軍用型號為C─47.DC─3共生產了約11000架，幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3，改稱為里─2.波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月，美國洛克希德公司研製的「星座」式飛機首次試飛，它是世界上第一種採用密封艙的運輸機，這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。

『柒』 我們想做個發明解決冰箱除冰的問題 現在是不是已經有解決方案了是不是新一代冰箱內壁都是不結冰的

結冰是不正常的表現，正常時不結冰，我看你不用費心

『捌』 飛機機身機翼除冰除雪方法

簡單地說說吧：
除冰方法有1、機械方法2、風力方法3、使用熱的防冰液。
國內一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機械物理方法。現在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰後防冰。國內一般用一步法。
將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車繞飛機噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時除冰。
注意除冰前要關閉引氣和空調，防止除冰液進入客艙。
航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機噴灑除冰液。
首先噴灑機身，其次是機翼，再次是尾翼。永遠先噴灑左機翼，再噴灑右機翼。一般從翼根向翼尖噴灑。
在噴灑窗戶和風擋時，直接對著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。
根據氣溫不同，防冰液的持續保護時間也不同。一般除冰後飛機就要立即起飛，否則要重新除冰。

機翼表面如果有冰會大大減少機翼升力，減小臨界迎角，使飛機過早出現失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規章規定當有霜、雪或冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳、發動機進氣口或其他重要表面上時飛機不得起飛。